汽車離合器從動盤總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及離合器領域,具體地說是一種結構簡化的汽車離合器從動盤總成,包括從動盤、減震盤、外盤轂和內盤轂,所述從動盤、減震盤和外盤轂均套設于內盤轂上,且所述外盤轂設置于所述從動盤和減震盤之間,所述從動盤與所述外盤轂直接接觸,所述減震盤與外盤轂之間設有第一碟片彈簧和摩擦墊圈,所述減震盤上設有凸起面,所述第一碟片彈簧和摩擦墊圈均設置于所述凸起面內。本實用新型省去了阻尼盤、摩擦襯套等部件,減化結構并減少組裝工序,并且利用金屬材質的部品間互相接觸摩擦產生更大的摩擦力。
【專利說明】
汽車離合器從動盤總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及離合器領域,具體地說是一種結構簡化的汽車離合器從動盤總成。
【背景技術】
[0002]離合器主要用于將引擎曲柄軸的扭矩傳達給變速箱機構的主驅動軸,如圖1所示,離合器主要包括飛輪、離合器蓋總成和離合器從動盤總成,其中所述離合器蓋總成包括離合器蓋板、壓盤及膜片彈簧,離合器蓋板的中央設有貫通孔,所述主驅動軸穿過所述貫通孔,離合器蓋板固定在飛輪上,在主驅動軸外端設有可沿軸向移動的分離機構,分離機構將膜片彈簧的內側端向引擎側下壓,膜片彈簧的外側端以與支撐環的接觸點為支點做杠桿運動,使離合器從動盤總成與飛輪分離,從而切斷從引擎側到變速箱機構的動力傳達。
[0003]現有技術中的離合器從動盤總成的構成如圖2所示,主要包括離合器接觸部、從動盤、減震盤、外盤轂、內盤轂和減震彈簧,其中所述內盤轂安裝在主驅動軸上,從動盤、外盤轂和減震盤均套裝在內盤轂上,且所述外盤轂設置于所述從動盤和減震盤之間以及在所述外盤轂、從動盤和減震盤上設有減震彈簧,所述離合器接觸部通過波形盤與所述從動盤相連,在所述波形盤兩側設有摩擦片,在從動盤與外盤轂之間以及在減震盤與外盤轂之間均設有阻尼機構,其中在從動盤與外盤轂之間的阻尼機構包括摩擦襯套,在減震盤與外盤轂之間的阻尼機構包括碟片彈簧、摩擦墊圈和呈直角折彎的摩擦盤,當離合器工作時,離合器接觸部兩側的摩擦片在飛輪和壓盤的作用下被壓緊,所述離合器接觸部與飛輪一體旋轉時,與其相連的從動盤和減震盤也隨之旋轉,它們的旋轉壓縮減震彈簧,并通過減震彈簧推動外盤轂旋轉,外盤轂進而驅動內盤轂旋轉,從而向變速箱輸入軸傳達旋轉力,離合器即利用所述減震彈簧減少因引擎和變速箱的轉速差異而產生沖擊、震動及噪音,并且從動盤與外盤轂以及減震盤與外盤轂間的阻尼發生機構也會在離合器工作時產生阻尼并利用所述阻尼減少震動及噪音的發生。
[0004]現有技術中的離合器從動盤總成的另一實施例如圖3所示,在外盤轂與減震盤間設有包括三處折彎并且端部帶掛鉤的摩擦盤,摩擦墊圈設置于所述摩擦盤與外盤轂之間,所述摩擦盤與減震盤之間設有碟片彈簧,并且在外盤轂與從動盤之間設有帶掛鉤部的摩擦墊圈,在所述摩擦墊圈與外盤轂之間以及摩擦墊圈與從動盤之間均設有阻尼盤,而且在內盤轂外周面的齒形部兩側分別設有摩擦襯套,其中靠近減震盤一側的摩擦襯套與減震盤之間設有碟片彈簧。當外盤轂與從動盤以及減震盤之間發生相對旋轉時,上述阻尼發生機構使得外盤轂與從動盤之間以及外盤轂與減震盤之間發生摩擦產生阻尼,從而減少震動及噪
■~>V.曰ο
[0005]現有技術的離合器從動盤總成如上所述,構成阻尼發生機構的摩擦要素的數量過多,從而造成離合器從動盤總成結構復雜,并且使得離合器從動盤總成的組裝工序增加,增加了組裝作業困難。
