具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器，包括箱體，所述箱體后端部的兩側設有向外凸起且保持對稱的凸扇形，箱體內裝有三級齒輪嚙合傳動機構，箱體的同一側面上設有油位螺塞和放油螺塞，箱體的頂部裝配口上設有蓋板，箱體的底腳面上設有4個均勻對稱的底腳安裝孔，箱體的材質為鑄鋼。本實用新型通過在齒輪減速器的箱體后端部設有兩個向外凸起且相互對稱的凸扇形，使箱體內的齒輪中心距加大20％，可在保證速比不變的前提下，增大箱體內的齒輪模數和直徑，使齒輪減速器承載能力比國內同類產品增大25％以上，具有結構緊湊、設計新穎、輸出力矩大的優點。
【專利說明】
具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器
技術領域
[0001]本實用新型涉及齒輪減速器領域，更具體的說是一種具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器。
【背景技術】
[0002]現有的廣泛用于冶金行業的R系列齒輪減速器，大多采用行業標準化三級傳動結構設計，即外形設計為方形結構，箱體頂部裝配口上設有蓋板，箱體底部設有底腳，這種結構由于已將各種型號的齒輪減速器所選配的齒輪模數、齒數、齒寬作了標準化規定，因此每種型號的齒輪減速器所能承受的輸出力矩是桓定的，很難實現更大的承載能力。如何在不改孌現有R系列齒輪減速器安裝尺寸的前提下，設計出一種能承受更大的承載能力、又能減少安裝空間，為客戶節省采購成本的齒輪減速器，是擺在齒輪減速電機生產企業面前的一大技術難題。
【實用新型內容】
[0003]針對上述問題，本實用新型擬解決的問題是提供一種結構緊湊、設計新穎、輸出力矩大的具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器，其承載能力可比國內同類產品增大25%以上。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案:具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器，包括箱體、裝在箱體內的二級傳動齒軸和三級傳動齒軸以及裝在箱體上的電機軸和輸出軸，所述箱體后端部的兩側設有向外凸起且保持對稱的凸扇形，箱體內裝有三級齒輪嚙合傳動機構，所述的二級傳動齒軸上裝有一級傳動齒輪，所述一級傳動齒輪與裝在電機軸輸出端的小齒輪配合實現第一級齒輪嚙合傳動;所述的三級傳動齒軸上裝有二級傳動齒輪，所述二級傳動齒輪與二級傳動齒軸上的齒面配合實現第二級齒輪嚙合傳動;所述的輸出軸上裝有三級傳動齒輪，所述三級傳動齒輪與三級傳動齒軸上的齒面配合實現第三級齒輪嚙合傳動。
[0005]作為優選，所述二級傳動齒軸的兩端裝有深溝球軸承，在靠近二級傳動齒軸一側齒面的深溝球軸承外側和緊貼一級傳動齒輪的深溝球軸承外側均設有孔用卡簧。
[0006]作為優選，所述三級傳動齒軸的齒面兩側裝有深溝球軸承，安裝三級傳動齒軸的一端箱體孔內裝有悶蓋甲，靠近悶蓋甲的深溝球軸承端面裝有孔用卡簧，所述二級傳動齒輪與深溝球軸承之間設有套在三級傳動齒軸上的調整墊圈，在二級傳動齒輪外側設有裝在三級傳動齒軸上的軸用卡簧。
[0007]作為優選，所述輸出軸的兩端分別裝有圓柱孔調心球軸承和深溝球軸承，安裝輸出軸的一端箱體孔內裝有骨架油封，靠近骨架油封的圓柱孔調心球軸承端面裝有孔用卡簧，在三級傳動齒輪與圓柱孔調心球軸承之間設有套在輸出軸上的長隔圈，在三級傳動齒輪與深溝球軸承之間設有套在輸出軸上的短隔圈，在深溝球軸承外側設有裝在輸出軸上的軸用卡簧。
[0008]作為優選，所述箱體的前端部設有工藝孔，所述工藝孔內裝有悶蓋乙，所述悶蓋乙內側設有裝在工藝孔內的孔用卡簧。
[0009]作為優選，所述箱體的同一側面上設有油位螺塞和放油螺塞。
[0010]作為優選，所述箱體的頂部裝配口上設有蓋板，箱體的頂部中間設有吊環螺釘，箱體的底腳面上設有4個均勻對稱的底腳安裝孔，箱體的后端部電機安裝面上設有電機止口孔和電機固定螺孔。
[0011]作為優選，所述箱體的材質為鑄鋼。
