雙動力輸出總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙動力輸出總成，包括殼體和設置于殼體的第一動力輸入組件、第二動力輸入組件及用于將動力輸出的動力輸出組件，第一動力輸入組件和第二動力輸入組件以可擇一或同時工作的方式與動力輸出組件傳動配合，其中至少第二動力輸入組件以可將反向動力傳遞切斷的方式向動力輸出組件單向傳遞動力；具有相對獨立的雙動力輸入可根據實際需要行駛速度擇一選擇工作動力，或在爬坡或重載路況時雙動力輸入調速一致后同時工作實現增力，從而可根據車輛行駛的路況隨意調整動力輸出，使車輛適用于復雜路況行駛，特別適用于鄉村及山地路況。
【專利說明】
雙動力輸出總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及機動車領域，特別涉及一種用于機動車的雙動力輸出總成。
【背景技術】
[0002]機動車分為電動車(兩輪、三輪和電動汽車)和以發動機為動力的車輛，電動車是以車載動力蓄電池為動力驅動電動車輛行駛，由于電動車具有節能、環保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。但是，電動動力持續能力較差，行駛速度有限，且爬坡能力較差，為解決該問題，較多的小型車采用雙動力切換驅動，達到一定速度之前只靠電機帶動，超過該速度時使用發動機工作，以達到工況狀態良好，動力性好且排放量低的目的。
[0003]現有技術中，混合動力的雙動力輸出結構較為復雜，安裝占用空間過大和整體重量較重，十分不適用于行駛路況較差的鄉村和山地道路，同樣不適用于需要以輕便見長的小型機動車使用。并且，現有雙動力輸出機構的雙動力分別采取與動力輸出組件接合或斷開的方式實現動力傳輸，即僅能擇一進行動力輸出，且動力輸出組件通過接合器與兩動力輸入機構的動力輸出端進行接合或斷開傳動，在進行切換時，容易出現短暫的無動力工作狀態，切換不順暢，容易發生安全事故。
[0004]因此，需要對現有的雙動力輸出機構進行改進，使其結構緊湊，安裝占用空間較小，降低加工、使用和維修成本，且使雙動力切換順暢，并可根據機動車載平地和爬坡或重載時合理選擇輸出動力或使雙動力同時工作，提高爬坡增力效果，提高效率，降低使用成本。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種雙動力輸出總成，使其結構緊湊，安裝占用空間較小，降低加工、使用和維修成本，且使雙動力切換順暢，并可根據機動車載平地和爬坡或重載時合理選擇輸出動力或使雙動力同時工作，提高爬坡增力效果，提高效率，降低使用成本。
[0006]本實用新型的雙動力輸出總成，包括殼體和設置于殼體的第一動力輸入組件、第二動力輸入組件及用于將動力輸出的動力輸出組件，第一動力輸入組件和第二動力輸入組件以可擇一或同時工作的方式與動力輸出組件傳動配合，其中至少第二動力輸入組件以可將反向動力傳遞切斷的方式向動力輸出組件單向傳遞動力;殼體對應第二動力輸入組件的動力輸入端設有傳動齒輪腔。
[0007]進一步，動力輸出組件至少包括動力輸出軸和以可接合或斷開傳動的方式轉動配合設置于動力輸出軸的前進檔齒輪，第一動力輸入組件至少包括作為其動力輸出端的第一動力輸入件，第二動力輸入組件至少包括作為其動力輸出端的第二動力輸入件，第一動力輸入件和第二動力輸入件均與前進檔齒輪傳動配合。
