電動汽車的變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車的變速器，其技術方案要點是包括殼體以及聯動的降速機構和傳動機構，傳動機構包括轉動連接在殼體內的第一傳動軸和第二傳動軸，第一傳動軸上固定設有第一提速齒輪和第一降速齒輪，第二傳動軸上轉動連接有與第一提速齒輪嚙合的第二提速齒輪、與第一降速齒輪嚙合的第二降速齒輪，第二傳動軸上聯動有用于切換聯動第二提速齒輪與第二降速齒輪的同步器，第二傳動軸上固定有用于聯動差速器的聯動齒輪，切換通過同步器實現，同步器的切換效率快，解決了目前無變速電動汽車普遍存在爬坡難以及采用“大牛拉小車”的問題，即不節能又占據車輛的寶貴空間。汽車爬坡時采用換擋的作用下，在實現換檔的同時還能避免車輛滑坡的隱患。
【專利說明】
電動汽車的變速器
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種電動汽車的變速器。【背景技術】
[0002]隨著社會的不斷發展，節能環保不斷的被重視，電動汽車也不斷被推入市場并被廣大群眾所喜愛，具有很好的市場前景，而傳統的電動汽車的升降速都是通過控制電機轉動來實現，漸漸的市面上也有通過采用汽車上離合器的方式來實現變速的操作方式，但是這種變速切換過程慢，且在這過程中電機的動力源被切斷，例如在上坡的過程中切換市，很可能會出現車子下滑的情況，存在一定的安全隱患。【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種變速操作過程迅速的電動汽車的變速器。
[0004]本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:
[0005]—種電動汽車的變速器，包括殼體以及聯動的降速機構和傳動機構，所述傳動機構包括轉動連接在殼體內的第一傳動軸和第二傳動軸，所述第一傳動軸上固定設有第一提速齒輪和第一降速齒輪，所述第二傳動軸上轉動連接有與第一提速齒輪嚙合的第二提速齒輪、與第一降速齒輪嚙合的第二降速齒輪，所述第二傳動軸上聯動有用于切換聯動第二提速齒輪與第二降速齒輪的同步器，所述第二傳動軸上固定有用于聯動差速器的聯動齒輪。
[0006]通過采用上述技術方案，電機轉動能夠通過降速機構進行降速，然后借助第一傳動軸上的第一提速齒輪動力傳遞到第二提速齒輪或借助第一降速齒輪將動力傳遞到第二降速齒輪上，并且第二提速齒輪和第二降速齒輪通過同步器的切換實現其與第二傳動軸的聯動，從而將動能傳遞到差速器上，而且同步器的切換方式速度效率快，能夠在第二提速齒輪和第二降速齒輪之間快速切換，在汽車上坡是借助其本身一定的慣性加上快速的切換能夠有效避免出現汽車下滑的情況出現。
[0007]本實用新型進一步設置:所述同步器包括接合套以及與第二傳動軸花鍵連接的花鍵轂，所述接合套上設有供撥叉插入的環槽，所述花鍵轂與接合套上設有相互嚙合的齒圈， 所述接合套周向聯動花鍵轂且軸向滑動的設置在花鍵轂上，所述花鍵轂的兩端設有鎖環， 所述鎖環上同樣設有齒圈，所述第二提速齒輪和第二降速齒輪上均設有與齒圈嚙合的外齒。
