一種新型雙離合器式自動變速器自鎖銷與控制閥塊集成結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型雙離合器式自動變速器自鎖銷與控制閥塊集成結構，包括控制閥塊、自鎖銷、換擋撥叉，控制閥塊、自鎖銷、換擋撥叉均固定在變速器殼體上，且將自鎖銷集成在控制閥塊中。自鎖機構與控制閥塊集成一體，使自鎖機構的結構大大簡化，體積減小，整體布置緊湊，實現模塊化，加快了裝配速度，省去自鎖銷在殼體上的空間布置需求和單獨裝配的工序。
【專利說明】
一種新型雙離合器式自動變速器自鎖銷與控制閥塊集成結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種新型的雙離合器式自動變速器(DCT)自鎖銷與控制閥塊集成結構，屬于汽車制造業的汽車自動變速器技術領域。
【背景技術】
[0002]隨著汽車保有量的快速發展以及非專業駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器正呈現快速發展的趨勢。現在的汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器(AT)，無級變速器(CVT)和雙離合器式自動變速器(DCT)。
[0003]最早在汽車上實現自動變速的變速器是液力機械式自動變速器，簡稱AT，也是目前應用最廣泛的汽車自動變速器。它不切斷動力換擋，具有起步、換擋平順，對阻力矩變化可自適應等優點。但同時它也具有結構復雜，難制造，傳動效率低等缺點。
[0004]手動固定軸式齒輪變速器是有級變速傳動機構，其優點是效率高，成本低，生產工藝成熟，目前在我國應用廣泛。缺點是換擋困難，換擋時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實現自動化。計算機控制技術使這種變速機構實現自動換擋成為可能。雙離合器式自動變速器(DCT)是新一代的機械式自動變速器，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等許多優點，從根本上解決了電控機械式自動變速器存在的切斷動力換擋問題，極大地提高了換擋舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換擋特性。
[0005]在雙離合器式自動變速器中，變速器各擋位主動齒輪按奇、偶數擋位分別與輸入軸上設置的兩個離合器C1、C2連接，離合器C1、C2交替傳遞動力以實現擋位切換。
[0006]DCT工作時，車輛先以某個擋位運行，自動變速器電控單元(TCU)根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執行機構，預先嚙合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。在換擋過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋。車輛實現了動力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
[0007]換擋操縱機構在變速器中完成換擋功能，主要由撥叉和叉軸構成，雙離合器式自動變速器(DCT)換擋撥叉不僅要求具有足夠的剛度和強度，而且需要在換擋時運動靈活，摩擦力小，進而減小換擋力。常見的自鎖機構是在變速器上分別安裝自鎖銷與撥叉相匹配，需進行單獨裝配，且自鎖銷在殼體上需要較大的布置空間。
【發明內容】
[0008]本實用新型的目的是提供一種新型雙離合器式自動變速器自鎖銷與控制閥塊集成結構，具有結構緊湊、安裝方便、工作可靠的特點。
[0009]本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0010]—種新型雙離合器式自動變速器自鎖銷與控制閥塊集成結構，包括控制閥塊、自鎖銷、換擋撥叉，控制閥塊、自鎖銷、換擋撥叉均固定在變速器殼體上，且將自鎖銷集成在控制閥塊中。自鎖機構與控制閥塊集成一體，省去自鎖銷在殼體上的空間布置需求和單獨裝配的工序。
[0011 ]進一步地，所述自鎖銷內設有相互抵接的彈簧和鋼球，鋼球與撥叉軸上的凹槽配合，對換擋撥叉進行限位。
[0012]自鎖機構集成在閥塊總成上，使自鎖機構的結構大大簡化，體積減小，整體布置緊湊，實現模塊化，加快了裝配速度，提高效率，使整個控制和換擋操縱機構完全結為一體。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型結構圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述:
[0015]如圖1所示，一種新型雙離合器式自動變速器自鎖銷與控制閥塊集成結構，包括控制閥塊1、自鎖銷2、換擋撥叉3，控制閥塊1、自鎖銷2、換擋撥叉3均直接固定在變速器殼體上，且將自鎖銷2集成在控制閥塊I中。自鎖銷2內設有相互抵接的彈簧和鋼球，鋼球與撥叉軸上的凹槽配合，對撥叉進行限位。由于自鎖銷2集成在控制閥塊I中，這樣與換擋撥叉3裝配更為緊密，節省變速器內的布置空間，省去后續自鎖銷的裝配工序。
【主權項】
1.一種新型雙離合器式自動變速器自鎖銷與控制閥塊集成結構，其特征在于，包括控制閥塊(I)、自鎖銷(2)、換擋撥叉(3)，控制閥塊(1)、自鎖銷(2)、換擋撥叉(3)均固定在變速器殼體上，且將自鎖銷(2)集成在控制閥塊(I)中。2.如權利要求1所述的一種新型雙離合器式自動變速器自鎖銷與控制閥塊集成結構，其特征在于，所述自鎖銷(2)內設有相互抵接的彈簧和鋼球，鋼球與撥叉軸上的凹槽配合，對換擋撥叉(3)進行限位。
【文檔編號】F16H63/34GK205618659SQ201620269783
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月1日
【發明人】王志明, 趙雪松, 趙成福, 趙健濤, 王明成
【申請人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司