一種雙離合器自動變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙離合器自動變速器，包括發動機、輸入軸、離合器，所述輸入軸與發動機相連，所述離合器與輸入軸相連，所述離合器包括第一離合器、第二離合器，所述輸入軸包括外傳動軸、內傳動軸，第一離合器與內傳動軸相連，第二離合器與外傳動軸相連；有第一中間軸通過齒輪與內傳動軸相連，有第二中間軸通過齒輪與外傳動軸相連，換擋擋位通過齒輪分別與第一中間軸、第二中間軸相連；所述換擋擋位之間連接有同步器，有輸出軸通過齒輪與輸入軸相連。本實用新型變速器基于手動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出；具有操作方便和比手動變速器更好的燃油經濟性的特點。
【專利說明】
一種雙離合器自動變速器
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車變速器技術領域，特別是涉及一種雙離合器自動變速器。【背景技術】
[0002]汽車變速器，是一套用于來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發揮發動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作， 而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。【實用新型內容】
[0003]本實用新型為了解決了上述手動變速器操作復雜、無法提供連續動力輸出的缺陷問題，提供了一種雙離合器自動變速器，該變速器基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
[0004]本實用新型所要求解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現:
[0005]—種雙離合器自動變速器，包括發動機、輸入軸、離合器，所述輸入軸與發動機相連，所述離合器與輸入軸相連，所述離合器包括第一離合器、第二離合器，所述輸入軸包括外傳動軸、內傳動軸，第一離合器與內傳動軸相連，第二離合器與外傳動軸相連;有第一中間軸通過齒輪與內傳動軸相連，有第二中間軸通過齒輪與外傳動軸相連，換擋擋位通過齒輪分別與第一中間軸、第二中間軸相連;所述換擋擋位之間連接有同步器，有輸出軸通過齒輪與輸入軸相連。
[0006]進一步地，所述外傳動軸為空心軸，所述內傳動軸為實心軸。
[0007]進一步地，所述第一中間軸與1、3、5奇數擋、倒擋相連，所述第二中間軸與2、4、6偶數擋相連。
[0008]進一步地，所述4擋與倒擋之間連接有第一同步器。
[0009]進一步地，所述3擋與4擋之間連接有第二同步器。[〇〇1〇]進一步地，所述2擋與6擋之間連接有第三同步器。[0011 ]進一步地，所述1擋和5擋之間連接有第四同步器。
[0012]本實用新型有益效果是:一種雙離合器自動變速器，該變速器基于手動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出；具有操作方便和比手動變速器更好的燃油經濟性的特點。【附圖說明】
[0013]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步說明:
[0014]圖1為本實用新型變速器結構簡圖；
[0015]相關元件符號說明:
[0016]1、發動機;2、第一離合器;3、第二離合器;4、外傳動軸；5、內傳動軸；6、第一中間軸;7、第二中間軸;8、輸出軸;9、第一同步器;10、第二同步器;11、第三同步器;12、第四同步器。【具體實施方式】
[0017]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。[0〇18]結合圖1所不，一種雙離合器自動變速器，包括發動機1、第一離合器2、第二離合器 3、外傳動軸4、內傳動軸5、第一中間軸6、第二中間軸7、輸出軸8、第一同步器9、第二同步器 10、第三同步器11、第四同步器12。
[0019]—種雙離合器自動變速器，包括發動機1、輸入軸、離合器，輸入軸與發動機相連， 離合器與輸入軸相連。離合器包括第一離合器2、第二離合器3,輸入軸包括外傳動軸4、內傳動軸5，第一離合器2與內傳動軸5相連，第二離合器3與外傳動軸4相連。有第一中間軸6通過齒輪與內傳動軸5相連，有第二中間軸7通過齒輪與外傳動軸4相連。換擋擋位通過齒輪分別與第一中間軸6、第二中間軸7相連;換擋擋位之間連接有同步器。有輸出軸8通過齒輪與輸入軸相連。
[0020]外傳動軸4為空心軸，內傳動軸5為實心軸。第一中間軸6與1、3、5奇數擋、倒擋相連，第二中間軸7與2、4、6偶數擋相連。4擋與倒擋之間連接有第一同步器9;3擋與4擋之間連接有第二同步器10; 2擋與6擋之間連接有第三同步器11; 1擋和5擋之間連接有第四同步器 12。
[0021]具體實施時，兩個并排布置的離合器分別和內傳動軸和外傳動軸相連接，實心的內傳動軸通過第一中間軸連接1、3、5奇數擋和倒擋，空心的外傳動軸通過第二中間軸連接 2、4、6偶數擋。兩個離合器各自負責1根傳動軸的嚙合動作，發動機的引擎動力便會由其中1 根傳動軸不間斷地傳送動力，雙離合器自動變速器配有4個同步器，由液壓換擋機構控制進行擋位的切換。汽車在某一擋位運行時，下一擋位齒輪已經掛上但與相應的離合器一起處于空轉狀況。換擋過程通過兩個離合器的切換而實現。當雙離合器自動變速器運行時，1個離合器控制的1組齒輪被嚙合，而臨近擋位的齒輪已被嚙合，但此時控制該組擋位的離合器仍處于分離狀態，當換擋時，當前離合器分離，同時另1個離合器結合，在整個換擋期間能確保有1組齒輪將動力輸出，不會出現動力中斷的狀況。
[0022]本實用新型雙離合器自動變速器，該變速器基于手動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出；具有操作方便和比手動變速器更好的燃油經濟性的特點。[〇〇23]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
【主權項】
1.一種雙離合器自動變速器，包括發動機、輸入軸、離合器，所述輸入軸與發動機相連， 所述離合器與輸入軸相連，其特征在于:所述離合器包括第一離合器、第二離合器，所述輸 入軸包括外傳動軸、內傳動軸，第一離合器與內傳動軸相連，第二離合器與外傳動軸相連； 有第一中間軸通過齒輪與內傳動軸相連，有第二中間軸通過齒輪與外傳動軸相連，換擋擋 位通過齒輪分別與第一中間軸、第二中間軸相連;所述換擋擋位之間連接有同步器，有輸出 軸通過齒輪與輸入軸相連。2.按照權利要求1所述的一種雙離合器自動變速器，其特征在于:所述外傳動軸為空心 軸，所述內傳動軸為實心軸。3.按照權利要求1所述的一種雙離合器自動變速器，其特征在于:所述第一中間軸與1、 3、5奇數擋、倒擋相連，所述第二中間軸與2、4、6偶數擋相連。4.按照權利要求3所述的一種雙離合器自動變速器，其特征在于:所述4擋與倒擋之間 連接有第一同步器。5.按照權利要求3所述的一種雙離合器自動變速器，其特征在于:所述3擋與4擋之間連 接有第二同步器。6.按照權利要求3所述的一種雙離合器自動變速器，其特征在于:所述2擋與6擋之間連 接有第三同步器。7.按照權利要求3所述的一種雙離合器自動變速器，其特征在于:所述1擋和5擋之間連 接有第四同步器。
【文檔編號】F16H3/08GK205578640SQ201620222236
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月21日
【發明人】馬大軍, 宋小聰
【申請人】富萊茵汽車部件有限公司