[0006]另外,設置在從動盤側與外盤轂摩擦的阻尼盤以及設置在內盤轂的齒形部兩側的摩擦襯套通常由塑料材質構成,產生的摩擦力小,因此阻尼發生程度不充分,抑制震動及噪音的效果不足,并且因為所述阻尼盤與摩擦襯套為塑料材質,耐磨損性弱,因此使用壽命短,且隨著磨損的發生,所述阻尼盤與摩擦襯套產生的阻尼也會變小,因此具有離合器的震動及噪音衰減性能不能持久維持的缺陷。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種汽車離合器從動盤總成,結構大大簡化,減少組裝工序,并且利用金屬材質的部品間互相接觸摩擦產生更大的摩擦力。
[0008]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的:
[0009]—種汽車離合器從動盤總成,包括從動盤、減震盤、外盤轂和內盤轂,所述從動盤、減震盤和外盤轂均套設于內盤轂上,且所述外盤轂設置于所述從動盤和減震盤之間,所述從動盤與所述外盤轂直接接觸,所述減震盤與外盤轂之間設有第一碟片彈簧和摩擦墊圈,所述減震盤上設有凸起面,所述第一碟片彈簧和摩擦墊圈均設置于所述凸起面內。
[0010]所述從動盤上設有內凹面,所述內凹面與所述外盤轂相抵。
[0011]所述從動盤上與所述內凹面相連的端部接觸面與內盤轂的齒形部相抵。
[0012]所述從動盤上與所述內凹面相連的端部接觸面與內盤轂的齒形部之間設有平面墊圈。
[0013]所述減震盤上與所述凸起面相連的端部接觸面與內盤轂的齒形部之間設有第二碟片彈簧。
[0014]所述外盤轂與減震盤之間設有掛鉤摩擦盤,在所述減震盤的凸起面與所述掛鉤摩擦盤之間設有第一碟片彈簧,在所述掛鉤摩擦盤與外盤轂之間設有摩擦墊圈。
[0015]所述減震盤上設有開口,所述掛鉤摩擦盤的掛鉤端穿過所述開口。
[0016]所述減震盤的凸起面與外盤轂之間設置掛鉤摩擦墊圈,所述掛鉤摩擦墊圈與所述外盤轂抵接,在所述掛鉤摩擦墊圈上設有止口,在所述止口內設有與減震盤的凸起面相抵的第一碟片彈簧。
[0017]所述減震盤上設有開口,所述掛鉤摩擦墊圈的掛鉤部穿過所述減震盤的開口。
[0018]本實用新型的優點與積極效果為:
[0019]1、本實用新型省去了阻尼盤、摩擦襯套等部件,減化結構并減少組裝工序。
[0020]2、本實用新型的從動盤與外盤轂以及內盤轂的齒形部直接接觸,上述部件均為金屬材質制成,利用金屬材質的部品間互相接觸摩擦能夠產生更大的摩擦力,從而產生高阻尼,對震動及噪音的衰減更有利。
【附圖說明】
[0021]圖1為離合器示意圖,
[0022]圖2為現有技術中的一個實施例的離合蓋總成示意圖,
[0023]圖3為圖2中的A處放大圖,
[0024]圖4為現有技術中另一個實施例的離合蓋總成示意圖,
[0025]圖5為本實用新型的一個實施例的示意圖,
[0026]圖6為本實用新型的另一實施例的示意圖,
[0027]圖7為本實用新型的又一個實施例的示意圖。
