一種集成一體式行車駐車剎車總成變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種集成一體式行車駐車剎車總成變速箱，所述集成一體式行車駐車剎車總成變速箱包括駐車剎車機構與行車剎車機構，所述駐車剎車機構的制動部與所述行車剎車機構的制動部集成于同一制動器殼體內形成集成式盤式制動器，所述盤式制動器設置為兩個，分別作用在變速箱兩側的所述差速器半軸處。采用一體式行車駐車制動裝置，克服現有技術中收獲機械變速箱內部行車制動器與剎車制動器單獨設置，制動器組合所占空間較大的缺陷，便于機動車空間合理優化，有利于機動車的小型化發展。
【專利說明】
一種集成一體式行車駐車剎車總成變速箱
技術領域
[0001]本實用新型涉及收獲機械變速箱領域，具體涉及一種內部集成了一體式行車駐車剎車總成變速箱。
【背景技術】
[0002]農業機械是指在作物種植業和畜牧業生產過程中，以及農、畜產品初加工和處理過程中所使用的各種機械。農業機械中又包括作物收獲機械、農業運輸機械等。
[0003]現有技術中的作物收獲機械多采用液壓驅動變速箱，液壓驅動變速箱采用兩根換擋操縱桿，同時采用滑動齒輪。存在以下不足:由于兩根換擋操縱桿各自連接一個換擋撥叉，所以占用了較多的駕駛艙空間；同時，兩根換擋操縱桿不容易操控，對駕駛技術要求較尚O
[0004]在現有技術中，制動器分為行車制動器和駐車制動器。在行車過程中，一般都采用行車制動，便于在行進的過程中減速停車。當車停穩后，使用駐車制動(手剎)，防止車輛前滑和后溜。目前國內的收獲機械的行車制動器與駐車制動器為各自獨立的系統，常見結構為在變速箱兩側輸出軸上安裝行車制動器，用于車輛行走中制動使用;在變速箱的另外一個軸上安裝一個駐車制動器，用于駐車時使用。
[0005]中國專利文獻CN103329684A公開了一種變速箱，利用硬拉線將兩根換擋撥叉連接在一起，然后采用一根換擋桿對兩根換擋撥叉進行控制，這樣有效降低了操作難度。但是，該專利仍然采用了現有技術中常用的剎車總成，這種剎車總成的結構比較復雜、制作裝配比較麻煩，同時所占空間較大，尤其是當該類剎車總成應用到收獲機械時，由于收獲機械自身對于不同組件之間的緊密程度要求較高，所以采用行車制動與駐車制動分開設置往往不利用變速器的整體布置。
【實用新型內容】
[0006]因此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術中收獲機械變速箱內部行車制動器與剎車制動器單獨設置，制動器組合所占空間較大的缺陷，從而提供一種集成一體式行車駐車剎車總成變速箱。
[0007]為此，本實用新型提供一種變速箱，包括:箱體;輸入軸，與發動機軸端齒輪通過齒輪連接;輸出軸，與所述輸入軸通過擋位齒輪選擇性嚙合;差速器機構，與所述輸出軸通過齒輪嚙合，通過差速器半軸將所述發動機動力輸出；所述變速箱設有一體式行車駐車制動裝置，所述一體式行車駐車制動裝置包括駐車剎車機構與行車剎車機構，所述駐車剎車機構的制動部與所述行車剎車機構的制動部集成于同一制動器殼體內形成集成式盤式制動器，所述盤式制動器設置為兩個，分別作用在變速箱兩側的所述差速器半軸處。
[0008]所述駐車剎車機構的制動部包括:與行車剎車機構的制動部共用的制動盤，安裝在所述差速器聯接半軸上；制動拉線掛接口，用以連接駐車制動拉線;轉臂，與穿過所述制動拉線掛接口的駐車制動拉線相連，所述轉臂在所述駐車制動拉線的拉力作用下轉動，進而拉動制動器活塞運動；與行車剎車機構的制動部共用的制動器活塞，設置于所述制動盤兩端，受到所述轉臂的驅動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復運動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯接半軸的轉動。
[0009]所述駐車剎車機構還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的:手制動總成;駐車制動拉線，一端連接所述手制動總成，另一端通過所述制動拉線掛接口作用于所述制動器活塞。
[0010]所述駐車剎車機構包括位于所述集成式盤式制動器外部的駐車制動拉線，所述駐車制動拉線包括分別連接兩個所述集成式盤式制動器的制動拉線接口處的第一駐車制動拉線和第二駐車制動拉線。
