鼓式制動器間隙自動補償機構的制作方法
【專利摘要】一種鼓式制動器間隙自動補償機構，包括：調節機構、制動機構；調節機構、制動機構均包括有殼體、棘輪、棘爪、壓力彈簧、回位彈簧；棘輪、棘爪、壓力彈簧組成棘輪結構，壓力彈簧迫使棘爪與棘輪保持接觸，棘爪兩側與其所在腔室留有間隙，兩棘輪的安裝方向相同且制動機構棘輪的安裝方向為：使制動機構棘爪推動制動機構棘輪轉動的方向與制動凸輪軸驅動制動蹄抱緊輪轂時的制動凸輪軸轉動方向一致；制動機構棘爪總是趨向于停靠在能驅動制動機構棘輪轉動的初始位置；調節機構棘輪齒數不少于制動機構棘輪齒數。本實用新型采用兩個結構簡單并基本相同的棘輪機構來實現制動器間隙的自動補償功能，從而達到高效、經濟、簡易的目的。
【專利說明】
鼓式制動器間隙自動補償機構
技術領域
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[0001]本實用新型涉及機動車制動技術領域，特別涉及一種鼓式制動器間隙自動補償機構。【背景技術】:
[0002]—般裝載質量在8t以上的載貨汽車和大客車都使用氣壓制動系統，S卩:以發動機的動力驅動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅用于控制制動系統。
[0003]制動時，制動器產生的摩擦力大小，在很大程度上取決于制動蹄片與制動鼓接觸面積的多少，接觸面積增加，制動力增長時間快，制動效能就提高，制動距離也就相應縮短。 在正常情況下，當產生較大摩擦力時，制動蹄片與制動鼓的接觸面積應達到80%以上。 [〇〇〇4]制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規定，一般在0.25?0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙如果過小， 就不易保證徹底解除制動，造成摩擦副拖磨;過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。使用中，由于制動器的磨損而使間隙增大后， 必須進行檢查調整。
[0005]目前，大多數載貨汽車仍采用手工調節，由于手動補償裝置其結構簡單、價格低廉，在當前國內卡車上的使用率仍然比較高，但是這種調節方式不能實現制動器間隙自動調節的功能，因此不但加大了司機的對卡車的保養工作量，更為嚴重的是因為手動調節裝置需要調整人員對制動器間隙進行繁雜的調整操作，有些司機因不能及時地調整制動器間隙從而造成了重大的交通事故。
[0006]少數高端車型采用的制動器間隙自動補償裝置為雙渦輪蝸桿結構的制動器間隙自動補償裝置與渦輪蝸桿加裝單向離合器制動器間隙自動補償裝置，但這兩種方式結構復雜、成本高、體積大，不便于對現有車型進行改裝升級。
【發明內容】
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[0007]鑒于此，有必要設計一種結構簡單可靠的鼓式制動器間隙自動補償機構。
[0008]—種鼓式制動器間隙自動補償機構，包括:調節機構、制動機構；其中，調節機構、 制動機構均包括有殼體、棘輪、棘爪、壓力彈簧、回位彈簧;棘輪、棘爪、壓力彈簧、回位彈簧均設置在各自殼體中部的腔室內，棘輪的軸孔內壁設有鍵槽，通過該鍵槽與制動凸輪軸尾部鍵連使得制動凸輪軸與棘輪相對固定;棘輪、棘爪、壓力彈簧組成棘輪結構，壓力彈簧迫使棘爪與棘輪保持接觸，棘爪兩側與其所在腔室留有間隙使得棘爪可同棘輪一起轉動一個固定角度，兩棘輪的安裝方向相同且制動機構棘輪的安裝方向為:使制動機構棘爪推動制動機構棘輪轉動的方向與制動凸輪軸驅動制動蹄抱緊輪轂時的制動凸輪軸轉動方向一致；