[0012]本實用新型的有益效果在于:本實用新型通過在齒輪減速器的箱體后端部設有兩個向外凸起且相互對稱的凸扇形，使箱體內的齒輪中心距加大20 %，可在保證速比不變的前提下，增大箱體內的齒輪模數和直徑，使齒輪減速器承載能力比國內同類產品增大25%以上，具有結構緊湊、設計新穎、輸出力矩大的優點。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的整體結構剖視圖。
[0014]圖2是圖1的左側視圖。
[0015]圖3是圖2的右側視圖。
[0016]圖4是圖3中的A-A向剖視圖。
[0017]圖中，1-箱體，2、6、11、24、33_孔用卡簧，3、22、32_深溝球軸承，4-悶蓋甲，5-三級傳動齒軸，7-悶蓋乙，8-工藝孔，9-輸出軸，10-骨架油封，12-圓柱孔調心球軸承，13-長隔圈，14-內六角螺釘，15-彈簧墊圈，16-蓋板，17-三級傳動齒輪，18、26、30、35_平鍵，19-吊環螺釘，20-短隔圈，21、28、36-軸用卡簧，23-電機固定螺孔，25-小齒輪，27-電機軸，29-二級傳動齒軸，31-電機止口孔，34-—級傳動齒輪，37-二級傳動齒輪，38-調整墊圈，39-凸扇形，40-底腳安裝孔，41-油位螺塞，42-放油螺塞。
【具體實施方式】
[0018]為了使本技術領域的人員更好理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。
[0019]如圖1至圖4所示，本實用新型具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器，包括箱體1、裝在箱體內的二級傳動齒軸29和三級傳動齒軸5以及裝在箱體上的電機軸27和輸出軸9，所述箱體I后端部的兩側設有向外凸起且保持對稱的凸扇形39，箱體I內裝有三級齒輪嚙合傳動機構，所述的二級傳動齒軸29上裝有一級傳動齒輪34，所述一級傳動齒輪34與裝在電機軸27輸出端的小齒輪25配合實現第一級齒輪嚙合傳動;所述的三級傳動齒軸5上裝有二級傳動齒輪37，所述二級傳動齒輪37與二級傳動齒軸29上的齒面配合實現第二級齒輪嚙合傳動;所述的輸出軸9上裝有三級傳動齒輪17，所述三級傳動齒輪17與三級傳動齒軸5上的齒面配合實現第三級齒輪嚙合傳動，所述二級傳動齒軸29的兩端裝有深溝球軸承32，在靠近二級傳動齒軸29—側齒面的深溝球軸承外側設有孔用卡簧24，在緊貼一級傳動齒輪34的深溝球軸承外側設有孔用卡簧33，孔用卡簧24和孔用卡簧33對二級傳動齒軸29在箱體I上作軸向定位，所述三級傳動齒軸5的齒面兩側裝有深溝球軸承3，為防止漏油，安裝三級傳動齒軸5的一端箱體孔內裝有悶蓋甲4，靠近悶蓋甲4的深溝球軸承端面裝有孔用卡簧2，孔用卡簧2對三級傳動齒軸5在箱體I上作軸向定位，所述二級傳動齒輪37與深溝球軸承之間設有套在三級傳動齒軸5上的調整墊圈38，在二級傳動齒輪37外側設有裝在三級傳動齒軸5上的軸用卡簧36，軸用卡簧36對二級傳動齒輪37在三級傳動齒軸5上作軸向定位，所述輸出軸9的兩端分別裝有圓柱孔調心球軸承12和深溝球軸承22，為防止漏油，安裝輸出軸9的一端箱體孔內裝有骨架油封10，靠近骨架油封10的圓柱孔調心球軸承12端面裝有孔用卡簧11，在三級傳動齒輪17與圓柱孔調心球軸承12之間設有套在輸出軸9上的長隔圈13，在三級傳動齒輪17與深溝球軸承22之間設有套在輸出軸9上的短隔圈20，在深溝球軸承22外側設有裝在輸出軸9上的軸用卡簧21，孔用卡簧11和軸用卡簧21對輸出軸9在箱體I上作軸向定位，為了便于定位二級傳動齒軸29，所述箱體I的前端部設有工藝孔8，為了防止漏油，所述工藝孔8內裝有悶蓋乙7，為了便于軸向定位悶蓋乙7，所述悶蓋乙7內側設有裝在工藝孔8內的孔用卡簧6，為便于觀測油位和方便放油，所述箱體I的同一側面上設有油位螺塞41和放油螺塞42，為便于安裝三級傳動齒輪17，箱體I的頂部裝配口上設有蓋板16，所述蓋板16通過內六角螺釘14和彈簧墊圈15固定在箱體I上，為方便吊裝箱體，箱體I的頂部中間設有吊環螺釘19，所述箱體I的底腳面上設有4個均勻對稱的底腳安裝孔40，箱體I的后端部電機安裝面上設有電機止口孔31和電機固定螺孔23，所述箱體I的材質為鑄鋼。
[0020]顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應屬于本實用新型保護的范圍。