[0008]通過采用上述技術方案，在具體切換過程中，通過撥叉帶動接合套的移動，在接合套的齒圈與第二提速齒輪或者第二降速齒輪的外齒嚙合時，即實現第二提速齒輪或第二降速齒輪與接合套的聯動，同時也就帶動第二傳動軸的轉動將動能傳遞給差速器，通過鎖環的設置能夠起到引導外齒與接合套的齒圈嚙合的作用，使得變速過程切換更加流暢。
[0009]本實用新型進一步設置:所述花鍵轂上插接有用于推動鎖環的推塊，所述鎖環上設有與推塊對應的凹槽，所述凹槽的寬度大于推塊的寬度。[〇〇1〇]通過推塊的設置，在撥叉帶動接合套移動時，推塊跟著移動并將鎖環外推，使得鎖環先與第二提速齒輪或者第二降速齒輪接觸并同步，然后借助鎖環使得接合套的齒圈能夠更加容易與外齒嚙合，同時由于凹槽的寬度大于推塊的寬度，在推塊進入凹槽后鎖環依然具有一定的轉動空間，在遇到鎖環的齒圈與接合套的齒圈不對應時，借助這轉動空間能夠調節并進入實現嚙合。
[0011]本實用新型進一步設置:所述鎖環內表面為臺面，所述第二提速齒輪和第二降速齒輪上設有與臺面配合的凸臺。
[0012]通過采用上述技術方案，初始時，臺面沒有與凸臺緊密的抵接，凸臺表面會有潤滑油，此時鎖環與凸臺間也存在間隙，兩者處于分離狀態，由于臺面和凸臺都是呈臺狀的，故在移動接合套時，臺面與凸臺間的間隙不斷減小直至抵接產生摩擦力，并借助摩擦力來帶動鎖環轉動，使得鎖環與凸臺的轉動同步。
[0013]本實用新型進一步設置:所述鎖環的臺面上設有螺旋槽。
[0014]通過采用上述技術方案，在凸臺與鎖環的臺面抵接時，螺旋槽能夠破壞凸臺表面的油膜，有效增加兩者抵接的靜摩擦力，從而使得鎖環能夠更快的與凸臺轉動同步。
[0015]本實用新型進一步設置:所述臺面上設有排油槽，所述排油槽的長度大于鎖環的四分之三軸向長度，所述排油槽一端從鎖環端面穿出形成出油口。
[0016]通過采用上述技術方案，在臺面與凸臺的抵接過程中，凸臺表面的油膜被破壞后， 這些潤滑油能夠借助排油槽迅速的排出，且排油槽的長度占鎖環軸向長度的四分之三以上，凸臺表面的潤滑油排出更加全面。
[0017]本實用新型進一步設置:所述排油槽的截面為弧面。
[0018]通過采用上述技術方案，呈弧底的排油槽排油更加流暢，排油效果更加顯著，也能有效避免潤滑油殘留在一些死角處。
[0019]本實用新型進一步設置:所述降速機構包括相互嚙合的螺旋弧錐準雙曲面小齒輪和螺旋弧錐準雙曲面大齒輪，所述螺旋弧錐準雙曲面小齒輪上設有供電機轉軸裝入的安裝孔，所述螺旋弧錐準雙曲面小齒輪的軸線向下偏置于螺旋弧錐準雙曲面大齒輪的軸線。
[0020]通過采用上述技術方案，通過將電機轉軸裝入安裝孔內來帶動螺旋弧錐準雙曲面小齒輪轉動，同時降速機構摒棄了傳統通過大小齒輪嚙合的方式，改用螺旋弧錐準雙曲面小齒輪和螺旋弧錐準雙曲面大齒輪的傳動方式，改用螺旋弧錐準雙曲面齒輪的傳動方式， 該傳動方式同樣能夠起到降速的作用，而且傳遞效率高、扭力大、噪音低、噪音穩定等特點， 螺旋弧錐準雙曲面小齒輪的軸線向下偏置于螺旋弧錐準雙曲面大齒輪的軸線，使得保持一定離地間隙的情況下，可降低螺旋弧錐準雙曲面小齒輪的位置，使車身和整車重心降低，有利于提高汽車的行駛穩定性;另外螺旋弧錐準雙曲面小齒輪與螺旋弧錐準雙曲面大齒輪的傳動過程中，其輪齒嚙合齒數多、彎曲強度和接觸強度高，噪聲小且壽命長。
[0021]本實用新型進一步設置:所述殼體內轉動連接有差速器，所述差速器的兩端設有軸承組。
