液壓離合器控制裝置及破碎機的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種液壓離合器控制裝置及破碎機，其中液壓離合器控制裝置包括油源、流量閥和電比例控制閥，流量閥的進油口與油源的出油口連通，流量閥用于保持進入液壓離合器的液壓油流量恒定，電比例控制閥連接于流量閥的出油口和液壓離合器之間，通過電比例控制閥實現液壓離合器的接合和斷開，并且通過調節電比例控制閥的輸入電流的大小能夠調整液壓離合器的接合速度。本實用新型的方案中沒有像現有技術中那樣采用節流閥控制液壓離合器接合的速度，因此不會產生在對液壓離合器進行斷開時的反作用，本實用新型的方案中只要通過對電比例控制閥進行換向即可實現液壓離合器的快速斷開。
【專利說明】
液壓離合器控制裝置及破碎機
技術領域
[0001]本實用新型涉及工程機械技術領域，尤其涉及一種液壓離合器控制裝置及破碎機。
【背景技術】
[0002]圓錐式破碎機的驅動方式一般為電機驅動、液壓馬達驅動、發動機直接驅動，其中發動機直接驅動方式需要在發動機和破碎主機之間增加一個動力傳動裝置，用來在破碎主機與發動機之間傳遞動力，該動力傳動裝置通常采用液壓離合器進行控制。液壓離合器需要使用液壓控制閥來控制離合器內部油壓，油壓上升則液壓油推動離合器內部油缸(離合器內部液壓油封閉腔可近似認為是一個帶復位彈簧的液壓油缸)克服離合器內部復位彈簧，帶動離合器摩擦片動作，離合器接合，這時就有動力輸出；油壓下降則復位彈簧推動液壓油缸使摩擦片分離，這時沒有動力輸出。
[0003]目前的離合器控制裝置存在以下幾點問題:
[0004]1、為使液壓油源的壓力穩定，離合器控制油源一般采用恒壓栗或齒輪栗加溢流閥的方式，同時也帶來一些問題:①恒壓栗成本高;②齒輪栗加溢流閥壓力損失大，系統不節會K。
[0005]2、離合器控制方式要求離合器接合時應緩慢接合以防止發動機過載，當破碎主機負荷快速增大至設定值時，應迅速斷開離合器，以防止發動機過載。
[0006]3、電磁換向閥會存在一些泄漏使系統壓力降低，離合器接合力下降會導致摩擦片打滑，燒損摩擦片。
[0007]為解決上述問題，現有技術中有一種離合器控制裝置，如圖1所示，該離合器控制裝置包括液壓離合器a 1、旋轉接頭a2、壓力表a3、壓力開關a4、節流閥a5、電磁換向閥a6、溢流閥a7、油栗a8和油箱a9。
[0008]油栗a8為系統提供液壓油源，溢流閥a7用來設定供給液壓離合器al的壓力，電磁換向閥a6控制液壓離合器al的接合或分離。系統在工作時，電磁換向閥a6得電，壓力油經過節流閥a5進入液壓離合器al，因節流閥a5的作用，液壓離合器al的內部壓力在10秒內緩慢上升到最大壓力，液壓離合器al完全接合。壓力開關a4用于檢測系統壓力，當系統壓力與設定值相差較大(超過設定值)時，壓力開關a4發出電信號通過電控系統使離合器自動脫離。壓力表a3用于實時檢測系統壓力。
[0009]但是，現有技術中的上述離合器控制裝置還存在以下幾個問題:
[0010]1、液壓油經過溢流閥溢流，造成系統能量損失，系統嚴重不節能。
[0011]2、使用溢流閥作為壓力控制元件，當液壓油溫度或發動機轉速發生變化時，系統壓力也會隨之波動，對離合器接合有一定的影響。
[0012]3、采用節流閥調節離合器接合時間，雖然一定程度上可以滿足緩慢接合的要求，但由于節流閥開口大小恒定，因此無法根據需要調節開口大小，進而無法控制接合的速度，控制特性差;而且當離合器需要快速斷開時，節流閥就起到了相反的作用，無法實現快速斷開。
[0013]4、系統壓力會因發動機轉速變化、栗的流量脈動、換向電磁閥的動作等因素產生液壓沖擊，影響離合器接合的平穩性，影響離合器使用壽命。
[0014]5、采用壓力開關和壓力表檢測系統壓力，壓力變化過程無法記錄，只能得到瞬間壓力變化，無法實現更為精細控制。
【實用新型內容】
