一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，包括輪轂、皮帶輪、平衡桿、第一減震桿、第二減震桿、底座、傳動桿，所述底座的上端依次安裝有第二減震桿、第一減震桿和平衡桿，所述第一減震桿的直徑大于第一減震桿，所述第一減震桿的上端安裝有平衡桿，所述第一減震桿通過第二減震桿連接底座，所述第一減震桿的直徑大于第二減震桿的直徑。本實用新型中通過將皮帶輪與傳動桿的角度設為四十五度，當皮帶輪轉動時，會通過傳動桿帶動輪轂的轉動，使得皮帶輪的定位方式得到固定，很大程度上延長了皮帶輪的使用壽命，本實用新型結構簡單，功能使用，很大程度上解決了使用者對皮帶輪頻繁更換和車身減震差的困擾。
【專利說明】
一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪。
【背景技術】
[0002]隨著社會的快速進步和汽車工業的快速發展，汽車逐漸成為人們居家旅行的必備品，伴隨著汽車速度的提高，人們對汽車的安全性、經濟性以及舒適性有著更高的要求，發動機作為汽車的核心零部件，一定程度上直接影響著以上三個因素，而減震皮帶輪作為發動機的關鍵零部件，它的扭轉振動又影響著發動機的相關性能。但是現有減震皮帶輪的定位方式容易跳動，它的扭轉振動又影響著發動機的相關性能，而且現有減震皮帶輪所達到的減震效果也并不能滿足現代人的需求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案:
[0005]—種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，包括輪轂、皮帶輪、平衡桿、第一減震桿、第二減震桿、底座、傳動桿，所述底座的上端依次安裝有第二減震桿、第一減震桿和平衡桿，所述第一減震桿的直徑大于第一減震桿，所述第一減震桿的上端安裝有平衡桿，所述第一減震桿通過第二減震桿連接底座，所述第一減震桿的直徑大于第二減震桿的直徑，所述第二減震桿的外壁安裝有減震彈簧，所述底座的下端連接有支架，所述支架的兩側均連接有皮帶輪，所述皮帶輪與支架呈四十五度夾角，所述皮帶輪與遠離支架的一端均連接有傳動桿，所述傳動桿遠離皮帶輪的一端均連接有輪轂。
[0006]優選的，所述傳動桿呈直角“Z”字形狀。
[0007]優選的，所述皮帶輪采用5毫米厚熱乳酸洗板拉伸成桶狀再旋壓成型的。
[0008]優選的，所述皮帶輪采用采用優質碳素鋼制成。
[0009]本實用新型中通過將皮帶輪與傳動桿的角度設為四十五度，當皮帶輪轉動時，會通過傳動桿帶動輪轂的轉動，使得皮帶輪的的定位方式得到固定，很大程度上延長了皮帶輪的使用壽命，還通過在第一減震桿的上端安裝平衡裝置，在路面不平的情況下，車身重量的受力點能得到平衡，將重力通過第一減震桿和第二減震桿的作用均勻的進行排解，使得車身更加平穩，本實用新型結構簡單，功能使用，很大程度上解決了使用者對皮帶輪頻繁更換和車身減震差的困擾。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型提出的一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪的結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型提出的一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪的輪轂結構示意圖。
[0012]圖中:I輪轂、2皮帶輪、3平衡桿、4第一減震桿、5底座、6第二減震桿、7傳動桿。
【具體實施方式】
[0013]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0014]參照圖1-2，一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，包括輪轂1、皮帶輪2、平衡桿3、第一減震桿4、第二減震桿6、底座5、傳動桿7，底座5的上端依次安裝有第二減震桿6、第一減震桿4和平衡桿3，第一減震桿4的直徑大于第一減震桿6，第一減震桿4的上端安裝有平衡桿3，通過在第一減震桿的上端安裝平衡裝置，在路面不平的情況下，車身重量的受力點能得到平衡，將重力通過第一減震桿和第二減震桿的作用均勻的進行排解，使得車身更加平穩，第一減震桿4通過第二減震桿6連接底座5，第一減震桿4的直徑大于第二減震桿6的直徑，第二減震桿6的外壁安裝有減震彈簧，底座5的下端連接有支架，支架的兩側均連接有皮帶輪2，皮帶輪2采用5毫米厚熱乳酸洗板拉伸成桶狀再旋壓成型的，皮帶輪2與支架呈四十五度夾角，皮帶輪轉動時，會通過傳動桿帶動輪轂的轉動，使得皮帶輪的的定位方式得到固定，很大程度上延長了皮帶輪的使用壽命，皮帶輪2與遠離支架的一端均連接有傳動桿7，傳動桿7呈直角“Z”字形狀，傳動桿7遠離皮帶輪2的一端均連接有輪轂I。
[0015]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，包括輪轂(I)、皮帶輪(2)、平衡桿(3)、第一減震桿(4)、第二減震桿(6)、底座(5)、傳動桿(7)，其特征在于:所述底座(5)的上端依次安裝有第二減震桿(6)、第一減震桿(4)和平衡桿(3)，所述第一減震桿(4)的直徑大于第一減震桿(6)，所述第一減震桿(4)的上端安裝有平衡桿(3)，所述第一減震桿(4)通過第二減震桿(6)連接底座(5)，所述第一減震桿(4)的直徑大于第二減震桿(6)的直徑，所述第二減震桿(6)的外壁安裝有減震彈簧，所述底座(5)的下端連接有支架，所述支架的兩側均連接有皮帶輪(2)，所述皮帶輪(2)與支架呈四十五度夾角，所述皮帶輪(2)與遠離支架的一端均連接有傳動桿(7)，所述傳動桿(7)遠離皮帶輪(2)的一端均連接有輪轂(I)。2.根據權利要求1所述的一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，其特征在于，所述傳動桿(7)呈直角“Z”字形狀。3.根據權利要求1所述的一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，其特征在于，所述皮帶輪(2)采用5毫米厚熱乳酸洗板拉伸成桶狀再旋壓成型的。4.根據權利要求1所述的一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，其特征在于，所述皮帶輪(2)米用優質碳素鋼制成。
【文檔編號】F16F15/10GK205534123SQ201620285837
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月7日
【發明人】陳長青
【申請人】廣州市中龍汽車電器有限公司