[0011]所述行車剎車機構的制動部包括:與駐車剎車機構的制動部共用的制動盤;壓力油進油口，用以連接所述進油管，將所述壓力油引入所述集成式盤式制動器內；與駐車剎車機構的制動部共用的制動器活塞，受所述壓力油的驅動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復運動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯接半軸的轉動。
[0012]所述行車剎車機構還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的:制動踏板總成;壓力油密封裝置，踩下所述制動踏板總成，釋放壓力油，使得盤式制動器完成剎車動作；油管，兩端分別連接在所述壓力油密封裝置與所述集成式盤式制動器，用以將壓力油輸送至所述集成式盤式制動器內。
[0013]所述壓力油密封裝置包括制動油杯，用以存儲所述壓力油；制動總栗，踩下所述制動踏板總成時壓力油進入制動總栗，所述制動總栗將所述壓力油加壓，進入進油管中；總栗進油管，用以連接所述制動油杯與所述制動總栗。
[0014]所述行車剎車機構包括位于集成式盤式制動器外部的油管，所述油管的中部設置有三通，用以將壓力油分成兩流分別輸送至兩個所述集中式盤式制動器內。
[0015]所述輸入軸上設有與所述輸入軸同步轉動的直齒輪，所述直齒輪與所述發動機的軸端齒輪相嗤合。
[0016]所述輸入軸上設有空轉的三擋主動齒輪，所述三擋主動齒輪與所述直齒輪之間設有第一同步器，將空轉的所述三擋主動齒輪與輸入軸同步轉動，所述輸出軸上設有與所述輸出軸同步轉動、并與所述三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪。
[0017]所述輸入軸還設有與所述輸入軸同步轉動地一、二擋主動齒輪，所述輸出軸設有與所述一、二擋主動齒輪相嚙合的空轉的一、二擋從動齒輪，所述一、二擋從動齒輪之間設置有第二同步器，使所述一、二擋從動齒輪從所述從動軸同步轉動。
[0018]所述的變速箱采用換擋撥叉將所述同步器滑移至與所述同步器相鄰的齒輪上，完成動力傳遞。
[0019]兩個所述換擋撥叉由同一換擋操縱桿相連接，所述換擋操縱桿上設有分別控制兩個所述換擋撥叉的硬拉線。
[0020]所述輸出軸上設有與所述輸出軸同步轉動的終傳主動齒輪，所述終傳主動齒輪與所述差速器機構內部的終傳被動齒輪嚙合構成齒輪副，用以將動力傳遞至差速器半軸。
[0021]所述輸入軸與所述輸出軸通過軸承支撐在變速箱內側壁的軸承板上，所述軸承板與變速箱側壁之間采用螺栓緊固；所述差速器機構通過差速器支座安裝在變速箱側壁上，所述差速器半軸與所述差速器支座之間通過軸承連接。
[0022]所述變速箱采用花鍵將所述差速器半軸與所述一體式行車駐車制動裝置連接在一起。
[0023]所述發動機采用液壓馬達。
[0024]本實用新型技術方案，具有如下優點:
[0025]1.本實用新型所提供的變速箱設有一體式行車駐車制動裝置，所述一體式行車駐車制動裝置包括駐車剎車機構與行車剎車機構，所述駐車剎車機構的制動部與所述行車剎車機構的制動部集成于同一制動器殼體內形成集成式盤式制動器，所述盤式制動器設置為兩個，分別作用在變速箱兩側的所述差速器半軸處。
[0026]采用一體式行車駐車制動裝置，克服現有技術中收獲機械變速箱內部行車制動器與剎車制動器單獨設置，制動器組合所占空間較大的缺陷，便于機動車空間合理優化，有利于機動車的小型化發展。
[0027]2.本實用新型提供的駐車制動部包括與行車制動部共用的制動盤、轉臂、與行車制動部共用的制動器活塞。
[0028]所述轉臂在所述駐車制動拉線的拉力作用下轉動，進而拉動制動器活塞運動與行車制動部共用的制動器活塞，受到所述轉臂的驅動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復運動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯接半軸的轉動。制動盤具有散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便的優點，特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定。