[0015]本實用新型的目的是提出一種液壓離合器控制裝置及破碎機，以解決現有技術中的離合器控制裝置在離合器接合時控制特性較差的問題。
[0016]為實現上述目的，本實用新型提供了一種液壓離合器控制裝置，包括油源、流量閥和電比例控制閥，所述流量閥的進油口與所述油源的出油口連通，所述流量閥用于保持進入液壓離合器的液壓油流量恒定，所述電比例控制閥連接于所述流量閥的出油口和所述液壓離合器之間，通過所述電比例控制閥實現所述液壓離合器的接合和斷開，并且通過調節所述電比例控制閥的輸入電流的大小能夠調整所述液壓離合器的接合速度。
[0017]進一步地，所述電比例控制閥為三位三通電比例控制閥，所述電比例控制閥的第一油口與所述流量閥的出油口連通，所述電比例控制閥的第二油口與油箱連通，所述電比例控制閥的第三油口與所述液壓離合器連接，所述電比例控制閥處于第一工作位時，所述電比例控制閥的所述第二油口與所述第三油口連通;所述電比例控制閥處于中位時，所述電比例控制閥的所述第一油口與所述第二油口連通;所述電比例控制閥處于第二工作位時，所述電比例控制閥的所述第一油口與所述第三油口連通。
[0018]進一步地，所述電比例控制閥為電比例減壓控制閥，用于保持進入液壓離合器的液壓油壓力恒定。
[0019]進一步地，還包括開關閥，所述開關閥連接于所述電比例控制閥與所述液壓離合器之間，用于控制所述液壓離合器的供油油路的通斷。
[0020]進一步地，所述開關閥的兩端并聯設置有液壓半橋回路，所述液壓半橋回路用于降低系統壓力沖擊。
[0021 ] 進一步地，所述液壓半橋回路包括第一節流口和第二節流口，所述第一節流口連接于所述開關閥的出油口與所述液壓離合器之間，所述第二節流口連接于所述第一節流口與油箱之間。
[0022]進一步地，所述開關閥為二位三通電磁換向閥，所述開關閥的第一油口與所述電比例控制閥的第三油口連通，所述開關閥的第二油口與油箱連通，所述開關閥的第三油口與所述液壓離合器連接，所述開關閥處于第一工作位時，所述開關閥的所述第二油口與所述第三油口連通;所述開關閥處于第二工作位時，所述開關閥的所述第一油口與所述第二油口連通。
[0023]進一步地，還包括壓力傳感器，用于檢測進入所述液壓離合器的供油油路的壓力大小，并根據該壓力大小控制所述供油油路的通斷。
[0024]為實現上述目的，本實用新型還提供了一種破碎機，其特征在于，包括液壓離合器和上述的液壓離合器控制裝置，所述液壓離合器控制裝置用于控制所述液壓離合器內摩擦片的接合與斷開。
[0025]進一步地，還包括發動機和破碎主機，所述液壓離合器安裝在所述發動機與所述破碎主機之間，所述破碎主機包括液壓控制系統，所述油源為所述液壓控制系統的主油源，且所述主油源與所述流量閥之間的連接油路上連接有順序閥，所述順序閥用于保證所述液壓離合器控制裝置的供油壓力。
[0026]基于上述技術方案，本實用新型設置了電比例控制閥，該閥具有類似滑閥的功能，通過控制該電比例控制閥的輸入電流的大小，可以控制閥口的開口大小，以控制通過該閥的液壓油的流量大小，在液壓離合器接合過程中，通過慢慢增大輸入電流的大小，可以控制液壓離合器的接合速度，避免發動機在啟動過程中過載，提高液壓離合器的控制性。
【附圖說明】
[0027]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0028]圖1為現有技術中液壓離合器控制裝置的原理圖。
[0029]圖2為本實用新型液壓離合器控制裝置一個實施例的原理圖。
[0030]圖3為本實用新型液壓離合器控制裝置一個實施例的實體結構圖。
[0031 ]圖4為本實用新型破碎機一個實施例的結構示意圖。
[0032]圖中:al_液壓離合器，a2-旋轉接頭，a3-壓力表，a4-壓力開關，a5-節流閥，a6_電磁換向閥，a7_溢流閥，a8_油栗，a9_油箱；
[0033]1-液壓離合器控制裝置，2-旋轉接頭，3-液壓離合器，4-發動機，5-皮帶，6_張緊裝置，7-破碎主機；
