壓板的制作方法
【專利摘要】一種用于制造用于摩擦離合器的、尤其用于機動車的動力傳動系中的干式離合器的壓板組件的壓板(10)的方法，其中壓板(10)由板件沖制，將中央的凹口(12)作為用于容納軸承(20)的軸承座沖制到壓板(10)中并且將凸肩(13)壓制在中央的凹口(12)的區域中以將軸承(20)的卡環(22)容納到壓板(10)中。
【專利說明】
壓板
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種用于摩擦離合器的、尤其用于機動車的動力傳動系中的干式離合器的壓板。【背景技術】[0002 ]從現有技術中已知中央板，所述中央板由鑄件制成并且隨后必須在多個步驟中后加工。一方面，在鑄造之后必須以切削加工的方式加工用于支撐軸承的軸承座，使得形成肩部，經由所述肩部離合器的接合力能夠經由中央板導入到支撐軸承中，并且另一方面必須將支撐軸承的外環匹配到軸承座上。中央板和支撐軸承的這種再加工是時間和成本密集的。替選地，在DE 10 2011 087 379中公開了一種用于制造用于摩擦離合器的、尤其用于機動車的動力傳動系中的干式離合器的壓板或中間壓板的方法，其中壓板或中間壓板由板件沖制。在此取消在常規的制造方法中使用的后續的加工步驟，即例如車削摩擦面、外徑、軸承座、凸輪和板簧支承面，以及對鉚接孔和定心孔進行鉆孔，由此簡化壓板的制造工藝并且節約成本。在此當然證實為不利的是:在由板件沖制的已知的壓板中僅能夠不充分地導入接合力。在沖制的壓板中經由卡環(Sicherungsring)支持接合力，所述卡環位于軸承上的槽中。然而卡環具有如下缺點:所述卡環為了安裝在軸承上必須被開槽進而在轉速高的情況下由于離心力而抬起，由此不能夠確保安全的運行。【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是:將用于摩擦離合器的壓板構成為，使得減小或避免上述缺點并且在此在其制造、其安裝和其運行中是盡可能成本適宜的。
[0004]為了實現所述目的，提出一種用于制造用于摩擦離合器的、尤其用于機動車的動力傳動系中的干式離合器的壓板組件的壓板的方法，其中壓板由板件沖制，將中央的凹口作為用于容納軸承的軸承座沖制到壓板中并且將凸肩壓制在中央的凹口的區域中以將軸承的卡環容納到壓板中。
[0005]以該方式，能夠由凸肩容納軸承的卡環，使得一方面能夠將離合器的接入力經由中間板導入到支撐軸承中，并且另一方面卡環在轉速中不能夠因離心力而抬起。
[0006]原則上，所制造的壓板也能夠用作為用于摩擦離合器的壓板組件的中間壓板。
[0007]沖制能夠單級或多級地執行，使得能夠分別彼此分開地或以任意的順序依次進行中央的凹口的沖制的和壓板的沖制的相應的方法步驟。壓板還有凹口能夠單級地或多級地沖制。附加地，板件能夠同時以彎曲或其他方式塑性地變形，于是提及沖制彎曲。
[0008]壓板的壓制能夠可變地進行并且一方面與要容納到壓板中的軸承的設計方案相關并且另一方面與安置在軸承上的卡環相關。原則上，根據本實用新型的解決方案提供如下優點:壓板還有沖制到其中的軸承座能夠由板件沖制。沖制的工藝在此能夠柔性地調整進而能夠構成為，使得壓板或中間壓板以完全取消工具的方式制造。在沖制時，例如由板件借助壓力機和切割工具制造扁平部件。在此應用的分離方法是剪切切割，但是也能夠不同地進行，其中在此也能夠設置任意其他適合于使用目的的分離方法。
[0009]壓制借助于壓力機進行，其中能夠可變地構成凸肩的深度和/或形狀并且與軸承的和/或卡環的實施方式相關。根據方法變型形式，壓制或者能夠在一個工作步驟中連同沖制來進行或在多級的沖制方法連同沖制級來進行或者在與沖制分開的方法步驟中進行。在此，方法步驟的順序是不重要的。
[0010]原則上，應當將壓制凸肩的壓制理解為凸肩的所有可能的構成形式，例如臺階、階梯、凹口、隆起部、踏板或類似的。也能夠在直的外棱邊或傾斜的外棱邊或這兩者彼此間的組合之間改變外棱邊的設計方案。此外，壓制的凸肩的形狀能夠是可變的，使得每個可考慮的實施方式、例如凸肩的圓形、多邊形、橢圓形或星形的實施方式是可行的。但是原則上，凸肩的壓制能夠匹配于軸承的和卡環的相應的實施方式。凸肩的設計方案的另一可行性位于表面結構中，所述表面結構能夠通過壓制來影響。因此，凸肩例如能夠具有粗化的表面，由此可以經由卡環進行改進的力傳遞。重要的是:在沖制和壓制之后完全不再需要切削的加工，因此當前的方法比由鑄件制造壓板或中間壓板更加成本適宜。
