聯合收割機液力動力換擋變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種變速箱，尤其是涉及一種聯合收割機液力動力換擋變速箱。其主要是解決現有技術所存在的收割機采用的變速箱在同一個擋位上無法實現定量的變速，并且換擋操作較為不易，制造較為繁雜，生產成本也較高等的技術問題。本實用新型包括箱體（1），所述的箱體（1）上設有輸入部件，輸入部件連接有傳動機構，傳動機構連接差速器總成，差速器總成連接有差速器齒輪（2），輸入部件包括有油缸（3），油缸內設有活塞（4），活塞的外端接觸有可移動的動皮帶盤（5），動皮帶盤的內側設有定皮帶盤（6）。
【專利說明】
聯合收割機液力動力換擋變速箱
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種變速箱，尤其是涉及聯合收割機液力動力換擋變速箱。
【背景技術】
[0002]齒輪箱的用途有:加速減速，就是常說的變速齒輪箱;改變傳動方向，例如我們用兩個扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個轉動軸。中國專利公開了一種聯合收割機專用齒輪箱(授權公告號:CN 201129410Y)，其包括一箱體、一操縱單元以及一齒輪變速單元，齒輪變速單元設置于箱體內，操縱單元與齒輪變速單元相連接，操縱單元包括:三根操縱桿，分別用以控制實現二次速度轉換、一次速度轉換以及前進擋/后退擋轉換，每根操縱桿底部都連接有撥叉，用以實現對應的轉換;齒輪變速單元包括:依次平行設置的動力輸入軸系、倒擋軸系、一次速度轉換軸系以及二次速度轉換軸系，每一軸系上都設置有至少一組齒輪，拔叉對應與所述的動力輸入軸系、一次速度轉換軸系以及二次速度轉換軸系上的齒輪相抵靠，在操縱桿處于某一位置時實現同一軸系或軸系之間相應齒輪的嚙合;動力輸入軸系為一動力輸入軸，其上通過花鍵軸安裝有第一滑動齒輪以及配合設置的一撥叉;倒擋軸系包括:一倒擋軸和一第一中間傳遞軸，其中倒擋軸設置于動力輸入軸和第一中間傳遞軸之間，其上設置有一倒擋齒輪，第一中間傳遞軸設置有兩個齒輪，通過設置于動力輸入軸系上的撥叉撥動第一滑動齒輪，實現第一滑動齒輪與倒擋齒輪嚙合，倒擋齒輪再與第一中間傳遞軸的齒輪嚙合;或者實現第一滑動齒輪與第一中間傳遞軸的齒輪直接嚙合。但是這種收割機采用的變速箱在同一個擋位上無法實現定量的變速，并且換擋操作較為不易，制造較為繁雜，生產成本也較高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型是提供一種聯合收割機液力動力換擋變速箱，其主要是解決現有技術所存在的收割機采用的變速箱在同一個擋位上無法實現定量的變速，并且換擋操作較為不易，制造較為繁雜，生產成本也較高等的技術問題。
[0004]本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:
[0005]本實用新型的聯合收割機液力動力換擋變速箱，包括箱體，所述的箱體上設有輸入部件，輸入部件連接有傳動機構，傳動機構連接差速器總成，差速器總成連接有差速器齒輪，輸入部件包括有油缸，油缸內設有活塞，活塞的外端接觸有可移動的動皮帶盤，動皮帶盤的內側設有定皮帶盤。輸入部件由駕駛室里的操縱閥控制。往活塞加注壓力，動皮帶盤與定皮帶盤閉合時直徑變大，一軸轉速即會變慢。當油缸泄油時，動皮帶盤與定皮帶盤分離時直徑變小，一軸轉速即會變快。所以收割機在同一個擋位上實現定量的變速。