[0034]11-油箱，12-油源，13-順序閥，14-流量閥，15-壓力傳感器，16-第一節流口，17-第二節流口，18-開關閥，19-電比例控制閥，20-殼體。
【具體實施方式】
[0035]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0036]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“橫向”、“縱向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。
[0037]如圖2所示，為本實用新型液壓離合器控制裝置一個實施例的原理圖。該液壓離合器控制裝置I包括油源12、流量閥14和電比例控制閥19，所述流量閥14的進油口與所述油源12的出油口連通，所述流量閥14用于保持進入液壓離合器3的液壓油流量恒定，流量閥能夠穩定閥后流量，保持一定值不變，起緩沖、減小系統沖擊作用。流量閥14可以選擇節流閥等結構形式。
[0038]所述電比例控制閥19連接于所述流量閥14的出油口和所述液壓離合器3之間，通過所述電比例控制閥19實現所述液壓離合器3的接合和斷開，并且通過調節所述電比例控制閥的輸入電流的大小能夠調整所述液壓離合器3的接合速度。
[0039]上述技術方案中設置了電比例控制閥，該閥具有類似滑閥的功能，通過控制該電比例控制閥的輸入電流的大小，可以控制閥口的開口大小，以控制通過該閥的液壓油的流量大小，在液壓離合器接合過程中，通過慢慢增大輸入電流的大小，可以控制液壓離合器的接合速度，避免發動機在啟動過程中過載，提高液壓離合器的控制性。
[0040]電比例控制閥19的具體結構形式可以有多種選擇，只要能夠實現其作用即可。比如，電比例控制閥19可以是兩位兩通電比例控制閥，在第一工作位時，從流量閥14流出的液壓油可以通過該電比例控制閥19輸送給液壓離合器3，使液壓離合器3內的摩擦片慢慢結合;在第二工作位時，向液壓離合器3輸送液壓油的通路被截斷，液壓離合器3內的摩擦片斷開。
[0041]在本實用新型一個示意性的實施例中，所述電比例控制閥19為三位三通電比例控制閥19，所述電比例控制閥19的第一油口與所述流量閥14的出油口連通，所述電比例控制閥19的第二油口與油箱11連通，所述電比例控制閥19的第三油口與所述液壓離合器3連接，所述電比例控制閥19處于第一工作位時，所述電比例控制閥19的所述第二油口與所述第三油口連通;所述電比例控制閥19處于中位時，所述電比例控制閥19的所述第一油口與所述第二油口連通;所述電比例控制閥19處于第二工作位時，所述電比例控制閥19的所述第一油口與所述第三油口連通。
[0042]常態下，電比例控制閥19處于第一工作位，即電比例控制閥19為關閉狀態；當液壓離合器3需要接合時，使電比例控制閥19得電，使其處于第二工作位，電比例控制閥19的第三油口與所述液壓離合器3連通，液壓油經電比例控制閥19進入液壓離合器3的旋轉接頭2內，借助該旋轉接頭2，液壓油可以進入液壓離合器3的內部，使得摩擦片慢慢接合；當需要液壓離合器3斷開時，液壓離合器3內的液壓油需要回油，可以使電比例控制閥19置于中位，所述流量閥14的出油口直接與油箱11連通，液壓油卸荷。
[0043]當液壓油溫度或發動機轉速發生變化時，系統壓力也會隨之波動，對離合器接合有一定的影響，為了避免系統壓力的波動對液壓離合器3的影響，除了采用流量閥14對供油流量進行控制之外，所述電比例控制閥19還可以設置為電比例減壓控制閥，電比例減壓控制閥可以保證其出口壓力恒定，而不受入口壓力、出口負載及通過流量大小等的影響，可以保證進入液壓離合器3的液壓油壓力恒定。電比例減壓控制閥也可以替換為電比例溢流控制閥。