[0029]3.本實用新型提供的駐車剎車機構還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的手制動總成和駐車制動拉線，另一端通過所述制動拉線掛接口作用于所述制動器活塞，手制動總成連接駐車制動拉線，駐車制動拉線另一端連接在所述制動器活塞上，
[0030]只需在駕駛室中給予所述手制動總成較小的力，便可以通過駐車制動拉線將力傳遞到所述制動器活塞上，使得活塞壓緊所述制動盤，從而限制所述變速箱聯接半軸的運動，從而完成對汽車的駐車制動過程。
[0031]4.本實用新型提供的所述駐車剎車機構包括位于所述集成式盤式制動器外部的駐車制動拉線，所述駐車制動拉線包括分別連接兩個所述集成式盤式制動器的制動拉線接口處的第一駐車制動拉線和第二駐車制動拉線。
[0032]所述駐車制動拉線分為兩部分，各自控制一個駐車剎車機構，二者同步運動，使得制動器活塞同時抱死制動盤，增加了駐車制動的穩定性。
[0033]5.本實用新型提供的所述行車制動部包括與駐車制動部共用的制動盤、壓力油進油口以及與駐車制動部共用的制動器活塞。
[0034]從所述壓力油進油口進入的壓力油具有高壓，可以驅動制動器活塞，受所述壓力油的驅動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復運動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯接半軸的轉動，在行車制動過程中，所述制動器活塞可以在高壓壓力油的作用下，迅速壓緊或松開所述制動盤，從而快速完成司機對于機動車的剎車或啟動命令。
[0035]6.本實用新型提供的所述行車剎車機構還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的制動踏板總成、壓力油密封裝置和油管。
[0036]所述壓力油密封裝置可以對其內部的油進行加壓，當踩下制動踏板總成后，具有高壓的壓力油流入油管中，高壓油進而可以對所述制動器活塞進行加壓并使其擠壓所述制動盤。
[0037]采用壓力油裝置控制制動器活塞，壓力油自身為液態，可以快速注入或抽離制動器活塞，所以方便在機動車行駛過程中，隨時對機動車采取行車制動。
[0038]7.本實用新型提供的所述壓力油密封裝置包括制動油杯，制動總栗和總栗進油管。所述油杯用以存儲所述壓力油，踩下制動踏板時壓力油進入制動總栗，制動總栗具有將所述壓力油快速加壓的優點，使得經過加壓的壓力油快速通過總栗進油管進入活塞中，完成對行車制動的快速響應。
[0039]8.本實用新型所提供的所述行車剎車機構包括位于集成式盤式制動器外部的油管，所述油管的中部設置有三通，用以將壓力油分成兩流分別輸送至兩個所述集中式盤式制動器內。
[0040]9.本實用新型所提供的所述輸入軸上設有與所述輸入軸同步轉動的直齒輪，所述直齒輪與所述發動機的軸端齒輪相嚙合。直齒輪具有穩定傳動的優點，能夠將發動機的動力穩定傳動到輸入軸上。
[0041]10.本實用新型所提供的所述輸入軸上設有空轉的三擋主動齒輪，所述三擋主動齒輪與所述直齒輪之間設有第一同步器，將空轉的所述三擋主動齒輪與輸入軸同步轉動，所述輸出軸上設有與所述輸出軸同步轉動、并與所述三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪。
[0042]所述三擋主動齒輪與所述同步器結合前，所述三擋主動齒輪在輸入軸上空轉，通過第一同步器使二者達到一致的轉速而順利嚙合，從而使得三擋主動齒輪與輸入軸同步轉動，完成三擋的掛擋過程。
[0043]11.本實用新型提供的所述輸入軸還設有與所述輸入軸同步轉動地一、二擋主動齒輪，所述輸出軸設有與所述一、二擋主動齒輪相嚙合的空轉的一、二擋從動齒輪，所述一、二擋從動齒輪之間設置有第二同步器，使所述一、二擋從動齒輪從所述從動軸同步轉動。
[0044]所述第二同步器設置在所述第一從動齒輪和第二從動齒輪之間，利用第二同步器分別與第一和第二從動齒輪結合為一體，使得第一和第二從動齒輪分別與輸出軸同步轉動，從而完成擋位的轉換。
