一種采用液壓控制的自動變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種采用液壓控制的自動變速器，包括主油箱、回油箱、曲軸、渦輪、變速器、回油泵以及工作泵，曲軸的各個曲頸分別與回油泵的活塞桿以及工作泵的活塞桿對應鉸接；主油箱和回油箱的箱壁均包括內層和外層，內層和外層之間填充有防震橡皮墊，外層的四周均增設筋板，內層設置有隔板和金屬網，工作泵的出油口通過第二出油油路驅動連接渦輪，渦輪與變速器同軸連接，渦輪的出油口連接回油箱，回油泵和工作泵的缸壁均由內筒、中筒和外筒組成，內筒、中筒和外筒的內壁上均內嵌有壓力傳感器，外筒的外側設有顯示器。本實用新型耐壓性能好，噪音小，增壓效果好、變速快的優點。
【專利說明】
一種采用液壓控制的自動變速器
技術領域
[0001]本實用新型涉及變速裝置技術領域，具體是一種采用液壓控制的自動變速器。
【背景技術】
[0002]變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。現有的利用變速器的發電設備，大多通過自然力驅動變速器轉動，如人力、車輪轉動驅動以及水力等，但是直接作用力一般較小，利用效率較低，使得變速效果不夠好。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種采用液壓控制的自動變速器，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種采用液壓控制的自動變速器，包括主油箱、回油箱、曲軸、渦輪、變速器、回油栗以及工作栗，所述曲軸的各個曲頸分別與回油栗的活塞桿以及工作栗的活塞桿對應鉸接;所述回油栗的進油口通過第一進油油路連接回油箱底部的回油箱出口，所述回油栗的出油口通過第一出油油路連接主油箱，所述主油箱和回油箱的箱壁均包括內層和外層，所述內層和外層之間填充有防震橡皮墊，所述外層的四周均增設筋板，內層設置有隔板和金屬網，所述工作栗的進油口通過第二進油油路連接主油箱的出油口，所述工作栗的出油口通過第二出油油路驅動連接渦輪，所述渦輪與變速器同軸連接，所述渦輪的出油口連接回油箱，所述第一進油油路、第一出油油路、第二進油油路和第二出油油路上均設有單向閥，所述回油栗和工作栗的缸壁均由內筒、中筒和外筒組成，內筒、中筒和外筒的內壁上均內嵌有壓力傳感器，外筒的外側設有顯示器。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述內筒材料為鑄鋼，所述中筒材料為合金鋼，所述外筒材料為玻璃鋼。
[0007]作為本實用新型再進一步的方案:所述內層和外層使用鑄鐵材料，內層和外層的上壁厚度是側壁厚度的3.5倍。
[0008]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型將利用曲軸連接各活塞桿以驅動工作栗工作，工作栗通過第二輸出油路連接渦輪，由于工作栗的增壓作用，使得渦輪更容易被驅動，該渦輪與所述變速器同軸連接以驅動該變速器工作，起到快速變速的目的；回油栗連接主油箱以及回油箱，回油栗在曲軸的作用下將回油箱內的油液抽回，并送入主油箱，以便油液的整體循環，使整個機構運行更順暢。采用3層圓筒相套間隙配合，提高了缸筒的強度;這種結構的油缸體積小，重量輕，具有很大的優越性;安裝壓力傳感器和顯示器，可以知道每層缸筒內的實時壓力，有利于安全操作。主油箱和回油箱的結構設置，可以降低液壓變速器在工作時油箱部分產生的噪音，進而減少工作環境中的噪音污染，提高工作效率。