[0022]通過采用上述技術方案，將差速器也設置在殼體內，相比那些汽車上將差速器與變速器分開設置的方式更具整體性，同時也更具美觀性，在安裝過程中也更加方便快捷，軸承組能夠起到降低摩擦的作用。
[0023]本實用新型進一步設置:所述殼體包括底殼和頂蓋，所述底殼和頂蓋上設有對應的螺紋孔且通過螺栓固定，所述螺紋孔繞底殼周邊分布。
[0024]殼體分成底殼和頂蓋，更加便于在殼體內安裝或拆卸零件，另外螺紋孔繞底殼周邊分布，周邊各個方向均有螺栓固定，連接的牢固性更有保障。
[0025]綜上所述，本實用新型具有以下有益效果:變速器中高速與低速傳動之間的切換通過同步器實現，同步器的切換效率快，能夠快速實現高速檔與低速檔的轉換，汽車爬坡時借助慣性的作用下，在能夠實現換檔的同時還能避免汽車下滑的情況出現;而且摒棄了傳統降速機構通過大小齒輪嚙合的方式，改用螺旋弧錐準雙曲面小齒輪和螺旋弧錐準雙曲面大齒輪的傳動方式，該傳動方式同樣能夠起到降速的作用，而且傳遞效率高、噪聲小且壽命長。【附圖說明】
[0026]圖1是實施例1的截面圖；
[0027]圖2是實施例1中降速機構的結構圖；
[0028]圖3是實施例1中同步器安裝在第二傳動軸上的爆炸圖；
[0029]圖4是實施例1中同步器安裝在第二傳動軸上爆炸后的截面圖；
[0030]圖5是實施例1中同步器的爆炸圖；
[0031]圖6是實施例2中同步器安裝在第二傳動軸上的爆炸圖；[〇〇32]圖7是實施例2的整體結構圖。
[0033]【附圖說明】:11、底殼；12、頂蓋;21、螺旋弧錐準雙曲面小齒輪;22、螺旋弧錐準雙曲面大齒輪;31、第一傳動軸;32、第二傳動軸;41、第一提速齒輪;42、第二提速齒輪;43、第一降速齒輪;44、第二降速齒輪;45、外齒;46、凸臺；5、同步器;51、接合套;511、環槽;52、花鍵轂;521、推塊;53、鎖環;531、螺旋槽;532、排油槽;533、凹槽;54、齒圈；61、滾珠軸承;62、錐軸承;7、差速器;71、聯動齒輪。【具體實施方式】
[0034]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0035]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
[0036]實施例1: 一種電動汽車的變速器，如圖1-2所示，在殼體的一側轉動安裝有螺旋弧錐準雙曲面小齒輪21，螺旋弧錐準雙曲面小齒輪21上設有供電機轉軸安裝的安裝孔，殼體內轉動安裝有與螺旋弧錐準雙曲面小齒輪21嚙合的螺旋弧錐準雙曲面大齒輪22，弧錐準雙曲面齒輪又稱格里森制-準雙曲面齒輪，采用美國ANSI/AGMA-2005-C96,是一種新型、先進的齒輪副傳動方式，且螺旋弧錐準雙曲面大齒輪22鍵連接在第一傳動軸31上，殼體內還轉動連接有第二傳動軸32,第一傳動軸31上一體設置有第一提速齒輪41和第一降速齒輪43， 第二傳動軸32上設有與第一提速齒輪41嚙合的第二提速齒輪42、與第一降速齒輪43嚙合的第二降速齒輪44,且第二提速齒輪42、第二降速齒輪44與第二傳動軸32的連接處均套設有滾珠軸承61實現其空轉;在第二傳動軸32上還花鍵連接有用于切換聯動第二提速齒輪42、 第二降速齒輪44的同步器5;而且殼體內還轉動安裝有差速器7，安裝處依次設有由滾珠軸承61和錐軸承62組成的軸承組，第二傳動軸32和差速器7上均設有相互嚙合實現聯動的聯動齒輪71，從而借助同步器5以及聯動齒輪71將電機的動能傳遞到差速器7上。