[0045]12.本實用新型采用換擋撥叉將所述同步器滑移至與所述同步器相鄰的齒輪上，完成動力傳遞。
[0046]換擋撥叉與變速手柄相連，作用在同步器上，使得同步器沿傳動軸軸向滑動，從而完成與齒輪的結合。
[0047]13.本實用新型所提供的兩個所述換擋撥叉由同一換擋操縱桿相連接，所述換擋操縱桿上設有分別控制兩個所述換擋撥叉的硬拉線。
[0048]兩個所述換擋撥叉由同一換擋操縱桿相連接，采用兩根硬拉線分別控制一根換擋桿，免去了現有技術中兩根換擋桿不易操控的麻煩，便于駕駛員進行換擋操作。同時兩根硬拉線分別控制一根換擋桿，方便一二擋與三擋的獨立進行。
[0049]14.本實用新型所提供的所述輸出軸上設有與所述輸出軸同步轉動的終傳主動齒輪，所述終傳主動齒輪與所述差速器機構內部的終傳被動齒輪嚙合構成齒輪副，用以將動力傳遞至差速器半軸。
[0050]15.本實用新型所提供的所述輸入軸與所述輸出軸通過軸承支撐在變速箱內側壁的軸承板上，所述軸承板與變速箱側壁之間采用螺栓緊固；
[0051]輸入軸與輸出軸通過軸承連接在變速箱內，所述差速器機構通過差速器支座安裝在變速箱側壁上，所述差速器半軸與所述差速器支座之間通過軸承連接。軸承能夠光滑轉動，支撐軸體，降低其運動過程中的摩擦系數，確保動力的高效輸出。
[0052]16.本實用新型所提供的花鍵將所述差速器半軸與所述一體式行車駐車制動裝置連接在一起。花鍵的齒數較多，總接觸面積較大，因而可承受較大的載荷，確保差速器半軸和一體式行車駐車制動裝置穩定連接在一起。
[0053]17.本實用新型所提供的所述發動機采用液壓馬達。液壓馬達具有體積小、重量輕、結構簡單、工藝性好的優點。
【附圖說明】
[0054]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0055]圖1為本實用新型的實施例中的變速箱的結構示意圖；
[0056]圖2為本實用新型的實施例中的變速箱內的一體式行車駐車制動裝置的結構示意圖；
[0057]附圖標記說明:
[0058]1-聯接半軸;2-制動盤;3-制動拉線掛接口 ；4-一體式行車駐車制動裝置;5-轉臂；6-手制動總成;7-駐車制動拉線；8-壓力油進油口 ；9-油管；10-制動踏板總成；11-制動油杯；12-制動總栗；13-總栗進油管；14-三通；15-第一駐車制動拉線；16-第二駐車制動拉線；17-箱體；18-輸入軸；19-輸出軸；20-差速器機構；21-差速器半軸；22-盤式制動器;23-直齒輪;24-軸端齒輪;25-三擋主動齒輪;26-第一同步器;27-三擋從動齒輪;28-—擋主動齒輪;29-二擋主動齒輪;30-—擋從動齒輪;31-二擋從動齒輪;32-第二同步器;33-換擋撥叉;34-換擋操縱桿;35-硬拉線;36-終傳主動齒輪;37-終傳被動齒輪;38-花鍵；
【具體實施方式】
[0059]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0060]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0061]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0062]此外，下面所描述的本實用新型不同實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互結合。
[0063]實施例
[0064]本實施例提供一種變速箱，包括:箱體17;輸入軸18，與發動機軸端齒輪24通過齒輪連接;輸出軸19，與所述輸入軸18通過擋位齒輪選擇性嚙合;差速器機構20，與所述輸出軸19通過齒輪嚙合，通過差速器半軸21將所述發動機動力輸出；所述變速箱設有一體式行車駐車制動裝置，所述一體式行車駐車制動裝置包括駐車剎車機構與行車剎車機構，所述駐車剎車機構的制動部與所述行車剎車機構的制動部集成于同一制動器殼體內形成集成式盤式制動器22，所述盤式制動器22設置為兩個，分別作用在變速箱兩側的所述差速器半軸21處。
[0065]采用一體式行車駐車制動裝置，克服現有技術中收獲機械變速箱內部行車制動器與剎車制動器單獨設置，制動器組合所占空間較大的缺陷，便于機動車空間合理優化，有利于機動車的小型化發展。