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖2為回油栗的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]請參閱圖1和圖2，本實用新型實施例中，一種采用液壓控制的自動變速器，包括主油箱1、回油箱2、曲軸6、渦輪4、變速器3、回油栗5以及工作栗7，所述曲軸6的各個曲頸分別與回油栗5的活塞桿以及工作栗7的活塞桿對應鉸接;所述回油栗5的進油口通過第一進油油路連接回油箱2底部的回油箱出口，所述回油栗5的出油口通過第一出油油路連接主油箱I，所述主油箱I和回油箱2的箱壁均包括內層10和外層9，所述內層10和外層9之間填充有防震橡皮墊11，所述外層9的四周均增設筋板12，內層10設置有隔板13和金屬網14，所述內層10和外層9使用鑄鐵材料，內層10和外層9的上壁厚度是側壁厚度的3.5倍。可以降低液壓變速器在工作時油箱部分產生的噪音，進而減少工作環境中的噪音污染，提高工作效率。
[0013]所述工作栗7的進油口通過第二進油油路連接主油箱I的出油口，所述工作栗7的出油口通過第二出油油路驅動連接渦輪4，所述渦輪4與變速器3同軸連接，所述渦輪4的出油口連接回油箱2，所述第一進油油路、第一出油油路、第二進油油路和第二出油油路上均設有單向閥8，本裝置利用曲軸6連接各活塞桿以驅動工作栗7工作，工作栗7通過第二輸出油路連接渦輪4，由于工作栗7的增壓作用，使得渦輪6更容易被驅動，該渦輪6與所述變速器3同軸連接以驅動該變速器3工作，起到快速變速的目的；回油栗5連接主油箱I以及回油箱2，回油栗5在曲軸的作用下將回油箱2內的油液抽回，并送入主油箱I，以便油液的整體循環，使整個機構運行更順暢。所述回油栗5和工作栗7的缸壁均由內筒18、中筒17和外筒16組成，內筒18、中筒17和外筒16的內壁上均內嵌有壓力傳感器21，外筒16的外側設有顯不器22，所述內筒18材料為鑄鋼，所述中筒17材料為合金鋼，所述外筒16材料為玻璃鋼。采用3層圓筒相套間隙配合，提高了缸筒的強度;這種結構的油缸體積小，重量輕，具有很大的優越性;安裝壓力傳感器21和顯示器22，可以知道每層缸筒內的實時壓力，有利于安全操作。
[0014]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0015]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【主權項】
1.一種采用液壓控制的自動變速器，包括主油箱(I)、回油箱(2)、曲軸(6)、渦輪(4)、變速器(3)、回油栗(5)以及工作栗(7)，其特征在于，所述曲軸(6)的各個曲頸分別與回油栗(5)的活塞桿以及工作栗(7)的活塞桿對應鉸接;所述回油栗(5)的進油口通過第一進油油路連接回油箱(2)底部的回油箱出口，所述回油栗(5)的出油口通過第一出油油路連接主油箱(I)，所述主油箱(I)和回油箱(2)的箱壁均包括內層(10)和外層(9)，所述內層(10)和外層(9)之間填充有防震橡皮墊(11)，所述外層(9)的四周均增設筋板(12)，內層(10)設置有隔板(13)和金屬網(14)，所述工作栗(7)的進油口通過第二進油油路連接主油箱(I)的出油口，所述工作栗(7)的出油口通過第二出油油路驅動連接渦輪(4)，所述渦輪(4)與變速器(3)同軸連接，所述渦輪⑷的出油□連接回油箱⑵，所述第一進油油路、第一出油油路、第二進油油路和第二出油油路上均設有單向閥(8)，所述回油栗(5)和工作栗(7)的缸壁均由內筒(18)、中筒(17)和外筒(16)組成，內筒(18)、中筒(17)和外筒(16)的內壁上均內嵌有壓力傳感器(21)，外筒(16)的外側設有顯示器(22)。2.根據權利要求1所述的一種采用液壓控制的自動變速器，其特征在于，所述內筒(18)材料為鑄鋼，所述中筒(17)材料為合金鋼，所述外筒(16)材料為玻璃鋼。3.根據權利要求1所述的一種采用液壓控制的自動變速器，其特征在于，所述內層(10)和外層(9)使用鑄鐵材料，內層(10)和外層(9)的上壁厚度是側壁厚度的3.5倍。
【文檔編號】F16H61/30GK205534188SQ201620408477
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月3日
【發明人】黃霞春
【申請人】湖南理工職業技術學院