[0044]液壓離合器控制裝置I還可以包括開關閥18，所述開關閥18連接于所述電比例控制閥19與所述液壓離合器3之間，用于控制所述液壓離合器3的供油油路的通斷。該開關閥18的設置可以實現液壓離合器的快速斷開，可以在緊急狀況下快速關閉向液壓離合器3輸送液壓油的通路，避免突發狀況發生對液壓離合器3造成沖擊。當液壓離合器需要斷開時，通過對該開關閥18的不同工作位之間的換向，就可以實現液壓離合器的斷開。由于本實用新型實施例中沒有像現有技術中那樣采用節流閥控制液壓離合器接合的速度，因此不會產生在對液壓離合器進行斷開時的反作用，只要通過對開關閥18進行換向即可實現液壓離合器的快速斷開。
[0045]由于發動機的轉速變化、栗的流量脈動、換向電磁閥的動作等因素容易產生液壓沖擊，影響液壓離合器3接合的平穩性，影響液壓離合器3的使用壽命。為此，所述開關閥18的兩端并聯設置有液壓半橋回路，所述液壓半橋回路用于降低系統壓力沖擊。
[0046]液壓半橋回路的具體結構形式可以靈活選擇，比如可以選用由兩個節流閥組成的液壓半橋，兩個節流閥中可以一個具有固定液阻，一個具有可變液阻;還可以選用一個具有固定液阻的節流閥，另一個選用先導溢流閥。
[0047]在如圖2所示的實施例中，所述液壓半橋回路包括第一節流口16和第二節流口 17，所述第一節流口 16連接于所述開關閥18的出油口與所述液壓離合器3之間，所述第二節流口 17連接于所述第一節流口 16與油箱11之間。其中，第一節流口 16的開口大于第二節流口17的開口。第一節流口 16和第二節流口 17還可以為節流閥、節流孔、節流塞、帶節流孔的接頭等形式。
[0048]開關閥18的具體結構也可以有多種，只要能夠實現其作用即可。比如，開關閥18可以為兩位兩通換向閥，在第一工作位時，兩個工作油口連通，液壓離合器3的供油油路連通；在第二工作位時，兩個工作油口截止，液壓離合器3的供油油路斷開。
[0049]在本實用新型一個示意性的實施例中，所述開關閥18為二位三通電磁換向閥，所述開關閥18的第一油口與所述電比例控制閥19的第三油口連通，所述開關閥18的第二油口與油箱11連通，所述開關閥18的第三油口與所述液壓離合器3連接，所述開關閥18處于第一工作位時，所述開關閥18的所述第二油口與所述第三油口連通;所述開關閥18處于第二工作位時，所述開關閥18的所述第一油口與所述第二油口連通。
[0050]另外，液壓離合器控制裝置I還可以包括壓力傳感器15，用于檢測進入所述液壓離合器3的供油油路的壓力大小，并根據該壓力大小控制所述供油油路的通斷。具體地，壓力傳感器15可以選用壓力變送器等結構，壓力傳感器15不但可以檢測供油油路壓力的瞬時變化，還可以記錄整個的壓力變化過程，這有利于對液壓離合器控制裝置I的控制過程進行更加精細的設置，還可以為具體的控制流程提供很好的參考。比如，可以設置相關程序對系統壓力變化進行預判，當壓力異常升高或下降時，可進行報警。
[0051 ]上述各實施例中，順序閥13、流量閥14、電比例控制閥19和開關閥18均可采用插裝式電磁閥的結構，也可以采用板式安裝電磁閥等形式的結構。
[0052]以上描述了液壓離合器控制裝置I的各種實施例，圖2為其中一個實施例的原理圖，圖3為一個實施例的實體結構示意圖，可看出該液壓離合器控制裝置I包括殼體20，殼體20設有順序閥13、流量閥14、開關閥18和電比例控制閥19，這些結構可以設置在殼體20的外面，連接這些結構的管路可以設置在殼體20的內部，當然這些結構也可以設置在殼體20的內部。
[0053]如圖4所示，本實用新型還提出一種破碎機，包括液壓離合器3和上述的液壓離合器控制裝置I，所述液壓離合器控制裝置I用于控制所述液壓離合器3內摩擦片的接合與斷開。
[0054]破碎機還包括發動機4和破碎主機7，所述液壓離合器3安裝在所述發動機4與所述破碎主機7之間，破碎主機7采用發動機直接驅動的方式工作，液壓離合器3安裝在發動機4上，液壓離合器3與破碎主機7轉子通過皮帶5連接。液壓離合器3接合時，破碎主機7開始運轉，液壓離合器3分離時，破碎主機7停止運轉。