[0037] 如圖3-4所示，同步器5包括接合套51以及花鍵轂52，花鍵轂52與第二傳動軸32通過花鍵連接，花鍵轂52與接合套51上設有相互嚙合的齒圈54，實現接合套51周向聯動花鍵轂52且軸向又可滑動，在花鍵轂52的兩端設有鎖環53,鎖環53上同樣設有齒圈54,且花鍵轂 52上插接有用于推動鎖環53的推塊521，鎖環53上設有與推塊521對應的凹槽533,凹槽533 的寬度大于推塊521的寬度給予鎖環53—定的轉動空間，另外在第二提速齒輪42和第二降速齒輪44上均設有與齒圈54嚙合的外齒45,鎖環53的內壁為臺面，第二提速齒輪42和第二降速齒輪44上設有與臺面配合的凸臺46;另外在接合套51外設有供撥叉插入的環槽511，借助撥叉帶動接合套51軸向滑動。[〇〇38]如圖5所示，在鎖環53的內壁設有排油槽532，且排油槽532的長度占鎖環53軸向長度的四分之三以上，排油槽532—端從鎖環53端面穿出形成出油口，該排油槽532設置有9 個，且每3個為一組分布在鎖環53內壁上，排油槽532的截面為弧面增加排油效果。
[0039]具體操作過程:電機的轉軸安裝在安裝孔內，轉軸轉動帶動螺旋弧錐準雙曲面小齒輪21轉動并借助螺旋弧錐準雙曲面大齒輪22聯動第一傳動軸31轉動，第一傳動軸31上的第一提速齒輪41帶動第二提速齒輪42轉動，第一降速齒輪43帶動第二降速齒輪44轉動；需要提速時，通過撥叉撥動接合套51往第二提速齒輪42方向移動，接合套51在滑動時借助其內部的推塊521將鎖環53頂出，使得鎖環53先與第二提速齒輪42的凸臺46抵接，借助抵接處的靜摩擦力使得鎖環53與第二提速齒輪42同步，進而在移動接合套51使得其齒圈54與第二提速齒輪42的外齒45嚙合的過程中能夠借助鎖環53的導向作用，在遇到鎖環53的齒圈54與接合套51的齒圈54存在錯位無法進入嚙合時，凹槽533給予鎖環53部分的轉動調整空間，而接合套51與花鍵轂52的齒圈54相互嚙合，花鍵轂52與第二傳動軸32通過花鍵聯動，從而實現第二提速齒輪42與第二傳動軸32的聯動，此時第二傳動軸32借助聯動齒輪71聯動差速器 7;同理，當需要降速時，則通過撥叉將接合套51往第二降速齒輪44一側移動，實現接合套51 與第二降速齒輪44的聯動，從而帶動第二傳動軸32轉動，并通過聯動齒輪71聯動差速器7， 在不需要聯動差速器7時，撥動接合套51至第二提速齒輪42和第二降速齒輪44之間，使得接合套51不與第二提速齒輪42或者第二降速齒輪44的外齒45嚙合聯動，第二提速齒輪42與第二降速齒輪44空轉。
[0040]實施例2: —種電動汽車的變速器，如圖6所示，其與實施例1的區別在于鎖環53的內壁設有螺旋槽531，通過螺旋槽531的設置，在鎖環53與凸臺46抵接時，螺旋槽531能夠破壞凸臺46表面的油膜，能夠增加鎖環53與凸臺46抵接時的靜摩擦力，能夠更加快速的實現鎖環53與第二提速齒輪42或第二降速齒輪44的轉動同步。[〇〇41]如圖7所示，殼體包括底殼11和頂蓋12,底殼11和頂蓋12上設有對應的螺紋孔且螺紋孔繞底殼11周邊分布，底殼11與頂蓋12通過螺栓固定。
