一種減速器傳動機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減速器傳動機構，包括設備連接轉動軸，所述設備連接轉動軸的右側設置有外殼，所述第三轉動軸承的上放下設置有固定擋板，所述可收縮齒輪的右側設置有主動輪，所述第二轉動軸承的內部設置有主動輪移動控制器，所述第二軸承的上方安裝有電動機連接轉動軸。與現有技術相比，本實用新型減速器的可收縮齒輪設計為氣囊形收縮控制的齒輪，可以自動改變齒輪的大小，從而達到減速的目的，這一設計可以使減速的效果得到精密的控制，速度的微調，細微變速，適合對變速要求比較嚴格的裝置，齒輪的內部的支撐桿是鋼化管設計，增強了堅固性，不容易損壞。
【專利說明】
一種減速器傳動機構
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及傳動機構技術領域，具體為一種減速器傳動機構。
【背景技術】
[0002]減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。
[0003]減速器的出現實現了轉動機構的變速的效果，但是目前階段的減速器存在諸多的不足之處，不可以精密減速，減速效果不可控，對于變速要求比較嚴格的設備無法使用。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種減速器傳動機構，以解決上述【背景技術】中提出的不可以精密減速和減速效果不可控的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種減速器傳動機構，包括設備連接轉動軸，所述設備連接轉動軸的右側設置有外殼，所述外殼的內部安裝有第一旋轉軸承，所述第一旋轉軸承的右側設置有從動輪，所述從動輪的右側設置有可收縮齒輪，所述可收縮齒輪的內部安裝有氣囊，所述氣囊上安裝有鋼化支撐管，所述氣囊的下方設置有氣體導入口，所述氣體導入口的下方設置有氣壓裝置，所述可收縮齒輪安裝在第三轉動軸承上，所述第三轉動軸承的上放下設置有固定擋板，所述可收縮齒輪的右側設置有主動輪，所述主動輪安裝在第二轉動軸承，所述第二轉動軸承的內部設置有主動輪移動控制器，所述第二軸承的上方安裝有電動機連接轉動軸。
[0006]優選的，所述外殼為圓柱形結構。
[0007]優選的，所述固定擋板共設置有三個，且三個固定板分別安裝在第三轉動軸承的上下方和第二轉動軸承的下方。
[0008]優選的，所述主動輪與電機連接轉動軸是通過第二轉動軸承轉動連接。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該一種減速器傳動機構，結構科學合理，使用安全方便，減速器的可收縮齒輪設計為氣囊形收縮控制的齒輪，可以自動改變齒輪的大小，從而達到減速的目的，這一設計可以使減速的效果得到精密的控制，速度的微調，細微變速，適合對變速要求比較嚴格的裝置，齒輪的內部的支撐桿是鋼化管設計，增強了堅固性，不容易損壞。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用一種減速器傳動機構的俯視圖的結構不意圖；
[0011]圖2為本實用一種減速器傳動機構的主視圖的結構示意圖；
[0012]圖3為本實用一種減速器傳動機構的可收縮齒輪的結構示意圖；。
[0013]圖中:1-第一旋轉軸承;2-設備連接轉動軸;3-外殼;4-可收縮齒輪;5-從動輪;6_固定擋板;7-電機連接轉動軸;8-主動輪;9-主動輪移動控制器;10-第二轉動軸承；11-第三轉動軸承;12-氣囊;13-鋼化支撐管；14-氣壓裝置;15-氣體導入口。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1-3，本實用新型提供的一種實施例:一種減速器傳動機構，包括設備連接轉動軸2，設備連接轉動軸2的右側設置有外殼3，外殼3的內部安裝有第一旋轉軸承I，第一旋轉軸承I的右側設置有從動輪5，從動輪5的右側設置有可收縮齒輪4，可收縮齒輪4的內部安裝有氣囊12，氣囊12上安裝有鋼化支撐管13，氣囊12的下方設置有氣體導入口 15，氣體導入口 15的下方設置有氣壓裝置14，可收縮齒輪4安裝在第三轉動軸承11上，第三轉動軸承11的上放下設置有固定擋板6，可收縮齒輪4的右側設置有主動輪8，主動輪8安裝在第二轉動軸承10，第二轉動軸承10的內部設置有主動輪移動控制器9，第二軸承10的上方安裝有電動機連接轉動軸7，外殼3為圓柱形結構，固定擋板6共設置有三個，且三個固定板6分別安裝在第三轉動軸承11的上下方和第二轉動軸承10的下方，主動輪8與電機連接轉動軸7是通過第二轉動軸承10轉動連接。
[0016]工作原理；該設備在使用時，通過電機連接轉動軸7轉動帶動第二轉動軸承10轉動，從而帶動主動輪8轉動，主動輪8帶動可收縮齒輪6轉動，從而帶動從動輪5轉動，從動輪5帶動第一旋轉軸承I轉動，第一旋轉軸承I帶動設備連接轉動軸2轉動，調節氣壓裝置14控制通過氣體導入口 15進入氣囊12，氣囊12膨脹控制鋼化支撐管13伸直，從而使可收縮齒輪6膨脹變大，做到減速的效果。
[0017]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
【主權項】
1.一種減速器傳動機構，包括設備連接轉動軸(2)，其特征在于:所述設備連接轉動軸(2)的右側設置有外殼(3)，所述外殼(3)的內部安裝有第一旋轉軸承(I)，所述第一旋轉軸承(I)的右側設置有從動輪(5)，所述從動輪(5)的右側設置有可收縮齒輪(4)，所述可收縮齒輪(4)的內部安裝有氣囊(12)，所述氣囊(12)上安裝有鋼化支撐管(13)，所述氣囊(12)的下方設置有氣體導入口(15)，所述氣體導入口(15)的下方設置有氣壓裝置(14)，所述可收縮齒輪(4)安裝在第三轉動軸承(11)上，所述第三轉動軸承(11)的上放下設置有固定擋板(6)，所述可收縮齒輪(4)的右側設置有主動輪(8)，所述主動輪(8)安裝在第二轉動軸承(10)，所述第二轉動軸承(10)的內部設置有主動輪移動控制器(9)，所述第二軸承(10)的上方安裝有電動機連接轉動軸(7)。2.根據權利要求1所述的一種減速器傳動機構，其特征在于:所述外殼(3)為圓柱形結構。3.根據權利要求1所述的一種減速器傳動機構，其特征在于:所述固定擋板(6)共設置有三個，且三個固定板(6)分別安裝在第三轉動軸承(11)的上下方和第二轉動軸承(10)的下方。4.根據權利要求1所述的一種減速器傳動機構，其特征在于:所述主動輪(8)與電機連接轉動軸(7)是通過第二轉動軸承(10)轉動連接。
【文檔編號】F16H1/20GK205618606SQ201620335944
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月20日
【發明人】曾志
【申請人】樂清市遠浦電氣有限公司