[0008]進一步，動力輸出組件還包括與動力輸出軸轉動配合的倒檔齒輪，第一動力輸入件和第二動力輸入件同樣均與倒檔齒輪傳動配合，前進檔齒輪和倒檔齒輪分別以可接合或斷開傳動的方式與動力輸出軸配合。
[0009]進一步，動力輸出軸上位于前進檔齒輪和倒檔齒輪之間以可軸向滑動圓周傳動的方式外套設置有換檔接合器，動力輸出軸通過該換檔接合器軸向滑動與前進檔齒輪接合形成前進檔傳動、與倒檔齒輪接合形成倒檔傳動或形成空檔。
[0010]進一步，前進檔齒輪、所述倒檔齒輪、第一動力輸入件和第二動力輸入件均為錐齒輪結構，前進檔齒輪和倒檔齒輪同軸且相對設置，第一動力輸入件和第二動力輸入件分列于所述動力輸出軸軸向兩側并分別同時與前進檔齒輪和倒檔齒輪以軸線垂直相交的方式嚙合傳動。
[OO11 ]進一步，第二動力輸入組件還包括第二動力輸入軸和傳動設置于第二動力輸入軸的動力輸入端的第二動力傳動從動齒輪，第二動力輸入件傳動設置于與第二動力輸入軸的動力輸出端。
[0012]進一步，第二動力傳動從動齒輪或第二動力輸入件通過超越離合器與第二動力輸入軸傳動配合以實現反向動力傳遞切斷。
[0013]進一步，殼體包括主殼體，主殼體一體成型形成有動力輸出軸軸座，動力輸出軸通過軸承轉動配合穿過動力輸出軸軸座。
[0014]進一步，第一動力輸入錐齒輪一體成型設有轉動配合支撐于主殼體的軸套I;第二動力輸入錐齒輪一體成型設有轉動配合支撐于主殼體并外套于第二動力輸入軸的軸套Π。
[0015]進一步，殼體還包括與主殼體連接并用于外接動力裝置傳動部件的連接殼體，且第二動力輸入軸轉動配合支撐于連接殼體。
[0016]本實用新型的有益效果:本實用新型的雙動力輸出總成，具有相對獨立的雙動力輸入可根據實際需要行駛速度擇一選擇工作動力，或在爬坡或重載路況時雙動力輸入調速一致后同時工作實現增力，從而可根據車輛行駛的路況隨意調整動力輸出，使車輛適用于復雜路況行駛，特別適用于鄉村及山地路況;且結構簡單緊湊，體積較小，降低加工、使用和維護維修成本，并且至少第二動力輸入組件采用可超越的方式實現單向傳動，使得雙動力間動力切換順暢，不干涉不反拖，利于提高效率，降低使用成本，更能適用于小型機動車。
【附圖說明】
[0017]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0018]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0019]圖2為本實用新型中的動力輸出組件結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為本實用新型中的動力輸出組件結構示意圖，如圖所示:本實施例的雙動力輸出總成，包括殼體和設置于殼體的第一動力輸入組件1、第二動力輸入組件2及用于將動力輸出的動力輸出組件3，第一動力輸入組件I和第二動力輸入組件2以可擇一或同時工作的方式與動力輸出組件3傳動配合，其中至少第二動力輸入組件2以可將反向動力傳遞切斷的方式向動力輸出組件3單向傳遞動力;殼體對應第二動力輸入組件的動力輸入端設有傳動齒輪腔17;本實用新型的雙動力輸出總成用于機動車的雙動力輸出，其中，雙動力通常為電動動力和發動機動力，當然也可同時為雙電動動力輸出，當為電動動力和發動機動力時，第一動力輸入組件I用于發動機動力輸入，第二動力輸入組件2用于電動動力輸入，且第二動力輸入組件2為以可將反向動力傳遞切斷的方式實現單向傳動，第一動力輸入組件和第二動力輸入組件均設置有動力輸入端和動力輸出端，第一動力輸入組件和第二動力輸入