一種電動車盤式制動裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種電動車盤式制動裝置,包括制動盤,所述制動盤安裝在輪輞的右側,且制動盤的上方設置有制動鉗,所述制動鉗的上方設置有液壓管,且制動鉗的內部設置有液壓腔,所述制動鉗上設置有第一制動裝置、第二制動裝置和第三制動裝置。與現有技術相比,本實用新型具有如下的有益效果:本實用新型的一種電動車盤式制動裝置結構科學合理,安裝簡單方便,采用盤式制動裝置,將制動鉗設置為U型結構,通過液壓控制活塞的形式,分別從制動盤的左邊、右邊和上方同時進行制動,使制動效果更好,而且,在制動盤上設置了密集的散熱孔,如此,制動盤散熱更加的迅速,從而對制動摩擦片的磨損變慢,提高了制動摩擦片的使用壽命。
【專利說明】
一種電動車盤式制動裝置
技術領域
[0001]本實用新型是一種電動車盤式制動裝置,屬于盤式制動技術領域。
【背景技術】
[0002]電動車,即電力驅動車輛,又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源,通過控制器、電機等部件,將電能轉化為機械能運動,以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出來,它是由直流電機驅動的,時至今日,電動車已發生了巨大變化,類型也多種多樣。電動車輛在國民經濟中所占份額不是很高。但是它符合國家定的節能環保趨勢,大大方便了短途交通,最主要是通過對能源和環境的節省和保護在國民經濟中起著重要的作用。
[0003]然而,在電動車的數量越來越多的同時,伴隨著因為電動車發生的交通事故也比比皆是,大部分導致電動車發生交通事故發生的原因是電動車速度快,在遇到緊急事件時,制動效能不好導致的,因此,需要一種電動車盤式制動裝置來解決制動效能不好的問題。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術存在的不足,本實用新型目的是提供一種電動車盤式制動裝置,以解決上述【背景技術】中提出的問題,本實用新型使用方便,安裝簡單,制動效能好。
[0005]為了實現上述目的,本實用新型是通過如下的技術方案來實現:一種電動車盤式制動裝置,包括制動盤,所述制動盤安裝在輪輞的右側,且制動盤的上方設置有制動鉗,所述制動鉗的上方設置有液壓管,且制動鉗的內部設置有液壓腔,所述制動鉗上設置有第一制動裝置、第二制動裝置和第三制動裝置,所述第一制動裝置、第二制動裝置和第三制動裝置均由活塞和制動摩擦片組成,所述制動盤的圓心處設置有緊固螺栓孔,且制動盤上設置有散熱孔,所述輪輞安裝在安裝軸上,且輪輞的圓周上設置有輪胎。
[0006]進一步地,所述制動盤與輪輞通過緊固螺栓緊固連接。
[0007]進一步地,所述制動鉗為U型結構。
[0008]進一步地,所述緊固螺栓孔共設置有四個,且四個緊固螺栓孔均勻的設置在制動盤的圓心處。
[0009]進一步地,所述制動盤上設置有密集的散熱孔。
[0010]本實用新型的有益效果:本實用新型的一種電動車盤式制動裝置結構科學合理,安裝簡單方便,采用盤式制動裝置,將制動鉗設置為U型結構,通過液壓控制活塞的形式,分別從制動盤的左邊、右邊和上方同時進行制動,使制動效果更好,而且,在制動盤上設置了密集的散熱孔,如此,制動盤散熱更加的迅速,從而對制動摩擦片的磨損變慢,提高了制動摩擦片的使用壽命。
【附圖說明】
[0011]通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述,本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯:
[0012]圖1為本實用新型一種電動車盤式制動裝置的結構示意圖;
[0013]圖2為本實用新型一種電動車盤式制動裝置的裝配示意圖;
[0014]圖中:1-液壓管、2-制動鉗、3-第一制動裝置、4-第二制動裝置、5-第三制動裝置、6-輪輞、7-緊固螺栓、8-制動盤、9-輪胎、I O-液壓腔、11-緊固螺栓孔、12-安裝軸、13-活塞、14-制動摩擦片、15-散熱孔。
【具體實施方式】
[0015]為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解,下面結合【具體實施方式】,進一步闡述本實用新型。
[0016]請參閱圖1和圖2,本實用新型提供一種技術方案:一種電動車盤式制動裝置,包括制動盤8,制動盤8安裝在輪輞6的右側,且制動盤8的上方設置有制動鉗2,制動鉗2的上方設置有液壓管1,且制動鉗2的內部設置有液壓腔10,制動鉗2上設置有第一制動裝置3、第二制動裝置4和第三制動裝置5,第一制動裝置3、第二制動裝置4和第三制動裝置5均由活塞13和制動摩擦片14組成,制動盤8的圓心處設置有緊固螺栓孔11,且制動盤8上設置有散熱孔15,輪輞6安裝在安裝軸12上,且輪輞6的圓周上設置有輪胎9。
[0017]制動盤8與輪輞6通過緊固螺栓7緊固連接。制動鉗2為U型結構。緊固螺栓孔11共設置有四個,且四個緊固螺栓孔11均勻的設置在制動盤8的圓心處。制動盤8上設置有密集的散熱孔15。
[0018]工作原理:本實用新型安裝好過后,當采取制動時,活塞13向內運動,從而推動制動摩擦片14抱緊制動盤8,達到制動的效果,制動時第一制動裝置3、第二制動裝置4和第三制動裝置5同時制動,制動的效果更好,松開制動時,第一制動裝置3、第二制動裝置4和第三制動裝置5復位,電動車正常行駛,制動盤8上設置有密集的散熱孔15,使制動盤8散熱更快,減少對制動摩擦片14的磨損。
[0019]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點,對于本領域技術人員而言,顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節,而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下,能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此,無論從哪一點來看,均應將實施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定,因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0020]此外,應當理解,雖然本說明書按照實施方式加以描述,但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案,說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見,本領域技術人員應當將說明書作為一個整體,各實施例中的技術方案也可以經適當組合,形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【主權項】
1.一種電動車盤式制動裝置,包括制動盤(8),其特征在于:所述制動盤(8)安裝在輪輞(6)的右側,且制動盤(8)的上方設置有制動鉗(2),所述制動鉗(2)的上方設置有液壓管(I),且制動鉗(2)的內部設置有液壓腔(10),所述制動鉗(2)上設置有第一制動裝置(3)、第二制動裝置(4)和第三制動裝置(5),所述第一制動裝置(3)、第二制動裝置(4)和第三制動裝置(5)均由活塞(13)和制動摩擦片(14)組成,所述制動盤(8)的圓心處設置有緊固螺栓孔(II),且制動盤(8)上設置有散熱孔(15),所述輪輞(6)安裝在安裝軸(I2)上,且輪輞(6)的圓周上設置有輪胎(9)。2.根據權利要求1所述的一種電動車盤式制動裝置,其特征在于:所述制動盤(8)與輪輞(6)通過緊固螺栓(7)緊固連接。3.根據權利要求1所述的一種電動車盤式制動裝置,其特征在于:所述制動鉗(2)為U型結構。4.根據權利要求1所述的一種電動車盤式制動裝置,其特征在于:所述緊固螺栓孔(11)共設置有四個,且四個緊固螺栓孔(11)均勻的設置在制動盤(8)的圓心處。5.根據權利要求1所述的一種電動車盤式制動裝置,其特征在于:所述制動盤(8)上設置有密集的散熱孔(15)。
【文檔編號】F16D65/06GK205559639SQ201620025380
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年1月12日
【發明人】陳榮秋
【申請人】天津市菲依達塑料制品有限公司