[0066]具體的，所述變速箱通過輸入軸18與外置發動機相連接，通過齒輪的選擇性嚙合，所述輸入軸18將動力傳遞至所述輸出軸19，所述輸出軸19通過齒輪嚙合，將動力傳遞至所述差速器機構20。一體式行車駐車制動裝置直接作用在所述差速器機構20的所述差速器半軸21上，發動機與所述差速器機構20聯動，當進行剎車動作時，所述差速器半軸21減速，發動機反饋，與所述差速器半軸21同步減速，完成剎車過程。
[0067]作為優選的實施方式，本實施例采用的駐車剎車機構的制動部包括:與行車剎車機構的制動部共用的制動盤2，安裝在所述變速箱聯接半軸I上；制動拉線掛接口 3，用以連接駐車制動拉線7;轉臂5，與穿過所述制動拉線掛接口 3的駐車制動拉線7相連，所述轉臂5在所述駐車制動拉線7的拉力作用下轉動，進而拉動制動器活塞運動;與行車剎車機構的制動部共用的制動器活塞，設置于所述制動盤2兩端，受到所述轉臂5的驅動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復運動，用以壓緊或松開所述制動盤2，從而限制所述變速箱聯接半軸I的轉動。
[0068]如圖2所示，所述轉臂5在所述駐車制動拉線7的拉力作用下轉動，進而拉動制動器活塞運動與行車制動部共用的制動器活塞，受到所述轉臂5的驅動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復運動，用以壓緊或松開所述制動盤2，從而限制所述變速箱17聯接半軸I的轉動。
[0069]駐車制動駐車制動，一般叫做手剎，它的作用就是在停車時，給汽車一個阻力，使汽車不溜車。在本實施例中，當需要駐車制動時，所述駐車制動拉線7帶動所述轉臂5，所述轉臂5進而帶動制動器活塞壓緊所述制動盤2，從而完成制動過程;當所述駐車制動拉線7松開對所述轉臂5的牽引后，制動器活塞離開所述制動盤2，解除對汽車的制動。
[0070]作為優選的實施方式，本實施例所提供的駐車剎車機構還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的所述手制動總成6和所述駐車制動拉線7，所述駐車制動拉線7的另一端通過所述制動拉線掛接口 3掛接于所述制動盤2，所述手制動總成6連接所述駐車制動拉線7，所述駐車制動拉線7另一端連接在所述制動器活塞上。汽車駕駛員只需在駕駛室中給予所述手制動總成6較小的力，便可以通過所述駐車制動拉線7將力傳遞到所述制動器活塞上，使得活塞壓緊所述制動盤2，從而限制所述變速箱17聯接半軸I的運動，從而完成對汽車的駐車制動過程。
[0071]具體的，當汽車需要駐車制動時，駕駛員拉動駕駛室中的所述手制動總成6，所述手制動總成6與所述駐車制動拉線7相連，所述駐車制動拉線7與制動器活塞相連，進而拉動制動器活塞夾緊所述制動盤2，從而完成駐車制動過程。
[0072]作為優選的實施方式，本實施例所提供的所述駐車剎車機構包括位于所述集成式盤式制動器外部的所述駐車制動拉線7，所述駐車制動拉線7包括分別連接兩個所述集成式盤式制動器的制動拉線接口處的第一駐車制動拉線15和第二駐車制動拉線16。
[0073]具體的，所述第一駐車制動拉線15和所述第二駐車制動拉線16分別與兩個集成式盤式制動器連接，兩條駐車制動拉線同時工作，將離合器兩側的所述聯接半軸I進行鎖止，從而完成駐車制動過程。
[0074]作為優選的實施方式，本實施例所提供的所述行車剎車機構的制動部包括與駐車剎車機構的制動部共用的所述制動盤2、所述壓力油進油口 8以及與駐車制動部共用的制動器活塞。
[0075]在行車過程中，一般都采用行車制動(腳剎)，便于在前進的過程中減速停車。在本實施例中，當進行行車制動時，所述制動器活塞可以在高壓壓力油的作用下，迅速壓緊或松開所述制動盤2，從而快速完成司機對于機動車的剎車或啟動命令。
[0076]具體的，當行車制動時，具有高壓的壓力油從所述壓力油進油口8進入制動器活塞內，活塞受壓力油的驅動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體壓緊所述制動盤2，從而限制所述變速箱17聯接半軸I的轉動，完成對汽車的行車制動。