組件均自其各自的動力輸入端向動力輸出端傳遞動力，并自動力輸出端將動力輸入至動力輸出組件，以可將反向動力傳遞切斷的方式是指在第二動力輸入組件2的動力輸出端向期動力輸入端傳遞動力時可將該反向動力傳遞切斷，從而形成反向不可傳動向動力輸出組件3傳遞動力的單向傳動，且在需要第二動力輸入組件2(電動動力)單獨工作時，可將發動機設置為空檔，以免發生反向傳動，形成動力干擾，當然，此種情況下，第一動力輸入組件I同樣也可設置為向動力輸出組件3傳遞動力的單向傳動，從而實現雙動力間的切換順暢，不會相互之間形成干擾；當為雙電動動力時，第一動力輸入組件I和第二動力輸入組件2均用于電動動力輸入，且此時，第一動力輸入組件I和第二動力輸入組件2均為以可將反向動力傳遞切斷的方式向動力輸出組件3單向傳遞動力，另外，動力輸出組件3用于將第一動力輸入組件I輸入的動力或/和第二動力輸入組件2輸入的動力向外傳遞，動力輸出組件3可為變速輸出系統；另外，其中傳動配合指的是以傳遞動力的方式配合，包括嚙合傳動、花鍵傳動配合或者一體成型等;傳動齒輪腔用于安裝將第二動力傳動至第二動力輸入組件的動力輸入端的傳動部件，形成較為緊湊的結構。
[0021]本實施例中，動力輸出組件3至少包括動力輸出軸4和以可接合或斷開傳動的方式轉動配合設置于動力輸出軸4的前進檔齒輪5，第一動力輸入組件I至少包括作為其動力輸出端的第一動力輸入件8，第二動力輸入組件2至少包括作為其動力輸出端的第二動力輸入件9，第一動力輸入件8和第二動力輸入件9均與前進檔齒輪5傳動配合;第一動力輸入件8和第二動力輸入件9直接與前進檔齒輪5傳動配合，用于車輪前進工作，且結構緊湊，在車輪前進時進行動力切換方便順暢。
[0022]本實施例中，動力輸出組件3還包括與動力輸出軸4轉動配合的倒檔齒輪6，第一動力輸入件8和第二動力輸入件9同樣均與倒檔齒輪6傳動配合，前進檔齒輪5和倒檔齒輪6分別以可接合或斷開傳動的方式與動力輸出軸4配合;無論雙動力單一輸入，還是同時輸入，均可通過動力輸出組件3實現倒檔和前進檔的切換，具有倒檔功能，且具有倒檔的同時，整個雙動力輸出總成的結構緊湊簡單，具有合理的檔位布置，使整體輕便，使機動車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，減小爬坡時的動力消耗，提高效率，降低使用成本，更能適用于小型機動車。
[0023]本實施例中，動力輸出軸4上位于前進檔齒輪5和倒檔齒輪6之間以可軸向滑動圓周傳動的方式外套設置有換檔接合器7，動力輸出軸4通過該換檔接合器7軸向滑動與前進檔齒輪5接合形成前進檔傳動、與倒檔齒輪6接合形成倒檔傳動或形成空檔;換檔接合器7可采用現有技術的任何換檔結構，包括同步器結構，通過撥叉18撥動實現切換，也可采用直接滑動嚙合的花鍵齒結構，均能實現所需達到的接合或斷開的目的;采用簡單的動力接合器7結構進行前進檔和后退檔之間的切換，結構簡單緊湊，切換方便，降低維護維修成本，進一步適用于小型低成本車輛。
[0024]本實施例中，前進檔齒輪5、倒檔齒輪6、第一動力輸入件8和第二動力輸入件9均為錐齒輪結構，前進檔齒輪5和倒檔齒輪6同軸且相對設置，第一動力輸入件8和第二動力輸入件9分列于所述動力輸出軸4軸向兩側并分別同時與前進檔齒輪5和倒檔齒輪6以軸線垂直相交的方式嚙合傳動；即第一動力輸入件8、第二動力輸入件9、前進檔齒輪5和倒檔齒輪6均為錐齒輪結構，第一動力輸入件8與前進檔齒輪5和倒檔齒輪6保持常嚙合，第二動力輸入件9同樣與前進檔齒輪5和倒檔齒輪6保持常嚙合，共同形成對稱嚙合的傳動結構，采用錐齒輪副結構，利于引入發動機和電動機的動力，布置靈活方便，且結構極為緊湊。