[0055]所述破碎主機7包括液壓控制系統，油源12可以為獨立設置的油源，也可以直接采用所述液壓控制系統的主油源，這樣可以避免液壓油浪費，系統節能效果顯著。
[0056]所述主油源與所述流量閥14之間的連接油路上連接有順序閥13，所述順序閥13用于保證所述液壓離合器控制裝置I的供油壓力。順序閥13也可以替換為溢流閥。
[0057]如圖2所示，油源12并非單獨用于液壓離合器控制裝置I，順序閥13可以保證液壓離合器控制裝置I必需的壓力和流量，壓力油經Pl 口進入液壓離合器控制裝置I后，在順序閥13與流量閥14之間建立壓力，P2 口可作為其他系統的液壓油源，在其他系統不工作時，液壓離合器的系統壓力由順序閥13調定，保證流經流量閥14的最小供油壓力。
[0058]下面結合附圖2?4對本實用新型液壓離合器控制裝置及破碎機的一個實施例的具體結構進行詳細說明:
[0059]如圖2和圖3所示，液壓離合器控制裝置I包括順序閥13、流量閥14、壓力傳感器15、第一節流口 16、第二節流口 17，開關閥18和電比例控制閥19。如圖4所示，液壓離合器3安裝在發動機4與破碎主機7之間，采用皮帶5傳輸動力，液壓離合器控制裝置I用于控制液壓離合器3的離、合動作，張緊裝置6用于調節皮帶5的張緊程度。
[0060]當需要啟動破碎主機7時，發動機4轉速提升至1100r/min，然后開關閥18先得電，電比例控制閥19再得電，減壓后的液壓油進入開關閥18，開關閥18的得電與否決定了液壓離合器3的合、離狀態。
[0061]初始狀態下，當開關閥18失電情況下，沒有液壓油進入液壓離合器3，液壓離合器3無動作。當開關閥18得電情況下，壓力油經電比例控制閥19、開關閥18及第一節流□ 16進入液壓離合器3，其中第一節流口 16和第二節流口 17配合使用形成液壓半橋回路，可穩定C 口壓力，降低系統沖擊。
[0062]當需要停機時，開關閥18失電，液壓離合器3內的壓力油在液壓離合器復位彈簧的作用下經第一節流口 16和開關閥18快速排到油箱11，液壓離合器3內的摩擦片分離，液壓離合器控制裝置完成整個控制動作。
[0063]在整個啟動過程中，由于電比例控制閥19的作用，使系統壓力逐漸上升，這樣液壓離合器3的摩擦片在設定時間內逐漸接合，發動機負荷在破碎機轉子啟動時顯著降低，發動機轉速降低很少，有效避免了發動機熄火。開關閥18斷電時能有效保證系統快速泄壓，達到快速斷開離合器的目的。
[0064]通過對本實用新型液壓離合器控制裝置及破碎機的多個實施例的說明，可以看到本實用新型液壓離合器控制裝置及破碎機實施例至少具有以下一種或多種優點:
[0065]1、通過電比例控制閥能夠實現液壓離合器的平穩接合與快速斷開的功能。
[0066]2可利用系統油源作為液壓離合器控制裝置的動力源，不用獨立的液壓栗，經濟節會K。
[0067]3、通過壓力傳感器器及電比例控制閥控制系統的壓力按照需求動作，可調節液壓離合器接合的時間。
[0068]4、通過順序閥設定系統的最高工作壓力，同時不影響其他工作系統的工作。
[0069]5、流量閥能夠穩定進入電比例控制閥的流量，降低系統沖擊。
[0070]6、液壓半橋回路能夠降低液壓離合器接合時的壓力沖擊，降低液壓離合器摩擦片的異常磨損。
[0071]7、電比例控制閥和開關閥采用單獨的卸荷通道，能夠減小液壓離合器斷開時的液壓油回油阻力。
[0072]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制;盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術特征進行等同替換;而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。
【主權項】