[0077]作為優選你的實施方式，本實用新型提供的所述行車剎車機構還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的所述制動踏板總成10、壓力油密封裝置和所述油管9。
[0078]采用壓力油裝置控制制動器活塞，壓力油自身為液態，可以快速注入或抽離制動器活塞，所以方便在機動車行駛過程中，隨時對機動車采取行車制動。
[0079]具體的，在行車過程中，當踩下所述制動踏板總成10后，所述壓力油密封裝置可以對其內部的油進行加壓或降壓，當踩下所述制動踏板總成10后，壓力油密封裝置對壓力油進行加壓，具有高壓的壓力油流入所述油管9中，對所述制動器活塞進行加壓并使其擠壓所述制動盤2。
[0080]當需要解除行車制動時，駕駛員的腳離開所述制動踏板總成10，壓力油密封裝置內產生負壓，將壓力油從制動器活塞內抽離，制動器活塞進而釋放所述制動盤2，從而解除行車制動。
[0081]作為優選的實施方式，本實施例所提供的所述壓力油密封裝置包括制動油杯11，制動總栗12和總栗進油管13。所述油杯用以存儲所述壓力油，踩下制動踏板時壓力油進入所述制動總栗12，所述制動總栗12具有將所述壓力油快速加壓的優點，方便經過加壓的壓力油通過所述總栗進油管13進入活塞中，完成對行車制動的快速響應。
[0082]具體的，如圖1所示，所述制動油杯11內儲存有壓力油，通過所述總栗進油管13將其內部的壓力油輸入所述制動總栗12內部，所述制動總栗12可以對其內部的壓力油進行加壓或降壓，經過加壓或者降壓的壓力油會進入制動總油管中或從制動總油管中回流至所述制動總栗12內部。
[0083]作為優選的實施方式，本實施例所提供的所述行車剎車機構包括位于集成式盤式制動器外部的油管9，所述油管9的中部設置有三通14，用以將壓力油分成兩流分別輸送至兩個所述集中式盤式制動器內。
[0084]具體的，通過所述三通14，可以將所述制動總栗12中的壓力油同步注入到所述制動器活塞中，使得變速箱17兩側的所述聯接半軸I同時制動，增加行車制動的穩定性，保證了汽車的穩定行駛。
[0085]作為優選的實施方式，本實施例所提供的所述輸入軸18上設有與所述輸入軸18同步轉動的直齒輪23，所述直齒輪23與所述發動機的軸端齒輪24相嚙合。直齒輪制造簡單，方便進行安裝。
[0086]具體的，發動機的所述軸端齒輪24與所述輸入軸18上的所述直齒輪23相嚙合，將發動機的動力傳遞至所述輸入軸18上。
[0087]作為優選的實施方式，本實施例所提供的所述輸入軸18上設有空轉的三擋主動齒輪25，所述三擋主動齒輪25與所述直齒輪23之間設有第一同步器26，將空轉的所述三擋主動齒輪25與所述輸入軸18同步轉動，所述輸出軸19上設有與所述輸出軸19同步轉動、并與所述三擋主動齒輪25嚙合的三擋從動齒輪27。
[0088]所述三擋主動齒輪25與所述同步器結合前，所述三擋主動齒輪25在輸入軸18上空轉，通過第一同步器26使二者達到一致的轉速而順利嚙合，從而使得所述三擋主動齒輪25與所述輸入軸18同步轉動，完成三擋的掛擋過程。
[0089]具體的，駕駛員掛三擋時，換擋操縱桿34上連接的硬拉線35帶動換擋撥叉33，換擋撥叉33將同步器平移至三擋制動齒輪處，與三擋制動齒輪連接為一體，使得三擋制動齒輪由在輸入軸18上空轉的狀態變為與輸入軸18同步轉動地狀態，進而帶動三擋從動齒輪27，完成三擋的掛擋過程。
[0090]作為優選的實施方式，本實施例所提供的所述輸入軸18還設有與所述輸入軸18同步轉動地一擋主動齒輪28和二擋主動齒輪29，所述輸出軸19設有與所述一、二擋主動齒輪相嚙合的空轉的一、二擋從動齒輪，所述一、二擋從動齒輪之間設置有第二同步器32，使所述一、二擋從動齒輪從所述從動軸同步轉動。
[0091]具體的，所述第二同步器32設置在所述第一從動齒輪和第二從動齒輪之間，利用所述第二同步器32分別與第一和第二從動齒輪結合為一體，使得第一和第二從動齒輪分別與所述輸出軸19同步轉動，從而完成擋位的轉換。
[0092]作為優選的實施方式，本實施例所提供的所述的變速箱采用換擋撥叉33將所述同步器滑移至與所述同步器相鄰的齒輪上，完成動力傳遞。
[0093]具體的，所述換擋撥叉33與變速手柄相連，作用在同步器上，使得同步器沿傳動軸軸向滑動，從而完成與齒輪的結合。