[0025]本實施例中，第二動力輸入組件2還包括第二動力輸入軸10和傳動設置于第二動力輸入軸10的動力輸入端的第二動力傳動從動齒輪11，第二動力輸入件9傳動設置于與第二動力輸入軸10的動力輸出端;其中，在發動機和電動機雙動力情況下，第二動力傳動從動齒輪11用于引入電動動力，并通過第二動力輸入軸10傳遞至第二動力輸入件9，即第二動力輸入件9與第二動力傳動從動齒輪11同軸設置，即具有較好的支撐效果，結構簡單緊湊，而且同軸度保持較好，減小振動發生以及功率消耗;當然，第二動力傳動從動齒輪安裝在傳動齒輪腔內，傳動齒輪腔內還可設置與第二動力傳動從動齒輪嚙合傳動的第二動力傳動主動齒輪。
[0026]本實施例中，第二動力傳動從動齒輪11或第二動力輸入件9通過超越離合器與第二動力輸入軸10傳動配合以實現反向動力傳遞切斷;其中，超越離合器是指在機械傳動中當傳動方向發生改變時其主從動部分自動脫開不傳遞動力的機械離合器，又稱單向離合器，第二動力傳遞齒輪與第二動力輸入件9選擇之一安裝有超越離合器，超越離合器的外圈與齒輪連接，內圈與傳動軸固定，為現有技術，在此不再贅述;通過超越離合器可實現第二動力輸入組件2的單向傳動，實現容易，成本較低，且不增加結構空間。
[0027]本實施例中，殼體包括主殼體12，主殼體12—體成型形成有動力輸出軸軸座16，動力輸出軸4通過軸承轉動配合穿過動力輸出軸軸座;動力輸出軸軸座為臺階式結構，自內向外依次設置有第一軸承和第二軸承，第一軸承和第二軸承均對動力輸出軸形成支撐，采用軸座的結構，對動力輸出軸4形成有力的支撐，利于提高其抵抗由于傳動導致的扭矩和彎矩；另外，在主殼體對應第一動力輸入組件的一側設有用于與第一動力提供裝置配合的連接盤。
[0028]本實施例中，第一動力輸入錐齒輪一體成型設有轉動配合支撐于主殼體12的軸套113;第二動力輸入錐齒輪一體成型設有轉動配合支撐于主殼體12并外套于第二動力輸入軸10的軸套Π 14;形成平穩的傳動效果，提高第一動力輸入錐齒輪8和第二動力輸入錐齒輪9傳動能力和抵抗彎矩的能力。
[0029]本實施例中，殼體還包括與主殼體12連接并用于外接動力裝置傳動部件的連接殼體15，且第二動力輸入軸10轉動配合支撐于連接殼體;連接殼體用于與電動機連接安裝，連接殼體上設置有傳動齒輪腔17，傳動齒輪腔內安裝第二動力傳動主動齒輪和第二動力傳動從動齒輪形成傳動副以用于傳遞第二動力。
[0030]以第一動力輸入組件I為發動機動力輸入，第二動力輸入組件2為電動動力輸入為例，本實用新型的雙動力輸出總成，共有三種動力輸出工作模式:第一種是第一動力輸出工作模式，此時為發動機工作模式，適用于較為高速的機動車行駛狀態，在該工作模式下，由于超越離合器的設置，電機不會旋轉造成動力干擾;第二中是第二動力輸出工作模式，此時為電動機工作模式，適用于平常低速的機動車行駛狀態，在此工作模式下，發動機停止工作且處于空檔，發動機不參與旋轉;第三種是第一動力和第二動力共同工作的工作模式，在該工作模式下，發動機作為主要動力輸出，電動機作為輔助動力輸出，當車輛在坡道或重載時，發動機的轉速會隨著坡道的增加而速度進行下降，此時可在發動機動力驅動狀態下再接通驅動電機使其共同參與工作，實現發動機機動力和電機動力的共同驅動，其間，需要使驅動電機的動力在經過一系列傳動進行增速或減速后，與發動機的動力達到最佳的轉速匹配，使前進檔齒輪5或倒檔齒輪6的轉速始終維持與發動機檔位和轉速一致的情況下，再帶動動力輸出軸4動力輸出，提供了持續的動力，使得機動車在爬坡或重載行駛下的動力得到增強。