[0006]作為優選，所述的輸入部件連接有一軸總成，一軸總成依次連接有二軸總成、三軸總成、差速器總成;三軸總成上設有倒擋離合器，二軸總成上設有一擋離合器、二擋離合器，倒擋離合器、一擋離合器、二擋離合器通過操縱閥連接油栗。離合器閉合工作時有油栗工作時產生的液壓經過液壓操縱閥和液壓分配閥來時線每個離合器的活塞工作達到離合的作用。
[0007]一擋離合器閉合后，一軸的齒輪將動力傳遞給二軸的齒輪，二軸的齒輪可以將動力傳遞給三軸，三軸再帶動差速器運轉，從而完成一擋的傳輸。二擋離合器閉合后，一軸將動力傳遞給二軸，二軸直接帶動三軸、差速器運轉，從而完成二擋的傳輸。倒擋離合器閉合后，一軸直接將動力傳遞給三軸，差速器運轉，從而完成倒擋的傳輸。
[0008]本實用新型在箱體結構設計上，為便于裝配及維修保養，箱體采用縱剖結構；自帶油栗通過端蓋固定在箱體部件上。一擋離合器和二擋離合器均布置在輸二軸上，一擋離合器和二擋離合器背靠背裝在二軸上，倒擋離合器裝在三軸上。輸入軸主要承受扭力作用，加大了傳遞能力;增加了一個增扭器驅動。由于液壓離合器傳動的固有特性，在脫排工況下仍然會有一定的帶排轉速，減小了擋位之間切換所產生的沖擊，增加齒輪箱的壽命周期。
[0009]本實用新型保證整機的穩定性、先進性、適應性和駕駛過程的舒適性，安全、有效地減小操作者的勞動強度，實現人性化設計。換擋沖擊小，本齒輪箱采用液壓延時操縱系統，可將液壓操縱系統內的壓力油延時導入相應的工作離合器油缸，推動活塞將摩擦片壓緊，達到換擋的目的，大大減小換擋沖擊。傳統變速箱的駕駛人員在掛擋前踩離合才能掛擋;如果離合在半離合會產生打齒，所以掛擋前離合必須完全分離;掛好擋后離合不能松的太快，太快會產生沖擊，減少齒輪箱的命，安全性能降低;太慢會燒離合器片;在工作中給操作手帶來勞動強度，給操作手不便。
[0010]皮帶盤是動力輸入的部件，需要承載大強度的扭矩。傳統變速箱的離合器是外置，裝不了新型無級變速器，原因1.由于外置離合器內孔小、一軸加長時無法裝配、同時也增加了加工難度，國內現有的機床無法保證精度。目前市場上的材料無法達強度要求。2新型變速箱是內置濕式離合器可以裝。新型無級變速器有以下部件組成、油缸底座、油缸殼體、活塞缸、動盤、定盤、軸承等。(看圖1)如圖可見，此裝配需要特殊工裝來保證所有零件同心度。無級變速器所需油壓可有新型變速箱自帶栗提供，或外接油路。
[0011]本實用新型改變傳統變速箱的傳動、輸出方式;傳動變速箱采用同步器、滑移齒等傳動方式。該傳動方式需踩外置離合器分離;通過分離撥叉進行速度切換，不便于農戶操作并給農戶增加勞動強度費時、耗油。目前市場上另一種方式;在原有的基礎上加了一套靜液壓馬達，雖然減輕農戶勞動強度并簡化操作方式，卻無形增加I倍-1.5倍的成本。而新型無級變速箱簡化傳統變速箱的操作方式，方便了農戶的操作并大幅度減輕了農機手的勞動強度，具有省時、降低能耗；同加靜壓馬達變速箱相比大幅度降低產品成本的價格(大約可降50%—60%)。操作系統同樣具有安裝靜壓馬達變速箱的操作簡便、便于操作手快速掌握，也具有類似靜壓馬達的無極變速功能;達到谷物聯合收割機區域內變速的要求。從目前市場谷物聯合收割機狀況來講，都沒有該類新型無極變速箱。
[0012]作為優選，所述的一軸總成包括有一軸，一軸穿過活塞連接動皮帶盤，一軸上連接有一軸第一齒輪、一軸第二齒輪、一軸第三齒輪。
[0013]作為優選，所述的二軸總成包括有二軸，二軸上連接有一擋齒輪、二擋齒輪、二軸傳動齒輪，一擋齒輪與一軸第一齒輪嗤合，二擋齒輪與一軸第三齒輪嗤合。
[0014]作為優選，所述的三軸總成包括有三軸，三軸上連接有倒擋齒輪、三軸傳動齒輪，倒擋齒輪與一軸第二齒輪嚙合，三軸傳動齒輪與二擋傳動齒輪嚙合，三軸的中部與差速器齒輪嚙合。
[0015]作為優選，所述的差速器總成包括有十字軸，十字軸通過差速器行星輪連接有半軸齒輪，半軸齒輪連接在兩根輸出軸上。