[0094]作為優選的實施方式，本實施例所提供的兩個所述換擋撥叉33由同一換擋操縱桿34相連接，所述換擋操縱桿34上設有分別控制兩個所述換擋撥叉33的硬拉線35。
[0095]兩個所述換擋撥叉33由同一換擋操縱桿34相連接，采用兩根硬拉線35分別控制一根換擋桿，免去了現有技術中兩根換擋桿不易操控的麻煩，便于駕駛員進行換擋操作。同時兩根硬拉線35分別控制一根換擋桿，方便一二擋與三擋的獨立進行。
[0096]作為優選的實施方式，本實施例所提供的所述輸出軸19上設有與所述輸出軸19同步轉動的終傳主動齒輪36，所述終傳主動齒輪36與所述差速器機構20內部的終傳被動齒輪37嚙合構成齒輪副，用以將動力傳遞至所述差速器半軸21。
[0097]作為優選的實施方式，本實施例所提供的所述輸入軸18與所述輸出軸19通過軸承支撐在變速箱內側壁的軸承板上，所述軸承板與變速箱側壁之間采用螺栓緊固；所述差速器機構20通過差速器支座安裝在變速箱側壁上，所述差速器半軸21與所述差速器支座之間通過軸承連接。
[0098]軸承能夠光滑轉動，支撐軸體，降低其運動過程中的摩擦系數，確保動力的高效輸出。具體的，所述軸承可以采用圓柱滾子軸承或角接觸球軸承。
[0099]作為優選的實施方式，本實施例所提供的所述的變速箱采用花鍵38將所述差速器半軸21與所述一體式行車駐車制動裝置連接在一起。
[0100]所述花鍵38的齒數較多，總接觸面積較大，因而可承受較大的載荷，確保所述差速器半軸21和一體式行車駐車制動裝置穩定連接在一起。
[0101]作為優選的實施方式，本實施例所提供的所述發動機采用液壓馬達。液壓馬達具有體積小、重量輕、結構簡單、工藝性好的優點。
[0102]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創造的保護范圍之中。
【主權項】
1.一種集成一體式行車駐車剎車總成變速箱，包括: 箱體(17); 輸入軸(18)，與發動機軸端齒輪通過齒輪連接； 輸出軸(19)，與所述輸入軸(18)通過擋位齒輪選擇性嚙合； 差速器機構(20)，與所述輸出軸(19)通過齒輪嚙合，通過差速器半軸(21)將所述發動機動力輸出； 其特征在于， 所述變速箱設有一體式行車駐車制動裝置(4)，所述一體式行車駐車制動裝置(4)包括駐車剎車機構與行車剎車機構，所述駐車剎車機構的制動部與所述行車剎車機構的制動部集成于同一制動器殼體內形成集成式盤式制動器，所述盤式制動器設置為兩個，分別作用在變速箱兩側的所述差速器半軸(21)處。2.根據權利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述駐車剎車機構的制動部包括: 與行車剎車機構的制動部共用的制動盤(2)，安裝在所述差速器聯接半軸(I)上； 制動拉線掛接口(3)，用以連接駐車制動拉線(7); 轉臂(5)，與穿過所述制動拉線掛接口(3)的駐車制動拉線(7)相連，所述轉臂(5)在所述駐車制動拉線(7)的拉力作用下轉動，進而拉動制動器活塞運動； 與行車剎車機構的制動部共用的制動器活塞，設置于所述制動盤(2)兩端，受到所述轉臂(5)的驅動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復運動，用以壓緊或松開所述制動盤(2)，從而限制所述變速箱聯接半軸(I)的轉動。3.根據權利要求2所述的變速箱，其特征在于，所述駐車剎車機構還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的: 手制動總成(6); 駐車制動拉線(7)，一端連接所述手制動總成(6)，另一端通過所述制動拉線掛接口(3)作用于所述制動器活塞。4.根據權利要求3所述的變速箱，其特征在于，所述駐車剎車機構包括位于所述集成式盤式制動器外部的駐車制動拉線(7)，所述駐車制動拉線包括分別連接兩個所述集成式盤式制動器的制動拉線接口處的第一駐車制動拉線(15)和第二駐車制動拉線(16)。5.根據權利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述行車剎車機構的制動部包括: 與駐車剎車機構的制動部共用的制動盤(2); 壓力油進油口(8)，用以連接所述進油管(9)，將所述壓力油引入所述集成式盤式制動器內； 與駐車剎車機構的制動部共用的制動器活塞，受所述壓力油的驅動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復運動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯接半軸(I)的轉動。