一種重型車輛扒胎機的減速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種重型車輛扒胎機的減速器，所述減速器包括驅動裝置、主傳動件和從傳動件，其特征在于，所述驅動裝置與所述主傳動件同軸連接，所述從傳動件采用回轉支承軸承，所述主傳動件與所述從傳動件嚙合傳動。所述主傳動件為小齒輪或蝸桿。本實用新型能夠承受較大的傾斜力矩，設備磨損小，使用壽命長。
【專利說明】
一種重型車輛扒胎機的減速器
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車生產維修領域，具體為一種重型車輛扒胎機的減速器。
【背景技術】
[0002]重型車輛扒胎機從輪轂上拆卸輪胎，需要很大的力量，而這也導致了現有重型車輛扒胎機的使用壽命較短，部分零部件容易損壞。而焊接結構和運動機構則最大程度上暴露了機械疲勞這一弊端。
[0003]扒胎時，輪胎卡爪組件抓緊輪胎，并帶動輪胎旋轉，同時拆胎工具扒胎，拆胎工具扒胎的作用力以及輪胎的重力形成傾斜力矩，共同作用在輪胎卡爪組件上，進而作用在與其同軸連接的減速器上。
[0004]工業重載運輸的持續發展，推動輪胎制造商去研發新的技術，輪胎變得更高效，更耐用，同時也更硬。這些新式輪胎發展的同時要求扒胎機機械承受力更大。其中，對重型車輛輪胎拆裝機機械壓力影響最大的是輪緣從輪轂上剝離的這一工作階段，輪緣從輪轂上脫離時所需的強大的推力由支臂小車上的液壓缸提供，通過扒胎工具(圓盤)作用在輪緣上。這個力量可以達到50kN(甚至比軍用防彈裝甲車輛的輪胎拆胎時所需的還大)，整個輪胎的和輪轂的重量可以達到2500kg(采礦工業工程用的輪胎則要達到3500kg)，這就導致減速器承受非常大的傾斜力矩。
[0005]目前減速器多采用渦輪蝸桿傳動，不能承受傾斜力矩，導致減速器的渦輪、蝸桿磨損特別嚴重，容易損壞。
【發明內容】
[0006]本實用新型針對目前重型車輛扒胎機的減速器不能承受傾斜力矩，零件容易損壞的問題，而研究設計一種能夠承受傾斜力矩的重型車輛扒胎機的減速器。
[0007]本實用新型的技術手段如下:
[0008]—種重型車輛扒胎機的減速器，所述減速器包括驅動裝置、主傳動件和從傳動件，其特征在于，所述驅動裝置與所述主傳動件同軸連接，所述從傳動件采用回轉支承軸承，所述主傳動件與所述從傳動件嚙合傳動。
[0009]進一步地，所述主傳動件為小齒輪，所述小齒輪與所述回轉支承軸承外嚙合。
[0010]進一步地，所述回轉支承軸承的外圈與所述扒胎機的卡盤底板通過螺栓把合，所述卡盤底板與用于抓緊輪胎的輪胎卡爪組件同軸固定。
[0011]進一步地，所述減速器還包括設置在滑車上的支承底座，所述回轉支承軸承的內圈與所述支承底座通過螺栓把合。
[0012]進一步地，所述驅動裝置通過螺栓把合在所述支承底座上。
[0013]進一步地，所述驅動裝置為液壓馬達或電機。
[0014]進一步地，所述回轉支承軸承的滾動體為雙排滾珠。
[0015]更進一步地，所述回轉支承軸承的滾動體為單排圓柱滾子。
[0016]與現有技術比較，本實用新型所述的重型車輛扒胎機的減速器具有以下有益效果:回轉支承軸承固定在與輪胎卡爪組件同軸固定連接的卡盤底板上，回轉支承軸承能夠承受輪胎卡爪組件多方向的復雜載荷，對回轉支承軸承以及其他相關部件損壞較小，提高了零部件的使用壽命。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型實施例1結構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例1回轉支承軸承與小齒輪嚙合示意圖；
[0020]圖3為本實用新型實施例2回轉支承軸承與蝸桿嚙合示意圖。
[0021 ]圖中:1、輪胎卡爪組件，2、卡盤底板，3、回轉支承軸承，4、小齒輪，5、支承底座，6、液壓馬達，7、滑車，8、蝸桿。
【具體實施方式】
[0022]本實用新型所提到的方向用語，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用來說明，而非用來限制本實用新型。
[0023]如圖1所示，重型車輛扒胎機包括輪胎卡爪組件1、與輪胎卡爪組件I同軸固定連接的卡盤底板2、減速器、滑車7以及設置在滑車7上的支承底座5。滑車7帶動減速器以及輪胎卡爪組件I運動以抓取輪胎。輪胎卡爪組件I通過液壓驅動卡爪將輪胎抓緊。減速器包括驅動裝置、主傳動件和從傳動件，驅動裝置驅動主傳動件轉動，帶動從傳動檢轉動，進而帶動抓緊輪胎的輪胎卡爪組件I轉動。現有技術中的減速器通常采用渦輪蝸桿，不能承受來自扒胎力和輪胎重力共同作用的傾斜力矩。