[0031]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種雙動力輸出總成，其特征在于:包括殼體和設置于殼體的第一動力輸入組件、第二動力輸入組件及用于將動力輸出的動力輸出組件，所述第一動力輸入組件和所述第二動力輸入組件以可擇一或同時工作的方式與所述動力輸出組件傳動配合，其中至少所述第二動力輸入組件以可將反向動力傳遞切斷的方式向動力輸出組件單向傳遞動力;所述殼體對應第二動力輸入組件的動力輸入端設有傳動齒輪腔。2.根據權利要求1所述的雙動力輸出總成，其特征在于:所述動力輸出組件至少包括動力輸出軸和以可接合或斷開傳動的方式轉動配合設置于動力輸出軸的前進檔齒輪，所述第一動力輸入組件至少包括作為其動力輸出端的第一動力輸入件，所述第二動力輸入組件至少包括作為其動力輸出端的第二動力輸入件，第一動力輸入件和第二動力輸入件均與所述前進檔齒輪傳動配合。3.根據權利要求2所述的雙動力輸出總成，其特征在于:所述動力輸出組件還包括與動力輸出軸轉動配合的倒檔齒輪，所述第一動力輸入件和所述第二動力輸入件同樣均與所述倒檔齒輪傳動配合，所述前進檔齒輪和倒檔齒輪分別以可接合或斷開傳動的方式與動力輸出軸配合。4.根據權利要求3所述的雙動力輸出總成，其特征在于:所述動力輸出軸上位于所述前進檔齒輪和所述倒檔齒輪之間以可軸向滑動圓周傳動的方式外套設置有換檔接合器，動力輸出軸通過該換檔接合器軸向滑動與前進檔齒輪接合形成前進檔傳動、與倒檔齒輪接合形成倒檔傳動或形成空檔。5.根據權利要求3所述的雙動力輸出總成，其特征在于:所述前進檔齒輪、所述倒檔齒輪、所述第一動力輸入件和所述第二動力輸入件均為錐齒輪結構，前進檔齒輪和倒檔齒輪同軸且相對設置，第一動力輸入件和第二動力輸入件分列于所述動力輸出軸軸向兩側并分別同時與前進檔齒輪和倒檔齒輪以軸線垂直相交的方式嚙合傳動。6.根據權利要求5所述的雙動力輸出總成，其特征在于:所述第二動力輸入組件還包括第二動力輸入軸和傳動設置于第二動力輸入軸的動力輸入端的第二動力傳動從動齒輪，所述第二動力輸入件傳動設置于與所述第二動力輸入軸的動力輸出端。7.根據權利要求6所述的雙動力輸出總成，其特征在于:所述第二動力傳動從動齒輪或所述第二動力輸入件通過超越離合器與所述第二動力輸入軸傳動配合以實現反向動力傳遞切斷。8.根據權利要求7所述的雙動力輸出總成，其特征在于:所述殼體包括主殼體，所述主殼體一體成型形成有動力輸出軸軸座，所述動力輸出軸通過軸承轉動配合穿過所述動力輸出軸軸座。9.根據權利要求8所述的雙動力輸出總成，其特征在于:所述第一動力輸入錐齒輪一體成型設有轉動配合支撐于主殼體的軸套I;所述第二動力輸入錐齒輪一體成型設有轉動配合支撐于主殼體并外套于第二動力輸入軸的軸套Π。10.根據權利要求9所述的雙動力輸出總成，其特征在于:所述殼體還包括與主殼體連接并用于外接動力裝置傳動部件的連接殼體，且所述第二動力輸入軸轉動配合支撐于所述連接殼體。
【文檔編號】F16H3/085GK205578635SQ201620416653
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年5月10日
【發明人】張全后, 高國全, 廖宇
【申請人】重慶全悅車業發展有限公司