一種帶滾輪的離合器分離叉總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種帶滾輪的離合器分離叉總成，由分離叉1、滾輪總成2及銷軸3組成，分離叉1的底座為中空通孔，分離叉1的兩個叉爪上分別設置有一個滾輪總成2，所述的滾輪總成2由襯套4和滾輪5組成，銷軸3穿過滾輪總成2，使滾輪5繞銷軸3的軸線可以自由轉動，銷軸3的另一端伸入分離叉1的叉爪上固定，從而在分離叉與分離軸承工作接觸時伴隨滾輪的滾動推動分離軸承，實現離合器的結合與分離。本實用新型能有效減小離合器分離叉與分離軸承之間的滯環力，優化離合器系統性能，使離合器結合與分離更加平緩，提高整車換檔平順性，結構簡單實用。
【專利說明】
一種帶滾輪的離合器分離叉總成
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車制造業技術領域，具體涉及一種帶滾輪的離合器分離叉總成。
【背景技術】
[0002]目前，國內混合動力客車采用的離合器分離叉與傳統手動車類似，分離叉與分離軸承之間為滑動連接，實現離合器結合與分離。由于分離叉與分離軸承間為滑動摩擦，工作時滯環力大，導致混合動力客車在控制上難以實現離合器平緩的分離與結合，從而出現起車抖動及換檔不平順現象。加之混合動力客車工況較傳統車要苛刻，離合器分離時間長，分離次數頻繁，因此在汽車運行過程中分離軸承的滑動面磨損較嚴重，導致失效。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種帶滾輪的離合器分離叉總成，利用了分離叉與分離軸承之間為滾動連接，降低了摩擦，減小了滯環力，從而實現混合動力客車控制離合器結合與分離更加平緩，提高了整車性能，使汽車運行過程中換檔更加平順。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的具體內容如下:
[0005]—種帶滾輪的離合器分離叉總成由分離叉1、滾輪總成2及銷軸3組成，分離叉I的底座為中空通孔，分離叉I的兩個叉爪上分別設置有一個滾輪總成2，所述的滾輪總成2由襯套4和滾輪5組成，銷軸3穿過滾輪總成2，使滾輪5繞銷軸3的軸線可以自由轉動，銷軸3的另一端伸入分離叉I的叉爪上固定，從而在分離叉與分離軸承工作接觸時伴隨滾輪的滾動推動分離軸承，實現離合器的結合與分離。
[0006]進一步地，所述的分離叉I的叉爪上有與銷軸3直徑相配合的孔。
[0007]與現有技術相比，本實用新型的分離叉與分離軸承之間采用滾動連接，降低了摩擦，有效的減小了滯環力，優化了離合器系統性能，提高了整車換檔的平順性。本實用新型的滾輪總成2由襯套4和滾輪5組成，襯套與滾輪配合，繞銷軸軸線自由轉動，能夠承受一定的徑向力，并且銷軸側面與分離軸承側面接觸能夠承受一定的側向力，避免了滾輪側面直接受力，同時減小了分離軸承側面磨損提高了離合器分離叉總成的壽命。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0009]圖2為本實用新型滾輪總成的結構示意圖；
[0010]圖3為本實用新型的安裝示意圖；
[0011 ]圖中:分尚叉1、滾輪總成2、銷軸3、襯套4、滾輪5、分尚軸承6、分尚撥叉軸7。
具體實施方案
[0012]下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。
[0013]—種帶滾輪的離合器分離叉總成由分離叉1、滾輪總成2及銷軸3組成，分離叉I的底座為中空的通孔，分離叉I的兩個叉爪上分別設置有一個滾輪總成2，所述的滾輪總成2由襯套4和滾輪5組成，銷軸3穿過滾輪總成2，使滾輪5繞銷軸3的軸線可以自由轉動，銷軸3的另一端伸入分離叉I的叉爪上固定，從而在分離叉與分離軸承工作接觸時伴隨滾輪的滾動推動分離軸承，實現離合器的結合與分離。
[0014]進一步地，所述的分離叉I的叉爪上有與銷軸3直徑相配合的孔。
[0015]如圖3所示，安裝時，分離撥叉軸7穿過分離叉I底座的中空通孔，并通過鎖緊螺釘固定，滾輪5與分離軸承6工作面接觸，工作時，分離叉I繞撥叉軸7中心線旋轉并且伴隨滾輪的滾動推動分離軸承6向前運動，分離軸承6前面連接著離合器，從而實現離合器的結合與分離。
【主權項】
1.一種帶滾輪的離合器分離叉總成，其特征在于:由分離叉(I)、滾輪總成(2)及銷軸(3)組成，分離叉(I)的底座為中空的通孔，分離叉(I)的兩個叉爪上分別設置有一個滾輪總成(2)，所述的滾輪總成(2)由襯套(4)和滾輪(5)組成，銷軸(3)穿過滾輪總成(2)，使滾輪(5)繞銷軸(3)的軸線可以自由轉動，銷軸(3)的另一端伸入分離叉(I)的叉爪上固定。2.如權利要求1所述的一種帶滾輪的離合器分離叉總成，其特征在于:所述的分離叉(I)的叉爪上有與銷軸(3)直徑相配合的孔。
【文檔編號】F16D23/12GK205618571SQ201620285286
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月7日
【發明人】秦臻, 王東輝, 王志明, 任明輝
【申請人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司