[0016]作為優選，所述的倒擋離合器、一擋離合器、二擋離合器都為濕式摩擦離合器。
[0017]作為優選，所述的一軸總成、二軸總成、三軸總成的端部都設有軸承座。這樣一軸總成、二軸總成、三軸總成旋轉地更加順暢。
[0018]作為優選，所述的定皮帶盤連接有連接法蘭，連接法蘭與油缸固定在一起。通過連接法蘭可以使得裝配較為簡單。
[0019]作為優選，所述的動皮帶盤固定有封蓋，一軸穿接在封蓋內。
[0020]因此，本實用新型將齒輪箱的各功能零件整體化，模塊化，減少過度零件，在齒輪箱輸出端減少了聯軸器，齒輪箱內的齒輪是常黏合聯接，保證了其聯接精度，使齒輪箱能更加有效的工作，同時節約了整機的空間，減少整機的生產成本，提高了整機自動化操作，保證齒輪箱更加有效地工作，結構簡單、合理。
【附圖說明】
[0021]附圖1是本實用新型的一種結構示意圖。
[0022]圖中零部件、部位及編號:箱體1、差速器齒輪2、油缸3、活塞4、動皮帶盤5、定皮帶盤6、倒擋離合器7、一擋離合器8、二擋離合器9、油栗10、一軸11、一軸第一齒輪12、一軸第二齒輪13、一軸第三齒輪14、二軸15、一擋齒輪16、二擋齒輪17、二擋傳動齒輪18、三軸19、倒擋齒輪20、三軸傳動齒輪21、十字軸22、差速器行星輪23、半軸齒輪24、輸出軸25、軸承座26、連接法蘭27、封蓋28。
【具體實施方式】
[0023]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0024]實施例:本例的聯合收割機液力動力換擋變速箱，如圖1，包括箱體I，箱體上設有輸入部件，輸入部件連接有傳動機構，傳動機構連接差速器總成，差速器總成連接有差速器齒輪2，輸入部件包括有油缸3，油缸內設有活塞4，活塞的外端接觸有可移動的動皮帶盤5，動皮帶盤的內側設有定皮帶盤6。定皮帶盤連接有連接法蘭27，連接法蘭與油缸固定在一起。動皮帶盤固定有封蓋28，一軸11穿接在封蓋內。輸入部件連接有一軸總成，一軸總成依次連接有二軸總成、三軸總成、差速器總成;三軸總成上設有倒擋離合器7，二軸總成上設有一擋離合器8、二擋離合器9，倒擋離合器、一擋離合器、二擋離合器通過操縱閥連接油栗10。
[0025]—軸總成包括有一軸11，一軸穿過活塞4連接動皮帶盤5，一軸上連接有一軸第一齒輪12、一軸第二齒輪13、一軸第三齒輪14。
[0026]二軸總成包括有二軸15，二軸上連接有一擋齒輪16、二擋齒輪17、二軸傳動齒輪18，一擋齒輪與一軸第一齒輪12嗤合，二擋齒輪與一軸第三齒輪14嗤合。
[0027]三軸總成包括有三軸19，三軸上連接有倒擋齒輪20、三軸傳動齒輪21，倒擋齒輪與一軸第二齒輪13嚙合，三軸傳動齒輪與二擋傳動齒輪18嚙合，三軸的中部與差速器齒輪2嚙入口 ο
[0028]差速器總成包括有十字軸22，十字軸通過差速器行星輪23連接有半軸齒輪24，半軸齒輪連接在兩根輸出軸25上。
[0029]倒擋離合器7、一擋離合器8、二擋離合器9都為濕式摩擦離合器。一軸總成、二軸總成、三軸總成的端部都設有軸承座26。
[0030]使用時，當操縱手柄在“空”位，液壓操縱系統將二軸15、三軸19上的一擋離合器8、二擋離合器9、倒擋離合器7的工作油直接接通回油道，摩擦片脫離，一軸第一齒輪12、一軸第二齒輪13、一擋齒輪16、二擋齒輪17、倒擋齒輪20失聯，空套在二軸15、三軸19上，輸出軸失去動力，停止工作。
[0031]當操縱手柄在“I”位，二軸15上的一擋離合器8油缸的工作油導入，推動活塞將摩擦片壓緊，一擋齒輪16與二軸聯接，使二軸傳動齒輪18和三軸傳動齒輪21與三軸19同時轉動，三軸的中部帶動差速器齒輪2開始工作。