6.根據權利要求5所述的變速箱，其特征在于，所述行車剎車機構還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的: 制動踏板總成(10); 壓力油密封裝置，踩下所述制動踏板總成(10)，釋放壓力油，使得盤式制動器完成剎車動作； 油管(9)，兩端分別連接在所述壓力油密封裝置與所述集成式盤式制動器，用以將壓力油輸送至所述集成式盤式制動器內。7.根據權利要求5所述的變速箱，其特征在于，所述壓力油密封裝置包括 制動油杯(11)，用以存儲所述壓力油； 制動總栗(12)，踩下所述制動踏板總成(10)時壓力油進入制動總栗，所述制動總栗(12)將所述壓力油加壓，進入進油管中； 總栗進油管(13)，用以連接所述制動油杯(11)與所述制動總栗(12)。8.根據權利要求5所述的變速箱，其特征在于，所述行車剎車機構包括位于集成式盤式制動器外部的油管(9)，所述油管的中部設置有三通(14)，用以將壓力油分成兩流分別輸送至兩個所述集成式盤式制動器內。9.根據權利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述輸入軸上設有與所述輸入軸同步轉動的直齒輪(23)，所述直齒輪與所述發動機的軸端齒輪(24)相嚙合。10.根據權利要9所述的變速箱，其特征在于，所述輸入軸上設有空轉的三擋主動齒輪(25)，所述三擋主動齒輪(25)與所述直齒輪(23)之間設有第一同步器(26)，將空轉的所述三擋主動齒輪(25)與所述輸入軸(18)同步轉動，所述輸出軸(19)上設有與所述輸出軸(19)同步轉動、并與所述三擋主動齒輪(25)嚙合的三擋從動齒輪(27)。11.根據權利要求10所述的變速箱，其特征在于，所述輸入軸(18)還設有與所述輸入軸(18)同步轉動地一擋主動齒輪(28)和二擋主動齒輪(29)，所述輸出軸(19)設有分別與所述一擋主動齒輪(28)和二擋主動齒輪(29)相嚙合的空轉的一擋從動齒輪(30)和二擋從動齒輪(31)，所述一、二擋從動齒輪之間設置有第二同步器(32)，使所述一、二擋從動齒輪與所述從動軸同步轉動。12.根據權利要求11所述的變速箱，其特征在于，采用換擋撥叉(33)將所述第一同步器(26)或第二同步器(32)滑移至與所述同步器相鄰的齒輪上，完成動力傳遞。13.根據權利要求12所述的變速箱，其特征在于，兩個所述換擋撥叉(33)由同一換擋操縱桿(34)相連接，所述換擋操縱桿上設有分別控制兩個所述換擋撥叉(33)的硬拉線(35)。14.根據權利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述輸出軸(19)上設有與所述輸出軸(19)同步轉動的終傳主動齒輪(36)，所述終傳主動齒輪(36)與所述差速器機構(20)內部的終傳被動齒輪(37)嚙合構成齒輪副，用以將動力傳遞至所述差速器半軸(21)。15.根據權利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述輸入軸(18)與所述輸出軸(19)通過軸承支撐在變速箱內側壁的軸承板上，所述軸承板與變速箱側壁之間采用螺栓緊固；所述差速器機構(20)通過差速器支座安裝在所述箱體(17)側壁上，所述差速器半軸(21)與所述差速器支座之間通過軸承連接。16.根據權利要求1所述的變速箱，其特征在于，采用花鍵(38)將所述差速器半軸(21)與所述一體式行車駐車制動裝置連接在一起。17.根據權利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述發動機采用液壓馬達。
【文檔編號】F16H63/34GK205534189SQ201521130257
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年12月30日
【發明人】馬昌海, 馬春曉, 何俊
【申請人】浙江玉馬機械有限公司