[0011]本實用新型還涉及一種用于使用在摩擦離合器中的沖制的壓板，所述壓板依據根據本實用新型的方法制造；以及一種具有用于應用在具有沖制的壓板的摩擦離合器中的、 具有卡環的軸承，所述壓板依據根據本實用新型的方法來制造。
[0012]本實用新型的實用新型主題不僅從各個實施方式的主題中得出，而且也從各個實施方式彼此間的組合中得出。所有在申請文件包括摘要中所公開的說明和特征、尤其在附圖中示出的空間結構作為根據本實用新型重要的方面要求權利，只要其單獨地或組合地相對于現有技術是新穎的。【附圖說明】
[0013]從本實用新型的附圖中示出的實施例的下面的描述中得到本實用新型的其他的特征、應用方案和優點。在此要注意的是:在附圖中描述的和示出的特征本身或者以任意組合，與其在【具體實施方式】中的總結或者其引用無關地以及與其在說明書或附圖中的說明或圖示無關地僅具有所描述的特征并且不考慮用于將本實用新型限制于任意形式。下面相同的構件設有相同的附圖標記。其示出:
[0014]圖1示出根據本實用新型制造的壓板的示意立體圖；
[0015]圖2示出沿著線A-A剖開的圖1中示出的壓板的示意立體縱剖面圖；
[0016]圖3示出具有中央的凹口和壓制的凸肩的壓板的部分區域的示意圖；
[0017]圖4示出具有所容納的支撐軸承的壓板的部分區域的示意圖。【具體實施方式】
[0018]圖1和2中示出的、用于摩擦離合器的、尤其用于機動車的動力傳動系中的干式離合器的壓板組件的壓板10由板件沖制。壓板也能夠作為中間壓板構成。為了更好的說明， 壓板10能夠徑向地劃分成四個不同的區域。用于容納軸承20的圓形的中央的凹口 12位于徑向內部。中央的凹口 12的邊緣區域具有用于容納軸承20的卡環22的凸肩13。凸肩13壓制到壓板10中。以該方式，軸承20的卡環22能夠由凸肩13容納，使得離合器的接合力能夠經由壓板10導入到軸承20中并且另一方面卡環22在轉動的情況下不由于離心力而抬起。壓板10的壓制能夠可變地進行并且一方面與要容納到壓板10中的軸承20的設計方案相關并且另一方面與安置在軸承20上的卡環22相關。
[0019]沖制的工藝能夠柔性地調整并且構成為，使得壓板10以完全取消刀具的方式制造。在沖制時，例如借助壓力機和切割工具由板件制造扁平部件。在此應用的分離方法是剪切切割。沖制能夠單級或多級地執行，使得壓板1 〇的沖制和中央凹口 12的沖制的相應的方法步驟能夠彼此分開地或以任意順序依次地進行。壓板10還有中央的凹口 12能夠單級或多級地沖制。附加地，區域能夠同時以彎曲或者其他方式塑性變形，于是提及沖制彎曲。
[0020]壓制借助于壓力機進行，其中凸肩13的深度和/或形狀能夠可變地構成并且與軸承20的和/或卡環22的實施方式相關。根據方法變型形式，壓制或者能夠在一個加工步驟中借助沖制或在多級的沖制方法中借助沖制級中的一個進行或在與沖制分開的方法步驟中進行。在此，方法步驟的順序是不重要的。在沖制和壓制之后完全不再需要切削加工，因此本方法與由鑄件制造壓板10或中間壓板相比成本更低并且速度更快。
[0021]具有多個通孔14的部段作為第二徑向區域在徑向外部連接到中央的凹口 12的位于內部的區域上。該通孔14基本上圓形地構成。各個通孔14圍繞圓形的中央的凹口 12設置， 使得各個通孔14分別具有距圓形的中央的凹口 12相同的間距。此外，通孔14均勻地圍繞圓形的中央的凹口 12設置，使得在各個通孔14之間分別為相同的間距。原則上，所提出的通孔 14不是強制必需的。所述通孔用于各個子離合器的改進的通風并且根據壓板10的實施方式能夠在類型和形狀方面變化。
[0022]另一區域在徑向外部連接到通孔14的區域上。該區域在所示出的實施方式中具有連續的表面，所述表面不包括突起部、凹部或通孔。所述表面用能夠用作為中央板的摩擦面，其中能夠引入附加的壓制，例如序列號和制造商標志。