[0009]制動機構的回位彈簧總是給制動機構棘爪一個力，該力使制動機構棘爪總是趨向于停靠在能驅動制動機構棘輪轉動的初始位置；[〇〇1〇]調節機構的回位彈簧總是給調節機構棘爪一個力，該力使調節機構棘爪總是趨向于停靠在能被調節機構棘輪的轉動所驅動并進行轉動的初始位置；[〇〇11]調節機構棘輪齒數不少于制動機構棘輪齒數；
[0012]調節機構和制動機構殼體頂端向上延伸出耳部，制動機構的耳部與制動推桿鉸接，調節機構的耳部通過固定桿與車軸保持相對固定。
[0013]優選的，棘輪與制動凸輪軸通過花鍵連接。
[0014]優選的，調節機構棘輪的相鄰棘齒的夾角為補償角，補償角對應于剎車片磨損后應補償的量。
[0015]制動時，制動分栗推動制動推桿進而驅動制動機構殼體轉動，此時位于初始位置的制動機構棘爪被制動機構殼體推動進行同步的轉動，通過制動機構棘爪帶動與其嗤合的制動機構棘輪并帶動制動凸輪軸轉動，同時通過制動凸輪軸也帶動調節機構棘輪轉動，最終因制動凸輪軸頭部的凸輪轉動使得制動蹄與制動鼓實現抱緊。
[0016]在上述過程中，當剎車片磨損但未達到自動補償時:調節機構棘爪在其回位彈簧的作用下處在其初始位置，隨著調節機構棘輪的轉動，調節機構棘爪做徑向的移動(遠離棘輪軸)，當制動蹄與制動鼓抱緊后，調節機構棘爪與調節機構棘輪之間還沒產生跳齒，制動復位后，調節機構棘爪、調節機構棘輪回轉到原位，不進行間隙補償。
[0017]當剎車片與制動轂之間的間隙磨損過大，達到自動補償時:在制動時，制動機構棘輪需要帶動制動凸輪軸多轉過一個角度才能實現制動蹄與制動鼓的抱緊。由于多轉動的這個角度，調節機構棘爪與調節機構棘輪之間產生了跳齒，制動復位后，調節機構棘輪帶動調節機構棘爪回轉至止點時會比之前少轉個一個補償角，從而進行間隙補償。
[0018]本實用新型另辟途徑采用兩個結構簡單并基本相同的棘輪機構以取代原有單個復雜的渦輪蝸桿機構，對傳統復雜執行元件在可以實現制動功能的前提下做出一定改進， 從而達到高效、經濟、簡易的目的，來實現制動器間隙的自動補償功能；消除了制動作用時間的延遲，提高車輛行駛安全性，并且減少壓縮空氣耗氣量。【附圖說明】:
[0019]附圖1是一幅較佳實施方式的鼓式制動器間隙自動補償機構的立體示意圖。
[0020]附圖2是一幅較佳實施方式的鼓式制動器間隙自動補償機構另一角度的立體示意圖。
[0021]附圖3是附圖1A部的局部放大示意圖。
[0022]附圖4是一幅較佳實施方式的鼓式制動器間隙自動補償機構的側視示意圖。[〇〇23]圖中:調節機構1、制動機構2、殼體11、棘輪12、棘爪13、壓力彈簧14、回位彈簧15、 制動凸輪軸3、制動蹄4、耳部16、制動推桿51、制動分栗5、固定桿52、車軸6、凸輪31。【具體實施方式】:
[0024]如附圖1?4所示，一種鼓式制動器間隙自動補償機構，包括:調節機構1、制動機構 2;其中，調節機構1、制動機構2均包括有殼體11、棘輪12、棘爪13、壓力彈簧14、回位彈簧15; 棘輪12、棘爪13、壓力彈簧14、回位彈簧15均設置在各自殼體11中部的腔室內，棘輪12的軸孔內壁設有鍵槽，通過該鍵槽與制動凸輪軸3尾部鍵連使得制動凸輪軸3與棘輪12相對固定;棘輪12、棘爪13、壓力彈簧14組成棘輪結構，壓力彈簧14迫使棘爪13與棘輪12保持接觸， 棘爪13兩側與其所在腔室留有間隙使得棘爪13可同棘輪12—起轉動一個固定角度，兩棘輪 12的安裝方向相同且制動機構2棘輪12的安裝方向為:使制動機構2棘爪13推動制動機構2 棘輪12轉動的方向與制動凸輪軸3驅動制動蹄4抱緊輪轂時的制動凸輪軸3轉動方向一致； [〇〇25]制動機構2的回位彈簧15總是給制動機構2棘爪13—個力，該力使制動機構2棘爪 13總是趨向于停靠在能驅動制動機構2棘輪12轉動的初始位置；[〇〇26]調節機構1的回位彈簧15總是給調節機構1棘爪13—個力，該力使調節機構1棘爪 13總是趨向于停靠在能被調節機構1棘輪12的轉動所驅動并進行轉動的初始位置；