[0028]其中:I為飛輪,11為螺栓,12為螺栓;2為離合器蓋總成,21為離合器蓋板,22為壓盤,23為膜片彈簧,24為帶板,25為螺栓,26為大頭銷,27為支撐環,3為離合器從動盤總成;3為離合器從動盤總成,31為離合器接觸部,311為波形盤,312為摩擦片,313為連接部件,32為從動盤,321為內凹面,322為端部接觸面,323為平面墊圈,333為開口,33為減震盤,331為凸起面,332為端部接觸面,34為內盤轂,341為止口,342為齒形部,35為外盤轂,36為減震彈簧,37為摩擦墊圈,371為第一碟片彈簧,372為直角摩擦盤,373為掛鉤摩擦盤,374為第二碟片彈簧,38為銷,39為銷;4為主驅動軸,5為曲柄軸;6為摩擦襯套,611為墊圈,612為摩擦墊圈;7為掛鉤摩擦墊圈,71為阻尼盤,72為阻尼盤,73為摩擦襯套,74為掛鉤部,8為分離機構,9為金屬盤。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。
[0030]如圖1所示,離合器包括飛輪1、離合器蓋總成2和離合器從動盤總成3,離合器將從引擎的曲柄軸5扭矩傳達給變速箱機構的主驅動軸4,一個金屬盤9通過螺栓12固定到曲柄軸5的末端,飛輪I通過螺栓11安裝到金屬盤7外側。所述離合器蓋總成2包括離合器蓋板21、壓盤22及膜片彈簧23構成,離合器蓋板21固定在飛輪I上,帶板24的一端被螺栓28固定在壓盤22的外周部,另一端固定在離合器蓋板21上,膜片彈簧23通過大頭銷26與離合器蓋板21相連,所述大頭銷26同時用來支撐兩個支撐環27,在離合器蓋板21的中央設有通孔,主驅動軸4穿過所述通孔,在主驅動軸4的外側設有可以沿軸向移動的分離機構8,分離機構8向飛輪I側移動時,分離機構8將膜片彈簧23的內側端向引擎側下壓,膜片彈簧23的外側端以與支撐環27的接觸點為支點做杠桿運動,使離合器從動盤總成3與飛輪I分離,從而切斷從引擎側到變速箱機構的動力傳達。
[0031]如圖1?3所示,離合器從動盤總成3包括離合器接觸部31、從動盤32、減震盤33、夕卜盤轂35、內盤轂34和減震彈簧36,離合器接觸部31設有波形盤311,從動盤32與波形盤311通過銷39相連,從動盤32和減震盤33通過銷38相連,從動盤32與外盤轂35之間設有摩擦襯套6,外盤轂35與減震盤33之間設有多個摩擦墊圈37,內盤轂34安裝在主驅動軸4上。如圖2所示,所述離合器接觸部31波形盤311兩側設有摩擦片312。
[0032]進一步看動力傳達路徑的話,從曲柄軸5輸出的扭矩使飛輪1、離合器蓋板21、壓盤22及離合器接觸部31—體旋轉,傳達到離合器接觸部31的扭矩通過從動盤32及減震盤33、減震彈簧36、外盤轂35、內盤轂34、主驅動軸4傳達到變速箱機構。
[0033]如圖3所示,現有技術中的一種離合器從動盤總成在減震盤33與外盤轂35之間設有第一碟片彈簧371、外緣呈直角折彎的直角摩擦盤372以及摩擦墊圈37,第一碟片彈簧371施加壓力將摩擦盤372和摩擦墊圈37推向外盤轂35側,使摩擦墊圈37與外盤轂35產生摩擦,在從動盤32和外盤轂35之間設有摩擦襯套6,在所述內盤轂34的齒形部342與外盤轂35的中心孔孔壁之間設有預減震彈簧。
[0034]如圖4所示,現有技術中的另一種離合器從動盤總成在外盤轂35與減震盤33間設有端部帶掛鉤的掛鉤摩擦盤373,摩擦墊圈37設置于所述掛鉤摩擦盤373與外盤轂35之間,所述減震盤33上設有開口 333,所述掛鉤摩擦盤373的掛鉤端穿過所述開口 333,機構工作時,所述掛鉤摩擦盤373的掛鉤端與減震盤33的開口 333邊緣掛接防止脫落,在所述掛鉤摩擦盤373與減震盤33之間設有第一碟片彈簧371,在外盤轂35與從動盤32之間設有帶掛鉤部的掛鉤摩擦墊圈7,在所述掛鉤摩擦墊圈7與外盤轂35之間設有阻尼盤71,在所述掛鉤摩擦墊圈7與從動盤32之間設有阻尼盤72,在內盤轂34外周面的齒形部342兩側分別設有摩擦襯套73,所述摩擦襯套73安裝在所述齒輪部342兩側的止口 341中,其中靠近減震盤33—側的摩擦襯套73與減震盤33之間設有碟片彈簧。