[0024]回轉支承軸承的安裝設計，使得機械設備更適合去承受傾斜力矩，本實用新型采用回轉支承軸承改善扒胎機的性能取得了良好的效果。
[0025]回轉支承軸承具有更大的機械承載能力，可以延長設備的壽命，常規機構的機械承載能力較小，且不可承受多方向的傾斜載荷，在一些條件下甚至出現結構失穩。
[0026]回轉支承軸承的優勢在于:
[0027]對于滾動體為滾珠的回轉支承軸承，滾珠具有四個點狀接觸，使得所有方向的負載構成均勻分布。
[0028]對于滾動體為圓柱滾子的回轉支承軸承，圓柱滾子具有兩條線性接觸，使得所有方向的負載構成了均勻分布。
[0029]實施例1
[0030]如圖1和圖2所示的重型車輛扒胎機的減速器，減速器包括驅動裝置、主傳動件和從傳動件，驅動裝置與主傳動件同軸連接，從傳動件采用回轉支承軸承3，主傳動件與從傳動件嚙合傳動。
[0031]驅動裝置一般采用液壓馬達或電機，本實施例為液壓馬達，液壓馬達6通過螺栓把合在支承底座5上。主傳動件為小齒輪4，與液壓馬達6同軸連接。
[0032]回轉支承軸承3具有外圈、滾動體和內圈；其中外圈具有外齒，回轉支承軸承3與小齒輪4外嚙合，外圈與卡盤底板2通過螺栓把合；內圈與支承底座5通過螺栓把合;滾動體可為雙排滾珠或單排圓柱滾子。
[0033]液壓馬達6帶動小齒輪4轉動，小齒輪4的直徑小于回轉支承軸承3的外徑，小齒輪4帶動回轉支承軸承3轉動，形成減速傳動，回轉支承軸承3帶動輪胎卡爪組件I轉動，從而帶動裝卡在輪胎卡爪組件I上的輪胎轉動。
[0034]實施例2
[0035]如圖3所示的重型車輛扒胎機的減速器，與實施例的區別在于，主傳動件采用蝸桿，采用蝸桿8與回轉支承軸承3的外齒嚙合減速，蝸桿8與液壓馬達6同軸連接，且被支承底座5支撐。液壓馬達6帶動蝸桿8轉動，蝸桿8帶動回轉支承軸承3轉動，形成減速傳動，回轉支承軸承3帶動輪胎卡爪組件I轉動，從而帶動裝卡在輪胎卡爪組件I上的輪胎轉動。
[0036]回轉支承軸承的滾動體可為滾珠和圓柱滾子。
[0037]重型車輛扒胎機上的回轉支承軸承通常直徑都很大(7英寸，9英寸，15英寸，17英寸，有時用在特殊機械上的大小可以達到25英寸)。滾珠和圓柱滾子的接觸區域經過硬化處理之后應根據考慮到的負載大小進行調整。
[0038]用于制造回轉支承軸承的材料采用高強度合金鋼(50Mn25V)。
[0039]回轉支承軸承同樣也是承載元素，是輪胎卡爪組件旋轉的驅動裝置。
[0040]本實用新型專利的優點在于:
[0041]回轉支承軸承作為一個成品的部件，方便使用，只需要在使用前再加滿合適的潤滑劑。小型或中型尺寸(7英寸-9英寸)的回轉支承軸承質量很輕，一個人拿在手里用螺栓連接在支承底座上幾分鐘之內就可以完成。
[0042]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種重型車輛扒胎機的減速器，所述減速器包括驅動裝置、主傳動件和從傳動件，其特征在于，所述驅動裝置與所述主傳動件同軸連接，所述從傳動件為回轉支承軸承，所述主傳動件與所述從傳動件嚙合傳動。2.根據權利要求1所述的重型車輛扒胎機的減速器，其特征在于，所述主傳動件為小齒輪，所述小齒輪與所述回轉支承軸承外嚙合。3.根據權利要求1所述的重型車輛扒胎機的減速器，其特征在于，所述主傳動件為蝸桿，所述蝸桿與所述回轉支承軸承外嚙合。4.根據權利要求1所述的重型車輛扒胎機的減速器，其特征在于，所述回轉支承軸承的外圈與所述扒胎機的卡盤底板通過螺栓把合，所述卡盤底板與用于抓緊輪胎的輪胎卡爪組件同軸固定。5.根據權利要求4所述的重型車輛扒胎機的減速器，其特征在于，所述減速器還包括設置在滑車上的支承底座，所述回轉支承軸承的內圈與所述支承底座通過螺栓把合。6.根據權利要求5所述的重型車輛扒胎機的減速器，其特征在于，所述驅動裝置通過螺栓把合在所述支承底座上。7.根據權利要求1-6任一項所述的重型車輛扒胎機的減速器，其特征在于，所述驅動裝置為液壓馬達或電機。8.根據權利要求1-6任一項所述的重型車輛扒胎機的減速器，其特征在于，所述回轉支承軸承的滾動體為雙排滾珠。9.根據權利要求1-6任一項所述的重型車輛扒胎機的減速器，其特征在于，所述回轉支承軸承的滾動體為單排圓柱滾子。
【文檔編號】F16H1/16GK205618637SQ201620226800
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年3月23日
【發明人】安德烈·馬奇
【申請人】昊龍科技（營口）發展有限公司