[0032]當操縱手柄在“2”位，二軸15上的二擋離合器9油缸的工作油導入，推動活塞將摩擦片壓緊，二擋齒輪17與二軸聯接，使二軸傳動齒輪18和三軸傳動齒輪21與三軸19同時轉動，三軸的中部帶動差速器齒輪2開始工作。
[0033 ]當操縱手柄在“倒”位，三軸19上的倒擋離合器7油缸的工作油導入，推動活塞將摩擦片壓緊，倒擋齒輪20與三軸聯接，同時轉動，三軸的中部帶動差速器齒輪2開始工作。
[0034]當駕駛室操縱手柄在有快搬到慢位，增扭器油缸3的工作油導入，推動活塞4推動動皮帶盤5，動皮帶盤5和定皮帶盤6閉合，皮帶盤直徑增大使一軸轉速變慢，整個行走工作減速變慢。當駕駛室操縱手柄在有慢搬到快位，變速器油缸17的工作油卸出，活塞4帶動動皮帶盤5，動皮帶盤5和定皮帶盤6張開，皮帶盤直徑減小使一軸轉速變快，整個行走工作加速變快。新型變速器完美的配合新型齒輪箱達到谷物收割機在不同環境下收割不需要換擋。
[0035]以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。
【主權項】
1.一種聯合收割機液力動力換擋變速箱，包括箱體(I)，其特征在于所述的箱體(I)上設有輸入部件，輸入部件連接有傳動機構，傳動機構連接差速器總成，差速器總成連接有差速器齒輪(2)，輸入部件包括有油缸(3)，油缸內設有活塞(4)，活塞的外端接觸有可移動的動皮帶盤(5)，動皮帶盤的內側設有定皮帶盤(6)。2.根據權利要求1所述的聯合收割機液力動力換擋變速箱，其特征在于所述的輸入部件連接有一軸總成，一軸總成依次連接有二軸總成、三軸總成、差速器總成;三軸總成上設有倒擋離合器(7)，二軸總成上設有一擋離合器(8)、二擋離合器(9)，倒擋離合器、一擋離合器、二擋離合器通過操縱閥連接油栗(1)。3.根據權利要求2所述的聯合收割機液力動力換擋變速箱，其特征在于所述的一軸總成包括有一軸(11)，一軸穿過活塞(4)連接動皮帶盤(5)，一軸上連接有一軸第一齒輪(12)、一軸第二齒輪(13)、一軸第三齒輪(14)。4.根據權利要求3所述的聯合收割機液力動力換擋變速箱，其特征在于所述的二軸總成包括有二軸(15)，二軸上連接有一擋齒輪(16)、二擋齒輪(17)、二軸傳動齒輪(18)，一擋齒輪與一軸第一齒輪(12)嗤合，二擋齒輪與一軸第三齒輪(14)嗤合。5.根據權利要求4所述的聯合收割機液力動力換擋變速箱，其特征在于所述的三軸總成包括有三軸(19)，三軸上連接有倒擋齒輪(20)、三軸傳動齒輪(21)，倒擋齒輪與一軸第二齒輪(13)嚙合，三軸傳動齒輪與二擋傳動齒輪(18)嚙合，三軸的中部與差速器齒輪(2)嚙入口 ο6.根據權利要求2所述的聯合收割機液力動力換擋變速箱，其特征在于所述的差速器總成包括有十字軸(22)，十字軸通過差速器行星輪(23)連接有半軸齒輪(24)，半軸齒輪連接在兩根輸出軸(25)上。7.根據權利要求2所述的聯合收割機液力動力換擋變速箱，其特征在于所述的倒擋離合器(7)、一擋離合器(8)、二擋離合器(9)都為濕式摩擦離合器。8.根據權利要求2所述的聯合收割機液力動力換擋變速箱，其特征在于所述的一軸總成、二軸總成、三軸總成的端部都設有軸承座(26)。9.根據權利要求1所述的聯合收割機液力動力換擋變速箱，其特征在于所述的定皮帶盤(6)連接有連接法蘭(27)，連接法蘭與油缸(3)固定在一起。10.根據權利要求3所述的聯合收割機液力動力換擋變速箱，其特征在于所述的動皮帶盤(5)固定有封蓋(28)，一軸(11)穿接在封蓋內。
【文檔編號】F16H3/087GK205605758SQ201620103748
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年2月2日
【發明人】姚捷
【申請人】姚捷