[0035]如圖5?7所示,本實用新型的從動盤32上設有向外盤轂35—側凹進的內凹面321,所述內凹面321與所述外盤轂35相抵,所述從動盤32上與所述內凹面321相連的端部接觸面322設置于內盤轂34的齒形部342—側的止口341中,所述端部接觸面322與所述內盤轂34的齒形部342相抵。機構工作時,所述內凹面321與所述外盤轂35摩擦,所述端部接觸面322與所述內盤轂34的齒形部342摩擦。
[0036]如圖5?7所示,所述減震盤33上設有向遠離所述外盤轂35—側凸起的凸起面331,所述減震盤33上與所述凸起面331相連的端部接觸面332設置于內盤轂34的齒形部342另一側的止口341中,在所述端部接觸面332與所述齒形部342之間設有第二碟片彈簧374。
[0037]所述減震盤33與外盤轂35之間可以設置掛鉤摩擦盤373,也可以設置掛鉤摩擦墊圈7。
[0038]實施例一
[0039]如圖5所示,本實施例中,在外盤轂35與減震盤33間設有掛鉤摩擦盤373,所述減震盤33上設有開口 333,所述掛鉤摩擦盤373的掛鉤端穿過所述開口 333,機構工作時,所述掛鉤摩擦盤373的掛鉤端與減震盤33的開口 333邊緣掛接防止脫落,在所述減震盤33的凸起面331與所述掛鉤摩擦盤373之間設有第一碟片彈簧371,在所述掛鉤摩擦盤373與外盤轂35之間設有摩擦墊圈37。
[0040]本實施例的工作原理為:
[0041]機構工作時,從動盤32上的內凹面321與外盤轂35摩擦,同時從動盤32上與所述內凹面321相連的端部接觸面322與內盤轂34的齒形部342摩擦,所述減震盤33的凸起面331與所述掛鉤摩擦盤373之間的第一碟片彈簧371以及所述減震盤33的端部接觸面332與所述齒形部342之間的第二碟片彈簧374向外推減震盤33,使與所述減震盤33相連的從動盤32被拉向外盤轂35,從而使從動盤32上的內凹面321以及與所述內凹面321相連的端部接觸面322分別與外盤轂35以及內盤轂34的齒形部342緊貼產生摩擦,從而省去了阻尼盤、摩擦襯套等部件,減化結構并減少組裝工序,并且因為從動盤32、外盤轂35和內盤轂34的齒形部342全是金屬材質,金屬材質的部品間互相接觸摩擦,產生更大的摩擦力,從而產生高阻尼,對震動及噪音的衰減更有利。
[0042]實施例二
[0043]如圖6所示,本實施例與實施例一的不同之處在于:在所述從動盤32上的端部接觸面322與內盤轂34的齒形部342之間設置一個平面墊圈323。
[0044]本實施例的工作原理為:
[0045]由于從動盤32的內凹面321與外盤轂35之間產生的摩擦力足以適合衰減震動及噪音,所述從動盤32上的端部接觸面322與內盤轂34的齒形部342之間的摩擦所產生的阻尼反而會對震動及噪音衰減產生反作用,因此在所述端部接觸面322與所述齒形部342之間設置一個平面墊圈323,消除不必要的阻尼作用,其他工作方式與實施例一相同。
[0046]實施例三
