一種用于電動汽車兩擋變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于電動汽車的兩擋變速器，包括：輸入軸、第一擋位機構、第二擋位機構、一檔離合器、二檔離合器、傳動機構、以及差速器；其中，第一檔位機構與一檔離合器相連，且分別固定在輸入軸上；第二檔位機構與二檔離合器相連，且分別固定在輸入軸上；第一檔位機構以及第二檔位機構還與分別傳動機構相連，傳動機構連接差速器；傳動機構接收第一檔位機構或第二檔位機構輸入的運動，并將運動出入至差速器。本實用新型采用離合器進行換擋，代替了原有的兩擋變速器通過同步器進行換擋，使得電動車換擋時間變短，可以有效的提高車輛動力性和續駛里程的同時提高車輛駕駛及乘坐的舒適性。
【專利說明】
一種用于電動汽車兩擋變速器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種純電動車輛的技術領域，尤其涉及一種兩擋變速器。
【背景技術】
[0002]純電動汽車動力總成中通常采用電機配單速比減速器，通過調節電機轉速實現車速調節，這種配置方式對電機的要求很高。隨著電動汽車的發展，驅動電機配單速比減速器的方式在動力性、經濟性、續駛里程方面的不足越來越明顯。因此，電動汽車采用兩擋變速器逐漸成為發展趨勢。而常規機械式自動變速器應用于電動車輛上，采用同步器換擋，存在換擋時間長，動力中斷較長，換擋舒適性不足等問題，很難被駕駛員所接受。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型提出的一種用于電動汽車的兩擋變速器，以解決現有的兩擋變速器設置在電動車輛上，存在換擋時間長，動力中斷較長，換擋舒適性不足等問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]—種用于電動汽車的兩擋變速器，其中，包括:輸入軸、第一擋位機構、第二擋位機構、一檔離合器、二檔離合器、傳動機構、以及差速器；
[0006]其中，所述第一檔位機構與所述一檔離合器相連，且分別固定在所述輸入軸上;所述第二檔位機構與所述二檔離合器相連，且分別固定在所述輸入軸上;所述第一檔位機構以及第二檔位機構還與分別所述傳動機構相連，所述傳動機構連接所述差速器;所述傳動機構接收所述第一檔位機構或第二檔位機構輸入的運動，并將運動出入至所述差速器。
[0007]上述的一種用于電動汽車的兩擋變速器，其中，所述第一擋位機構包括:
[0008]—擋主動齒輪，所述一擋主動齒輪套設在所述輸入軸上，所述一擋主動齒輪與所述一擋離合器剛性連接；
[0009]—擋從動齒輪，所述一擋從動齒輪與所述傳動機構相連，并帶動所述傳動機構運動，所述一擋從動齒輪與所述一擋主動齒輪相嗤合。
[0010]上述的一種用于電動汽車的兩擋變速器，其中，所述第二擋位機構包括:
[0011]二擋主動齒輪，所述二擋主動齒輪套設在所述輸入軸上，所述二擋主動齒輪與所述二擋離合器剛性連接；
[0012]二擋從動齒輪，所述二擋從動齒輪與所述傳動機構相連，并帶動所述傳動機構運動，所述二擋從動齒輪與所述二擋主動齒輪相嚙合。
[0013]上述的一種用于電動汽車的兩擋變速器，其中，所述傳動機構包括:中間軸、主減速主動齒輪、以及主減速從動齒輪;所述主減速主動齒輪套設在所述中間軸上，并所述主減速從動齒輪相嚙合，所述主減速從動齒輪與所述差速器相連。
[0014]上述的一種用于電動汽車的兩擋變速器，其中，所述一檔從動齒輪套設在所述中間軸上，所述二檔從動齒輪套設在所述中間軸上，所述一檔從動齒輪或所述二檔從動齒輪帶動所述中間軸運動。