1.一種液壓離合器控制裝置(I)，其特征在于，包括油源(12)、流量閥(14)和電比例控制閥(19)，所述流量閥(14)的進油口與所述油源(12)的出油口連通，所述流量閥(14)用于保持進入液壓離合器(3)的液壓油流量恒定，所述電比例控制閥(19)連接于所述流量閥(14)的出油口和所述液壓離合器(3)之間，通過所述電比例控制閥(19)實現所述液壓離合器(3)的接合和斷開，并且通過調節所述電比例控制閥的輸入電流的大小能夠調整所述液壓離合器(3)的接合速度。2.根據權利要求1所述的液壓離合器控制裝置(I)，其特征在于，所述電比例控制閥(19)為三位三通電比例控制閥(I 9 )，所述電比例控制閥(19)的第一油口與所述流量閥(14)的出油口連通，所述電比例控制閥(19)的第二油口與油箱(11)連通，所述電比例控制閥(19)的第三油口與所述液壓離合器(3)連接，所述電比例控制閥(19)處于第一工作位時，所述電比例控制閥(19)的所述第二油口與所述第三油口連通;所述電比例控制閥(19)處于中位時，所述電比例控制閥(19)的所述第一油口與所述第二油口連通;所述電比例控制閥(19)處于第二工作位時，所述電比例控制閥(19)的所述第一油口與所述第三油口連通。3.根據權利要求1所述的液壓離合器控制裝置(I)，其特征在于，所述電比例控制閥(19)為電比例減壓控制閥，用于保持進入液壓離合器(3)的液壓油壓力恒定。4.根據權利要求1所述的液壓離合器控制裝置(I)，其特征在于，還包括開關閥(18)，所述開關閥(18)連接于所述電比例控制閥(19)與所述液壓離合器(3)之間，用于控制所述液壓離合器(3)的供油油路的通斷。5.根據權利要求4所述的液壓離合器控制裝置(I)，其特征在于，所述開關閥(18)的兩端并聯設置有液壓半橋回路，所述液壓半橋回路用于降低系統壓力沖擊。6.根據權利要求5所述的液壓離合器控制裝置(I)，其特征在于，所述液壓半橋回路包括第一節流口(16)和第二節流口(17)，所述第一節流口(16)連接于所述開關閥(18)的出油口與所述液壓離合器(3)之間，所述第二節流口(17)連接于所述第一節流口(16)與油箱(11)之間。7.根據權利要求4所述的液壓離合器控制裝置(I)，其特征在于，所述開關閥(18)為二位三通電磁換向閥，所述開關閥(18)的第一油口與所述電比例控制閥(19)的第三油口連通，所述開關閥(18)的第二油口與油箱(11)連通，所述開關閥(18)的第三油口與所述液壓離合器(3)連接，所述開關閥(18)處于第一工作位時，所述開關閥(18)的所述第二油口與所述第三油口連通;所述開關閥(18)處于第二工作位時，所述開關閥(18)的所述第一油口與所述第二油口連通。8.根據權利要求1所述的液壓離合器控制裝置(I)，其特征在于，還包括壓力傳感器(15)，用于檢測進入所述液壓離合器(3)的供油油路的壓力大小，并根據該壓力大小控制所述供油油路的通斷。9.一種破碎機，其特征在于，包括液壓離合器(3)和如權利要求1?8任一項所述的液壓離合器控制裝置(I)，所述液壓離合器控制裝置(I)用于控制所述液壓離合器(3)內摩擦片的接合與斷開。10.根據權利要求9所述的破碎機，其特征在于，還包括發動機(4)和破碎主機(7)，所述液壓離合器(3)安裝在所述發動機(4)與所述破碎主機(7)之間，所述破碎主機(7)包括液壓控制系統，所述油源(12)為所述液壓控制系統的主油源，且所述主油源與所述流量閥(14)之間的連接油路上連接有順序閥(13)，所述順序閥(13)用于保證所述液壓離合器控制裝置(I)的供油壓力。
【文檔編號】F16D48/02GK205578555SQ201620328721
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月19日
【發明人】路洪斌, 李洪聰, 臧猛, 張 浩, 劉振起
【申請人】徐州徐工施維英機械有限公司