【主權項】
1.具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器，包括箱體(I)、裝在箱體內的二級傳動齒軸(29)和三級傳動齒軸(5)以及裝在箱體上的電機軸(27)和輸出軸(9 )，其特征在于:所述箱體(I)后端部的兩側設有向外凸起且保持對稱的凸扇形(39)，箱體(I)內裝有三級齒輪嚙合傳動機構，所述的二級傳動齒軸(29)上裝有一級傳動齒輪(34)，所述一級傳動齒輪(34)與裝在電機軸(27)輸出端的小齒輪(25)配合實現第一級齒輪嗤合傳動;所述的三級傳動齒軸(5)上裝有二級傳動齒輪(37)，所述二級傳動齒輪(37)與二級傳動齒軸(29)上的齒面配合實現第二級齒輪嚙合傳動;所述的輸出軸(9)上裝有三級傳動齒輪(17)，所述三級傳動齒輪(17)與三級傳動齒軸(5)上的齒面配合實現第三級齒輪嚙合傳動。2.根據權利要求1所述的具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器，其特征在于:所述二級傳動齒軸(29)的兩端裝有深溝球軸承，在靠近二級傳動齒軸(29)—側齒面的深溝球軸承外側和緊貼一級傳動齒輪(34)的深溝球軸承外側均設有孔用卡簧。3.根據權利要求1所述的具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器，其特征在于:所述三級傳動齒軸(5)的齒面兩側裝有深溝球軸承，安裝三級傳動齒軸(5)的一端箱體孔內裝有悶蓋甲(4)，靠近悶蓋甲(4)的深溝球軸承端面裝有孔用卡簧，所述二級傳動齒輪(37)與深溝球軸承之間設有套在三級傳動齒軸(5)上的調整墊圈(38)，在二級傳動齒輪(37)外側設有裝在三級傳動齒軸(5)上的軸用卡簧。4.根據權利要求1所述的具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器，其特征在于:所述輸出軸(9)的兩端分別裝有圓柱孔調心球軸承和深溝球軸承，安裝輸出軸(9)的一端箱體孔內裝有骨架油封(10)，靠近骨架油封(10)的圓柱孔調心球軸承端面裝有孔用卡簧，在三級傳動齒輪(17)與圓柱孔調心球軸承之間設有套在輸出軸(9)上的長隔圈(13)，在三級傳動齒輪(17)與深溝球軸承之間設有套在輸出軸(9)上的短隔圈(20)，在深溝球軸承外側設有裝在輸出軸(9)上的軸用卡簧。5.根據權利要求1所述的具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器，其特征在于:所述箱體(I)的前端部設有工藝孔(8)，所述工藝孔(8)內裝有悶蓋乙(7)，所述悶蓋乙(7)內側設有裝在工藝孔(8)內的孔用卡簧。6.根據權利要求5所述的具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器，其特征在于:所述箱體(I)的同一側面上設有油位螺塞(41)和放油螺塞(42)。7.根據權利要求5所述的具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器，其特征在于:所述箱體(I)的頂部裝配口上設有蓋板(16)，箱體(I)的頂部中間設有吊環螺釘(19)，箱體(I)的底腳面上設有4個均勻對稱的底腳安裝孔(40)，箱體(I)的后端部電機安裝面上設有電機止口孔(31)和電機固定螺孔(23)。8.根據權利要求7所述的具有凸扇形箱體結構的齒輪減速器，其特征在于:所述箱體(I)的材質為鑄鋼。
【文檔編號】F16H1/22GK205678064SQ201620627129
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月15日 公開號201620627129.X, CN 201620627129, CN 205678064 U, CN 205678064U, CN-U-205678064, CN201620627129, CN201620627129.X, CN205678064 U, CN205678064U
【發明人】徐立明, 俞洪飛
【申請人】上虞市東星齒輪減速電機有限公司