一種汽車減震器襯套的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車減震器襯套，包括內骨架、外骨架和橡膠體，橡膠體設于內骨架和外骨架之間，內骨架由內平管部和內斜管部組成，外骨架由外平管部和外斜管部組成，內平管部與外平管部相互平行，內斜管部與外斜管部相互平行，相應地橡膠體截面呈對稱的平行四邊形狀結構，橡膠體通過硫化與內骨架、外骨架為一體結構。本實用新型中橡膠體的兩側設有內骨架和外骨架，內骨架和外骨架一方面限制了橡膠體橫向尺寸伸縮變化，另一方面限制了橡膠體朝縱向兩端脫離的趨勢；通過在內骨架和外骨架側面設置包膠層，利于橡膠體與金屬骨架的粘合，提高硫化后的連接可靠性。
【專利說明】
一種汽車減震器襯套
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及汽車配件領域，具體涉及一種汽車減震器襯套。
【背景技術】
[0002]減震器是汽車底盤懸架系統的重要零部件。汽車車身和車輪振動時，減震器內的液體在流經阻尼孔時的摩擦和液體的粘性摩擦形成了振動阻力，將振動能量轉變為熱能，并散發到周圍空氣中去，從而達到迅速衰減振動的目的。因此減震器對于車輛操縱穩定性及乘坐舒適性具有至關重要的作用。
[0003]減震器襯套為減震器兩端與車身的連接件，需要有很好的耐磨、減震和抗壓能力，現有技術中的減震器襯套為了提高耐磨損性能、延長使用壽命，常設有骨架結構，但是這種減震器襯套中的橡膠體與骨架的連接可靠性較差，長期使用后兩者易出現開裂、脫離等現象，影響減震器襯套的耐磨損性能和使用壽命。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述問題，提供一種汽車減震器襯套，其內的橡膠體與骨架的連接可靠性較好，保障了減震器襯套的耐磨損性能和使用壽命。
[0005]為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型是通過以下技術方案實現:
[0006]—種汽車減震器襯套，包括內骨架、外骨架和橡膠體，所述橡膠體設于內骨架和外骨架之間，所述內骨架由內平管部和內斜管部組成，所述外骨架由外平管部和外斜管部組成，所述內平管部與外平管部沿豎直方向的截面相互平行，所述內斜管部與外斜管部沿豎直方向的截面相互平行，相應地所述橡膠體沿豎直方向的截面呈對稱的平行四邊形狀結構，所述橡膠體通過硫化與內骨架、外骨架為一體結構。
[0007]進一步地，所述內骨架和外骨架位于和橡膠體相抵的側面設有包膠層，利于橡膠體與金屬骨架的粘合。
[0008]進一步地，所述內骨架和外骨架的厚度相等。
[0009]進一步地，所述內骨架中內平管部與內斜管部間的角度為120°?150°。
[0010]進一步地，所述內平管部與外平管部的長度相等，內斜管部與外斜管部的長度相等。
[0011 ]本實用新型的有益效果是:
[0012]1、橡膠體的兩側設有內骨架和外骨架，內骨架的內平管部及外骨架的外平管部有效限制了橡膠體橫向尺寸伸縮變化，內骨架的內斜管部及外骨架的外斜管部有效限制了橡膠體朝縱向兩端脫離的趨勢。
[0013]2、內骨架和外骨架位于和橡膠體相抵的側面設有包膠層，利于橡膠體與金屬骨架的粘合，提高硫化后的連接可靠性，保障了減震器襯套的耐磨損性能和使用壽命。
[0014]當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實用新型所述防塵罩的主視剖視示意圖；
[0017]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0018]丨-內骨架，101-內平管部，102-內斜管部，2-外骨架，201-外平管部，3-橡膠體，4-
包膠層。
【具體實施方式】
[0019]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]請參閱圖1所示，本實用新型為一種汽車減震器襯套，包括內骨架1、外骨架2和橡膠體3，橡膠體3設于內骨架I和外骨架2之間，內骨架I由內平管部101和內斜管部102組成，外骨架2由外平管部201和外斜管部202組成，內平管部101與外平管部201沿豎直方向的截面相互平行，內斜管部102與外斜管部202沿豎直方向的截面相互平行，相應地橡膠體3沿豎直方向的截面呈對稱的平行四邊形狀結構，橡膠體3通過硫化與內骨架1、外骨架2為一體結構。
[0021]其中，內骨架I和外骨架2位于和橡膠體3相抵的側面設有包膠層4，利于橡膠體與金屬骨架的粘合。
[0022]其中，內骨架I和外骨架2的厚度相等。
[0023]其中，內骨架I中內平管部101與內斜管部102間的角度為120°?150°。
[0024]其中，內平管部101與外平管部201的長度相等，內斜管部102與外斜管部202的長度相等。
[0025]本實施例的一個具體應用為:橡膠體3的兩側設有內骨架I和外骨架2，內骨架I的內平管部101及外骨架2的外平管部201有效限制了橡膠體3橫向尺寸伸縮變化，內骨架I的內斜管部102及外骨架2的外斜管部202有效限制了橡膠體3朝縱向兩端脫離的趨勢。另外，內骨架I和外骨架2位于和橡膠體3相抵的側面設有包膠層4，進一步提高橡膠體3通過硫化與內骨架1、外骨架2為一體結構后的連接可靠性。
[0026]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料過著特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0027]以上公開的本實用新型優選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節，也不限制該實用新型僅為所述的【具體實施方式】。顯然，根據本說明書的內容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應用，從而使所屬技術領域技術人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權利要求書及其全部范圍和等效物的限制。
【主權項】
1.一種汽車減震器襯套，包括內骨架(I)、外骨架(2)和橡膠體(3)，所述橡膠體(3)設于內骨架(I)和外骨架(2)之間，其特征在于:所述內骨架(I)由內平管部(101)和內斜管部(102)組成，所述外骨架(2)由外平管部(201)和外斜管部(202)組成，所述內平管部(101)與外平管部(201)沿豎直方向的截面相互平行，所述內斜管部(102)與外斜管部(202)沿豎直方向的截面相互平行，相應地所述橡膠體(3)沿豎直方向的截面呈對稱的平行四邊形狀結構，所述橡膠體(3 )通過硫化與內骨架(I)、外骨架(2 )為一體結構。2.根據權利要求1所述的一種汽車減震器襯套，其特征在于:所述內骨架(I)和外骨架(2)位于和橡膠體(3)相抵的側面設有包膠層(4)。3.根據權利要求1所述的一種汽車減震器襯套，其特征在于:所述內骨架(I)和外骨架(2)的厚度相等。4.根據權利要求1所述的一種汽車減震器襯套，其特征在于:所述內骨架(I)中內平管部(101)與內斜管部(102)間的角度為120°?150°。5.根據權利要求1所述的一種汽車減震器襯套，其特征在于:所述內平管部(101)與外平管部(201)的長度相等，內斜管部(102)與外斜管部(202)的長度相等。
【文檔編號】F16F9/54GK205689675SQ201620577731
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月14日 公開號201620577731.7, CN 201620577731, CN 205689675 U, CN 205689675U, CN-U-205689675, CN201620577731, CN201620577731.7, CN205689675 U, CN205689675U
【發明人】陳哲亮
【申請人】廣州高守貿易有限公司