[0042]具體操作過程與實施例1相同，在這里不在贅述。
【主權項】
1.一種電動汽車的變速器，包括殼體以及聯動的降速機構和傳動機構，其特征是:所述 傳動機構包括轉動連接在殼體內的第一傳動軸(31)和第二傳動軸(32)，所述第一傳動軸 (31)上固定設有第一提速齒輪(41)和第一降速齒輪(43)，所述第二傳動軸(32)上轉動連接 有與第一提速齒輪(41)嚙合的第二提速齒輪(42)、與第一降速齒輪(43)嚙合的第二降速齒 輪(44)，所述第二傳動軸(32)上聯動有用于切換聯動第二提速齒輪(42)與第二降速齒輪 (44)的同步器(5)，所述第二傳動軸(32)上固定有用于聯動差速器(7)的聯動齒輪(71)。2.根據權利要求1所述的電動汽車的變速器，其特征是:所述同步器(5)包括接合套 (51)以及與第二傳動軸(3 2)花鍵連接的花鍵轂(5 2 )，所述接合套(51)上設有供撥叉插入的 環槽(511)，所述花鍵轂(52)與接合套(51)上設有相互嚙合的齒圈(54)，所述接合套(51)周 向聯動花鍵轂(52)且軸向滑動的設置在花鍵轂(52)上，所述花鍵轂(52)的兩端設有鎖環 (53)，所述鎖環(53)上同樣設有齒圈(54)，所述第二提速齒輪(42)和第二降速齒輪(44)上 均設有與齒圈(54)嚙合的外齒(45)。3.根據權利要求2所述的電動汽車的變速器，其特征是:所述花鍵轂(52)上插接有用于 推動鎖環(53)的推塊(521 )，所述鎖環(53)上設有與推塊(521)對應的凹槽(533 )，所述凹槽 (533)的寬度大于推塊(521)的寬度。4.根據權利要求3所述的電動汽車的變速器，其特征是:所述鎖環(53)內表面為臺面， 所述第二提速齒輪(42)和第二降速齒輪(44)上設有與臺面配合的凸臺(46)。5.根據權利要求4所述的電動汽車的變速器，其特征是:所述鎖環(53)的臺面上設有螺 旋槽(531)。6.根據權利要求4或5所述的電動汽車的變速器，其特征是:所述臺面上設有排油槽 (532)，所述排油槽(532)的長度大于鎖環(53)的四分之三軸向長度，所述排油槽(532)—端 從鎖環(53)端面穿出形成出油口。7.根據權利要求6所述的電動汽車的變速器，其特征是:所述排油槽(532)的截面為弧面。8.根據權利要求3所述的電動汽車的變速器，其特征是:所述降速機構包括相互嚙合的 螺旋弧錐準雙曲面小齒輪(21)和螺旋弧錐準雙曲面大齒輪(22)，所述螺旋弧錐準雙曲面小 齒輪(21)上設有供電機轉軸裝入的安裝孔，所述螺旋弧錐準雙曲面小齒輪(21)的軸線向下 偏置于螺旋弧錐準雙曲面大齒輪(22)的軸線。9.根據權利要求3所述的電動汽車的變速器，其特征是:所述殼體內轉動連接有差速器 (7 )，所述差速器(7)的兩端設有軸承組。10.根據權利要求1或5所述的電動汽車的變速器，其特征是:所述殼體包括底殼(11)和 頂蓋(12)，所述底殼(11)和頂蓋(12)上設有對應的螺紋孔且通過螺栓固定，所述螺紋孔繞 底殼(11)周邊分布。
【文檔編號】F16D23/02GK205618615SQ201620472296
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月20日
【發明人】陳紀恩, 陳鋒, 喻殿有, 方宇
【申請人】溫州市基安機械有限公司