[0023]具有多個凸出部15的另一區域在徑向外部連接到具有連續表面的區域上，所述凸出部從上述區域徑向向外延伸。交替地，兩個和三個相鄰的凸出部15的組以在壓板10的環周方向上分布的方式存在。在此，其為與相鄰的構件的可行的鉚接面，其中其實施方式能夠變化。在所示出的實施例中，凸出部15的組之間的間距分別交替地稍微更小和稍微更大。三個各兩個相鄰的凸出部15的組和三個各三個相鄰的凸出部15的組位于整個環周上。凸出部 15構成為，使得凸出部15的各遠離組指向的區域具有基本上直線的棱邊16。在相鄰的凸出部15中，將向內指向的棱邊倒圓，由此在凸出部15之間分別得到倒圓的凹進部17。三個兩個相鄰的凸出部15的組中的凸出部15分別具有穿通開口 18。在三個三個相鄰的凸出部15的組中，兩個外部的凸出部15分別具有穿通開口 18,相反，中間的凸出部具有基本上矩形的凹部 19,所述凹部徑向向外開口。中間壓板或壓板10能夠徑向地還有沿軸向方向固定。
[0024]圖3示出壓板10的子區域的示意圖。中央的凹口 12具有壓制的凸肩13。圖4如圖3那樣示出壓板10的子區域的示意圖，但是其具有容納到中央的凹口 12中的軸承20。原則上，軸承20經由壓配合固定在中央的凹口 12中。替選地出于制造方面的原因也能夠考慮松動匹配或間隙匹配。當然，只要雙離合器尚未經由卡環22保持在變速器輸入軸上進而雙離合器相對于變速器經由該卡環結合分離系統地夾緊，軸承20就不固定在中央的凹口 12中。在所示出的實施例中，軸承20是球軸承，其中在此也能夠設置任意其他適合于使用目的的滾動軸承類型。[〇〇25] 軸承具有軸承外環26和軸承內環28。卡環22還在軸承20的軸承外環26中容納在沿軸承20的環周方向構成的槽24中，使得所使用的軸承20至少沿一個方向軸向地固定。以該方式，能夠經由卡環22進行接合力的支撐。卡環22能夠以與軸承20預安裝的方式交付，使得在安裝時能夠將軸承20直接壓入到壓板10中。為了卡環22能夠安置在軸承20上，卡環22必須被開槽。卡環22的開槽具有的缺點是:卡環22在轉速高的情況下由于離心力而抬起，由此不能夠確保安全的運行。壓制到壓板10中的凸肩13容納卡環22,使得壓制的凸肩13的外徑用作為用于卡環22的離心力保險部$116111〇^；^81(31161'111^)。壓制和沖制的方法步驟或者凸肩13的壓制和沖制的方法步驟能夠構成為，使得凸肩13的深度和/或形狀能夠是可變的， 并且能夠匹配于要裝入的軸承20的和/或卡環22的相應的實施方式。
[0026]圖1至4中示出的壓板10或中間壓板例如能夠使用在轉矩傳遞裝置中。替選地，壓板10或中間壓板也能夠使用在其他的摩擦離合器、例如雙盤干式離合器中。
[0027]本實用新型不限制于所描述的實施例，而是也包括起相同作用的其他的實施方式。附圖描述僅用于理解本實用新型。
[0028]附圖標記列表[〇〇29]10壓板、中間壓板
[0030]12中央的凹口[〇〇31]13壓制的凸肩
[0032]14通孔[〇〇33]15凸出部
[0034]16棱邊
[0035]17凹進部
[0036]18穿通開口
[0037]19凹部[〇〇38]20軸承;支撐軸承
[0039]22卡環。
【主權項】
1.一種壓板(10)，所述壓板用于使用在摩擦離合器中的壓板組件中，所述壓板是由板 件沖制的，所述壓板具有用于容納具有卡環(22)的軸承(20)的、沖制的中央的凹口；和在所 述中央的凹口(12)的區域中的用于容納所述卡環(22)的壓制的凸肩(13)。2.根據權利要求1所述的壓板，其特征在于，所述摩擦離合器是機動車的動力傳動系中 的干式離合器。
【文檔編號】F16D13/70GK205678001SQ201490000809
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2014年5月20日 公開號201490000809.8, CN 201490000809, CN 205678001 U, CN 205678001U, CN-U-205678001, CN201490000809, CN201490000809.8, CN205678001 U, CN205678001U, PCT/2014/200223, PCT/DE/14/200223, PCT/DE/2014/200223, PCT/DE14/200223, PCT/DE14200223, PCT/DE2014/200223, PCT/DE2014200223
【發明人】馬庫斯·霍佩
【申請人】舍弗勒技術股份兩合公司