[0015]上述的一種用于電動汽車的兩擋變速器，其中，所述一擋離合器為常閉式離合器。
[0016]上述的一種用于電動汽車的兩擋變速器，其中，所述二擋離合器為常開式離合器。
[0017]本實用新型由于采用了上述技術，產生的積極效果是:
[0018]本實用新型采用離合器進行換擋，代替了原有的兩擋變速器通過同步器進行換擋，使得電動車換擋時間變短，可以有效的提高車輛動力性和續駛里程的同時提高車輛駕駛及乘坐的舒適性。
【附圖說明】
[0019]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實用新型一種用于電動汽車的兩擋變速器的變速器的布局結構示意圖。
[0021]附圖中:1、輸入軸;2、一擋主動齒輪;3、一擋離合器;4、二擋離合器;5、二擋主動齒輪;6、中間軸;7、一擋從動齒輪;8、二擋從動齒輪;9、主減速主動齒輪;10、主減速從動齒輪；
11、差速器。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。
[0023]圖1為本實用新型一種用于電動汽車的兩擋變速器的變速器的布局結構示意圖，請參見圖1所示。示出了一種較佳的用于電動汽車的兩擋變速器，包括輸入軸1、第一擋位機構、第二擋位機構、一擋離合器3、二擋離合器4、傳動機構、以及差速器11。
[0024]其中，所述第一擋位機構與所述一擋離合器3相連，且分別固定在所述輸入軸I上；所述第二擋位機構與所述二擋離合器4相連，且分別固定在所述輸入軸I上;所述第一擋位機構以及第二擋位機構還與所述傳動機構相連，所述傳動機構連接所述差速器11;所述傳動機構接收所述第一擋位機構或第二擋位機構輸入的運動，并將運動出入至所述差速器
Ilo
[0025]本實用新型中通過離合器進行換擋，擋位換至一擋時，所述第一擋位機構隨所述輸入軸I運動，并將運動傳遞至所述傳動機構，并由所述差速器11進行輸出；當擋位換至一擋時，所述第二擋位機構隨所述輸入軸I運動，并將運動傳遞至所述傳動機構，并由所述差速器11進行輸出。
[0026]本實用新型中通過一擋離合器3以及二擋離合器4進行換擋，使得換擋時間變短，換擋舒適性增加，更容易被駕駛員所接受。
[0027]本實用新型在上述基礎上還具有如下實施方式:
[0028]進一步的，一種較佳的實施例中，所述第一擋位機構包括:一擋主動齒輪2和一擋從動齒輪7;所述一擋主動齒輪2套設在所述輸入軸I上，所述一擋主動齒輪2與所述一擋離合器3剛性連接。所述一擋從動齒輪7與所述傳動機構相連，并帶動所述傳動機構運動，所述一擋從動齒輪7與所述一擋主動齒輪2相嗤合。
[0029]所述第二擋位機構包括:二擋主動齒輪5和二擋從動齒輪8;所述二擋主動齒輪5套設在所述輸入軸I上，所述二擋主動齒輪5與所述二擋離合器4剛性連接;所述二擋從動齒輪8與所述傳動機構相連，并帶動所述傳動機構運動，所述二擋從動齒輪8與所述二擋主動齒輪5相嚙合。
[0030]所述傳動機構包括中間軸6、主減速主動齒輪9、以及主減速從動齒輪10，所述主減速主動齒輪9套設在所述中間軸6上，并與所述主減速從動齒輪10相嚙合，所述主減速從動齒輪10與所述差速器11相連，進行運動的輸出、傳遞。
[0031 ]所述一擋從動齒輪7套設在所述中間軸6上，所述二擋從動齒輪8套設在所述中間軸6上，所述一擋從動齒輪7或所述二擋從動齒輪8帶動所述中間軸6運動。
[0032]另外，較佳的實施例中，所述一擋離合器3為常閉式離合器，二擋離合器4為常開式菌A嬰聞口 ο