[0027]調節機構1棘輪齒數不少于制動機構2棘輪齒數；[〇〇28]調節機構1和制動機構2殼體11頂端向上延伸出耳部16,制動機構2的耳部16與制動推桿51鉸接，制動推桿51與制動分栗5輸出端連接，調節機構1的耳部16通過固定桿52與車軸6保持相對固定。其結果為制動機構2可繞制動凸輪軸3轉動，調節機構1無法轉動。
[0029]在本實施方式中，棘輪12與制動凸輪軸3通過花鍵連接。調節機構1棘輪12的相鄰棘齒的夾角為補償角，補償角對應于剎車片磨損后應補償的量。
[0030]制動時，制動分栗5推動制動推桿51進而驅動制動機構2殼體11轉動，此時位于初始位置的制動機構2棘爪13被制動機構2殼體11推動進行同步的轉動，通過制動機構2棘爪 13帶動與其嚙合的制動機構2棘輪12并帶動制動凸輪軸3轉動，同時通過制動凸輪軸3也帶動調節機構1棘輪12轉動，最終因制動凸輪軸3頭部的凸輪31轉動使得制動蹄4與制動鼓實現抱緊。
[0031]在上述過程中，當剎車片磨損但未達到自動補償時:調節機構1棘爪13在其回位彈簧15的作用下處在其初始位置，隨著調節機構1棘輪12的轉動，調節機構1棘爪13做徑向的移動(遠離棘輪軸)，當制動蹄4與制動鼓抱緊后，調節機構1棘爪13與調節機構1棘輪13之間還沒產生跳齒，制動復位后，調節機構1棘爪13、調節機構1棘輪12回轉到原位，不進行間隙補償。
[0032]當剎車片與制動轂之間的間隙磨損過大，達到自動補償時:在制動時，制動機構2 棘輪12需要帶動制動凸輪軸3多轉過一個角度才能實現制動蹄4與制動鼓的抱緊。由于多轉動的這個角度，調節機構1棘爪13與調節機構1棘輪12之間產生了跳齒，制動復位后，調節機構1棘輪12帶動調節機構1棘爪13回轉至止點時會比之前少轉個一個補償角，從而進行間隙補償。
【主權項】
1.一種鼓式制動器間隙自動補償機構，其特征在于:包括:調節機構、制動機構；其中，調節機構、制動機構均包括有殼體、棘輪、棘爪、壓力彈簧、回位彈簧;棘輪、棘爪、壓力彈簧、回位彈簧均設置在各自殼體中部的腔室內，棘輪的軸孔內壁設有鍵槽，通過該鍵槽與制動凸輪軸尾部鍵連使得制動凸輪軸與棘輪相對固定;棘輪、棘爪、壓力彈簧組成棘輪結構，壓力彈簧迫使棘爪與棘輪保持接觸，棘爪兩側與其所在腔室留有間隙使得棘爪可同棘輪一起轉動一個固定角度，兩棘輪的安裝方向相同且制動機構棘輪的安裝方向為:使制動機構棘爪推動制動機構棘輪轉動的方向與制動凸輪軸驅動制動蹄抱緊輪轂時的制動凸輪軸轉動方向一致； 制動機構的回位彈簧總是給制動機構棘爪一個力，該力使制動機構棘爪總是趨向于停靠在能驅動制動機構棘輪轉動的初始位置； 調節機構的回位彈簧總是給調節機構棘爪一個力，該力使調節機構棘爪總是趨向于停靠在能被調節機構棘輪的轉動所驅動并進行轉動的初始位置； 調節機構棘輪齒數不少于制動機構棘輪齒數； 調節機構和制動機構殼體頂端向上延伸出耳部，制動機構的耳部與制動推桿鉸接，調節機構的耳部通過固定桿與車軸保持相對固定。2.如權利要求1所述的鼓式制動器間隙自動補償機構，其特征在于:棘輪與制動凸輪軸通過花鍵連接。3.如權利要求1所述的鼓式制動器間隙自動補償機構，其特征在于:調節機構棘輪的相鄰棘齒的夾角為補償角，補償角對應于剎車片磨損后應補償的量。
【文檔編號】F16D65/52GK205654749SQ201620450355
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月18日 公開號201620450355.5, CN 201620450355, CN 205654749 U, CN 205654749U, CN-U-205654749, CN201620450355, CN201620450355.5, CN205654749 U, CN205654749U
【發明人】李海榮, 馬寧, 楊彩虹, 馬春林, 王建忠
【申請人】寧夏民族職業技術學院