一種汽車用從動盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車用從動盤，包括從動盤轂，所述從動盤轂的外圍設置有從動盤本體，所述從動盤本體上通過鉚釘連接有波形彈簧片，所述波形彈簧片上開設有散熱孔，所述波形彈簧片的頂部設置有減震裝置，所述減震裝置包括減震底座，所述減震底座的頂部分別設置有減震桿和減震彈簧，所述減震桿包括減震底桿，所述減震底桿的頂部分別設置有減震軸和緩沖桿。該汽車用從動盤，通過減震裝置的使用，使得從動盤可以進行很好的減震操作，防止了由于從動盤振動過大而導致的從動盤損壞這種情況的發生，散熱孔的使用，使得從動盤可以進行很好的散熱操作，防止了由于從動盤本體過熱而導致的從動盤本體損壞這種情況的發生。
【專利說明】
_種汽車用從動盤
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種汽車用從動盤。
【背景技術】
[0002]對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連接的工作，在城市道路或者復雜路段駕駛時，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現了駕駛水平的高低，也體現了對于車輛保護的好壞。
[0003]傳統的汽車從動盤，無法進行很好的減震操作，容易出現由于從動盤振動過大而導致的從動盤損壞這種情況，縮短了從動盤的使用壽命，增加成本的同時為使用者的使用帶來不便。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種汽車用從動盤，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種汽車用從動盤，包括從動盤轂，所述從動盤轂的外圍設置有從動盤本體，所述從動盤本體上通過鉚釘連接有波形彈簧片，所述波形彈簧片上開設有散熱孔，所述波形彈簧片的頂部設置有減震裝置，所述減震裝置包括減震底座，所述減震底座的頂部分別設置有減震桿和減震彈簧，所述減震桿包括減震底桿，所述減震底桿的頂部分別設置有減震軸和緩沖桿，所述減震底桿的頂部通過減震軸和緩沖桿連接有減震頂桿，所述減震頂桿靠近減震彈簧的一側設置有緩沖軸，所述緩沖頂桿靠近減震彈簧的一側通過緩沖軸分別連接有緩沖上塊和緩沖下塊，所述減震彈簧遠離減震底座的一端連接有減震頭，所述減震裝置的頂部設置有摩擦片，所述摩擦片上設置有摩擦鉚釘。
[0006]優選的，所述減震頭上開設有與減震桿配合設置的槽口，且減震桿的頂部與減震頭通過槽口連接。
[0007]優選的，所述緩沖上塊和緩沖下塊間設置有緩沖彈簧。
[0008]優選的，所述從動盤轂上開設有通孔，且通孔的邊緣設置有內花鍵。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該汽車用從動盤，通過減震裝置的使用，使得從動盤可以進行很好的減震操作，防止了由于從動盤振動過大而導致的從動盤損壞這種情況的發生，延長了從動盤的使用壽命，降低成本的同時方便了使用者的使用，散熱孔的使用，使得從動盤可以進行很好的散熱操作，防止了由于從動盤本體過熱而導致的從動盤本體損壞這種情況的發生，延長了從動盤本體的使用壽命，降低成本的同時提高了工作效率。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0011 ]圖2為本實用新型減震裝置的結構示意圖；
[0012]圖3為本實用新型減震桿的結構示意圖。
[0013]圖中:I從動盤轂、2從動盤本體、3波形彈簧片、4減震裝置、41減震頭、42減震桿、421緩沖上塊、422緩沖下塊、423緩沖軸、424緩沖頂桿、425減震軸、426緩沖桿、427減震底桿、43減震彈簧、44減震底座、5散熱孔、6摩擦片、7摩擦鉚釘。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案:一種汽車用從動盤，包括從動盤轂I，從動盤轂I上開設有通孔，且通孔的邊緣設置有內花鍵，從動盤轂I的外圍設置有從動盤本體2，從動盤本體2上通過鉚釘連接有波形彈簧片3，波形彈簧片3上開設有散熱孔5，散熱孔5的使用，使得從動盤可以進行很好的散熱操作，防止了由于從動盤本體2過熱而導致的從動盤本體2損壞這種情況的發生，延長了從動盤本體2的使用壽命，降低成本的同時提高了工作效率，波形彈簧片3的頂部設置有減震裝置4，減震裝置4包括減震底座44，減震底座44的頂部分別設置有減震桿42和減震彈簧43，減震桿42包括減震底桿427，減震底桿427的頂部分別設置有減震軸425和緩沖桿426，減震底桿427的頂部通過減震軸425和緩沖桿426連接有減震頂桿424，減震頂桿424靠近減震彈簧43的一側設置有緩沖軸423，緩沖頂桿424靠近減震彈簧43的一側通過緩沖軸423分別連接有緩沖上塊421和緩沖下塊422，緩沖上塊421和緩沖下塊422間設置有緩沖彈簧，減震彈簧43遠離減震底座44的一端連接有減震頭41，減震頭41上開設有與減震桿42配合設置的槽口，且減震桿42的頂部與減震頭41通過槽口連接，通過減震裝置4的使用，使得從動盤可以進行很好的減震操作，防止了由于從動盤振動過大而導致的從動盤損壞這種情況的發生，延長了從動盤的使用壽命，降低成本的同時方便了使用者的使用，減震裝置4的頂部設置有摩擦片6，摩擦片6上設置有摩擦鉚釘7。
[0016]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種汽車用從動盤，包括從動盤轂(I)，其特征在于:所述從動盤轂(I)的外圍設置有從動盤本體(2)，所述從動盤本體(2)上通過鉚釘連接有波形彈簧片(3)，所述波形彈簧片(3)上開設有散熱孔(5)，所述波形彈簧片(3)的頂部設置有減震裝置(4)，所述減震裝置(4)包括減震底座(44)，所述減震底座(44)的頂部分別設置有減震桿(42)和減震彈簧(43)，所述減震桿(42)包括減震底桿(427)，所述減震底桿(427)的頂部分別設置有減震軸(425)和緩沖桿(426)，所述減震底桿(427)的頂部通過減震軸(425)和緩沖桿(426)連接有減震頂桿(424)，所述減震頂桿(424)靠近減震彈簧(43)的一側設置有緩沖軸(423)，所述緩沖頂桿(424)靠近減震彈簧(43)的一側通過緩沖軸(423)分別連接有緩沖上塊(421)和緩沖下塊(422)，所述減震彈簧(43)遠離減震底座(44)的一端連接有減震頭(41)，所述減震裝置(4)的頂部設置有摩擦片(6)，所述摩擦片(6)上設置有摩擦鉚釘(7)。2.根據權利要求1所述的一種汽車用從動盤，其特征在于:所述減震頭(41)上開設有與減震桿(42)配合設置的槽口，且減震桿(42)的頂部與減震頭(41)通過槽口連接。3.根據權利要求1所述的一種汽車用從動盤，其特征在于:所述緩沖上塊(421)和緩沖下塊(422)間設置有緩沖彈簧。4.根據權利要求1所述的一種汽車用從動盤，其特征在于:所述從動盤轂(I)上開設有通孔，且通孔的邊緣設置有內花鍵。
【文檔編號】F16D13/64GK205678003SQ201620534829
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月3日 公開號201620534829.4, CN 201620534829, CN 205678003 U, CN 205678003U, CN-U-205678003, CN201620534829, CN201620534829.4, CN205678003 U, CN205678003U
【發明人】蔣建飛, 高建光, 曹園丁
【申請人】江西省歐泰詩汽車部件有限公司