[0033]當車輛啟動時，變速器無需執行任何操作，即可實現一擋啟動，處于一擋模式時，所述輸入軸I驅動所述一擋主動齒輪2同步轉動，帶動一擋從動齒輪7運動，從而使得所述中間軸6旋轉，促使主減速主動齒輪9旋轉，然后通過主減速從動齒輪10將運動輸入至所述差速器11中。
[0034]當一擋離合器3斷開，二擋離合器4閉合，變速器處于二擋工作模式，所述輸入軸I驅動所述二擋主動齒輪5同步轉動，帶動二擋從動齒輪8運動，從而使得所述中間軸6旋轉，促使主減速主動齒輪9旋轉，然后通過主減速從動齒輪10將運動輸入至所述差速器11中。
[0035]當一擋離合器3斷開，二擋離合器4斷開，變速器處于空擋工作模式。
[0036]—擋離合器3和二擋離合器4的驅動機構可以采用液壓驅動，也可以采用電控機械驅動。
[0037]所述兩擋變速器的輸入軸I既可以連接驅動電機，也可以連接機，亦可一端接發動機，另一端接驅動電機，也可以兩端同時接不同驅動電機。
[0038]本實用新型采用離合器進行換擋，代替了原有的兩擋變速器通過同步器進行換擋，使得電動車換擋時間變短，可以有效的提高車輛動力性和續駛里程的同時提高車輛駕駛及乘坐的舒適性。
[0039]綜上所述，以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種用于電動汽車的兩擋變速器，其特征在于，包括:輸入軸、第一擋位機構、第二擋位機構、一檔離合器、二檔離合器、傳動機構、以及差速器； 其中，所述第一檔位機構與所述一檔離合器相連，且分別固定在所述輸入軸上;所述第二檔位機構與所述二檔離合器相連，且分別固定在所述輸入軸上;所述第一檔位機構以及第二檔位機構還與分別所述傳動機構相連，所述傳動機構連接所述差速器;所述傳動機構接收所述第一檔位機構或第二檔位機構輸入的運動，并將運動出入至所述差速器。2.根據權利要求1所述的用于電動汽車的兩擋變速器，其特征在于，所述第一擋位機構包括: 一擋主動齒輪，所述一擋主動齒輪套設在所述輸入軸上，所述一擋主動齒輪與所述一擋離合器剛性連接； 一擋從動齒輪，所述一擋從動齒輪與所述傳動機構相連，并帶動所述傳動機構運動，所述一擋從動齒輪與所述一擋主動齒輪相嗤合。3.根據權利要求2所述的用于電動汽車的兩擋變速器，其特征在于，所述第二擋位機構包括: 二擋主動齒輪，所述二擋主動齒輪套設在所述輸入軸上，所述二擋主動齒輪與所述二擋離合器剛性連接； 二擋從動齒輪，所述二擋從動齒輪與所述傳動機構相連，并帶動所述傳動機構運動，所述二擋從動齒輪與所述二擋主動齒輪相嚙合。4.根據權利要求3所述的用于電動汽車的兩擋變速器，其特征在于，所述傳動機構包括:中間軸、主減速主動齒輪、以及主減速從動齒輪;所述主減速主動齒輪套設在所述中間軸上，并所述主減速從動齒輪相嚙合，所述主減速從動齒輪與所述差速器相連。5.根據權利要求4所述的用于電動汽車的兩擋變速器，其特征在于，所述一檔從動齒輪套設在所述中間軸上，所述二檔從動齒輪套設在所述中間軸上，所述一檔從動齒輪或所述二檔從動齒輪帶動所述中間軸運動。6.根據權利要求1-5任意一條所述的用于電動汽車的兩擋變速器，其特征在于，所述一擋離合器為常閉式離合器。7.根據權利要求6所述的用于電動汽車的兩擋變速器，其特征在于，所述二擋離合器為常開式離合器。
【文檔編號】F16H3/38GK205605747SQ201620285428
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月7日
【發明人】殷建坤, 鄭新龍, 宋延大, 李偉
【申請人】上海中科深江電動車輛有限公司