[0047]如圖7所示,本實施例與實施例一的不同之處在于:所述減震盤33的凸起面331與外盤轂35之間設有掛鉤摩擦墊圈7,所述掛鉤摩擦墊圈7的掛鉤部74由減震盤33的開口 333伸出并與所述開口 333的邊緣掛接防止脫落,在所述掛鉤摩擦墊圈7上設有止口,在所述止口內設有與減震盤33的凸起面331相抵的第一碟片彈簧371。
[0048]本實施例的工作原理為:
[0049]本實施例在減震盤33與外盤轂35之間設置掛鉤摩擦墊圈7,所述掛鉤摩擦墊圈7直接與外盤轂35接觸產生摩擦,從而進一步省去了摩擦盤373、摩擦墊圈37等結構,同時由于掛鉤摩擦墊圈7增大了接觸面積,從而能夠產生更大的摩擦力,從而取得更好的技術效果,其他工作方式與實施例一相同。
【主權項】
1.一種汽車離合器從動盤總成,其特征在于:包括從動盤(32)、減震盤(33)、外盤轂(35)和內盤轂(34),所述從動盤(32)、減震盤(33)和外盤轂(35)均套設于內盤轂(34)上,且所述外盤轂(35)設置于所述從動盤(32)和減震盤(33)之間,所述從動盤(32)與所述外盤轂(35)直接接觸,所述減震盤(33)與外盤轂(35)之間設有第一碟片彈簧(371)和摩擦墊圈,所述減震盤(33)上設有凸起面(331),所述第一碟片彈簧(371)和摩擦墊圈均設置于所述凸起面(331)內。2.根據權利要求1所述的汽車離合器從動盤總成,其特征在于:所述從動盤(32)上設有內凹面(321),所述內凹面(321)與所述外盤轂(35)相抵。3.根據權利要求2所述的汽車離合器從動盤總成,其特征在于:所述從動盤(32)上與所述內凹面(321)相連的端部接觸面(322)與內盤轂(34)的齒形部(342)相抵。4.根據權利要求2所述的汽車離合器從動盤總成,其特征在于:所述從動盤(32)上與所述內凹面(321)相連的端部接觸面(322)與內盤轂(34)的齒形部(342)之間設有平面墊圈(323)05.根據權利要求1所述的汽車離合器從動盤總成,其特征在于:所述減震盤(33)上與所述凸起面(331)相連的端部接觸面(332)與內盤轂(34)的齒形部(342)之間設有第二碟片彈簧(374)。6.根據權利要求1所述的汽車離合器從動盤總成,其特征在于:所述外盤轂(35)與減震盤(33)之間設有掛鉤摩擦盤(373),在所述減震盤(33)的凸起面(331)與所述掛鉤摩擦盤(373)之間設有第一碟片彈簧(371),在所述掛鉤摩擦盤(373)與外盤轂(35)之間設有摩擦墊圈(37)。7.根據權利要求6所述的汽車離合器從動盤總成,其特征在于:所述減震盤(33)上設有開口( 333),所述掛鉤摩擦盤(373)的掛鉤端穿過所述開口( 333)。8.根據權利要求1所述的汽車離合器從動盤總成,其特征在于:所述減震盤(33)的凸起面(331)與外盤轂(35)之間設置掛鉤摩擦墊圈(7),所述掛鉤摩擦墊圈(7)與所述外盤轂(35)抵接,在所述掛鉤摩擦墊圈(7)上設有止口,在所述止口內設有與減震盤(33)的凸起面(331)相抵的第一碟片彈簧(371)。9.根據權利要求8所述的汽車離合器從動盤總成,其特征在于:所述減震盤(33)上設有開口( 333),所述掛鉤摩擦墊圈(7)的掛鉤部(74)穿過所述減震盤(33)的開口( 333)。
【文檔編號】F16F15/139GK205559607SQ201620334337
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月20日
【發明人】張洛澤
【申請人】沈陽平和法雷奧汽車傳動系統有限公司