用于雨刮電機的減速器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種涉及汽車用雨刮電機技術領域,尤其是一種用于雨刮電機的減速器總成。用于雨刮電機的減速器總成,包括減速器殼體、斜齒輪軸、第一軸承、蓋板,所述減速器殼體與蓋板相對應連接,所述斜齒輪軸的一端安裝在第一軸承上,斜齒輪軸和第一軸承設置在減速器殼體與蓋板所圍成空間的內部,所述蓋板的中間設置有凹槽,還包括第二軸承,所述第二軸承設置在凹槽處,且斜齒輪軸的另一端安裝在第二軸承上。本實用新型提供一種結構簡單、提高使用時間的用于雨刮電機的減速器總成,該減速器總成特別適用于大功率的雨刮電機。
【專利說明】
用于雨刮電機的減速器總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車用雨刮電機技術領域,尤其是一種用于雨刮電機的減速器總成。
【背景技術】
[0002]雨刮電機用于汽車雨刮器的驅動結構,其主要結構包括定子、轉子、減速器總成等。減速器總成包括減速器殼體、斜齒輪減速機構、蓋板,斜齒輪減速機構由斜齒輪和斜齒輪軸組成。目前,斜齒輪軸只有一端安裝在軸承上,其支承情況類似懸臂梁結構,但是對于大功率雨刮電機中,由于電機輸出的力矩增大,使得斜齒輪軸的晃動變大,造成減速器殼體中的軸承接觸磨損加劇,降低雨刮電機減速器總成的使用時間。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、提高使用時間的用于雨刮電機的減速器總成,該減速器總成特別適用于大功率的雨刮電機。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的用于雨刮電機的減速器總成,包括減速器殼體、斜齒輪軸、第一軸承、蓋板,所述減速器殼體與蓋板相對應連接,所述斜齒輪軸的一端安裝在第一軸承上,斜齒輪軸和第一軸承設置在減速器殼體與蓋板所圍成空間的內部,所述蓋板的中間設置有凹槽,還包括第二軸承,所述第二軸承設置在凹槽處,且斜齒輪軸的另一端安裝在第二軸承上。
[0005]進一步的是,所述第一軸承和第二軸承均為含油軸承。
[0006]進一步的是,所述凹槽的轉折處采用圓弧過渡連接。
[0007]本實用新型的有益效果是:在蓋板的中間設置有凹槽,使凹槽處可以設置第二軸承,斜齒輪軸的另一端安裝在第二軸承,既是斜齒輪軸通過第一軸承、第二軸承共同支撐,斜齒輪軸支撐得到加強,穩定性得以提高,晃動減小,對減速器殼體、第一軸承的磨損減小,從而提高雨刮電機的減速器總成的使用時間。本實用新型結構簡單,特別使用與大功率的雨刮電機。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結構不意圖;
[0009]圖中零部件、部位及編號:減速器殼體1、斜齒輪軸2、第一軸承3、蓋板4、凹槽41、第二軸承5。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0011]如圖1所示,本實用新型用于雨刮電機的減速器總成,包括減速器殼體1、斜齒輪軸
2、第一軸承3、蓋板4,所述減速器殼體I與蓋板4相對應連接,所述斜齒輪軸2的一端安裝在第一軸承3上,斜齒輪軸2和第一軸承3設置在減速器殼體I與蓋板4所圍成空間的內部,所述蓋板4的中間設置有凹槽41,還包括第二軸承5,所述第二軸承5設置在凹槽41處,且斜齒輪軸2的另一端安裝在第二軸承5上。在雨刮電機中,第一軸承3、第二軸承5優選選用含油軸承,含油軸承使效果好,更換方便。
[0012]在蓋板4的中間設置有凹槽41,使凹槽41處可以設置第二軸承5,斜齒輪軸2的另一端安裝在第二軸承5,既是斜齒輪軸2通過第一軸承3、第二軸承5共同支撐,斜齒輪軸2支撐得到加強,穩定性得以提高,晃動減小,對減速器殼體1、第一軸承3的磨損減小,從而提高雨刮電機的減速器總成的使用時間。本實用新型結構簡單,特別使用與大功率的雨刮電機。
[0013]為了便于第二軸承5的安裝和減小相互間的磨損,凹槽41的轉折處采用圓弧過渡連接。
【主權項】
1.用于雨刮電機的減速器總成,包括減速器殼體(I)、斜齒輪軸(2)、第一軸承(3)、蓋板(4),所述減速器殼體(I)與蓋板(4)相對應連接,所述斜齒輪軸(2)的一端安裝在第一軸承(3)上,斜齒輪軸(2)和第一軸承(3)設置在減速器殼體(I)與蓋板(4)所圍成空間的內部,其特征在于:所述蓋板(4)的中間設置有凹槽(41),還包括第二軸承(5),所述第二軸承(5)設置在凹槽(41)處,且斜齒輪軸(2)的另一端安裝在第二軸承(5)上。2.如權利要求1所述的用于雨刮電機的減速器總成,其特征在于:所述第一軸承(3)和第二軸承(5)均為含油軸承。3.如權利要求1所述的用于雨刮電機的減速器總成,其特征在于:所述凹槽(41)的轉折處采用圓弧過渡連接。
【文檔編號】F16H57/021GK205639555SQ201620233182
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月24日
【發明人】萬福, 姜彧, 文鵬飛, 周善鑫
【申請人】成都華川電裝有限責任公司