校車輪轂與軸管連接用自潤滑軸承單元的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種校車輪轂與軸管連接用自潤滑軸承單元，左軸承與右軸承結構相同，左軸承與右軸承相對布置后，左軸承與右軸承的連接處形成凹槽，凹槽內設置外圈密封及內圈密封，外圈密封密封左軸承的外圈與右軸承的外圈之間的接縫，內圈密封密封左軸承的內圈與右軸承的內圈之間的接縫，左軸承與右軸承相對布置后，左軸承的左側、左軸承的外圈與內圈之間設置左油封，右軸承的右側、右軸承的外圈與內圈之間設置右油封。本實用新型的在軸承的內外圈之間預注潤滑油或潤滑脂，并將軸承兩端密封，預注的潤滑油或潤滑脂對軸承進行潤滑，密封圈防止在軸承轉動過程中潤滑油的泄露流失，同時，防止灰塵雜質進入軸承內，保證軸承使用壽命。
【專利說明】
校車輪轂與軸管連接用自潤滑軸承單元
[0001 ] 技術領域:
[0002]本實用新型涉及校車零部件技術領域，具體涉及一種校車輪轂與軸管連接用自潤滑軸承單元。
[0003]【背景技術】:
[0004]近年來，校車安全事故頻發，人們越來越關注校車安全，因此，研發更適合學生乘坐的更加安全的校車，成為技術人員的一個研究課題。
[0005]現有的校車大多是在原有中巴車技術的基礎上改進加固而成，其安全性、平穩性及舒適性并不能滿足專用校車的需要，另外，如圖1所示，為現有校車輪邊結構中輪轂與軸管連接示意圖，現有的校車的輪邊結構中，輪轂與軸管之間通過兩個軸承連接，軸承采用油潤滑或者脂潤滑，為保證軸承的使用壽命，保證校車行駛安全，必須定期對輪轂與軸管之間的連接軸承進行維護，定期更滑潤滑油或潤滑脂，如果未對軸承進行維護，將嚴重影響校車行駛安全，潤滑油或潤滑脂的定期更換，增加校車的使用成本，而且，更換維護比較麻煩，操作繁瑣。
[0006]【實用新型內容】:
[0007]綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種校車輪轂與軸管連接用自潤滑軸承單元，該軸承單元在軸承的內外圈之間預注潤滑油或潤滑脂，并將軸承兩端密封，預注的潤滑油或潤滑脂對軸承進行潤滑，密封圈防止在軸承轉動過程中潤滑油的泄露流失，同時，防止灰塵雜質進入軸承內，保證軸承使用壽命，實踐證明，本實用新型的軸承單元可以實現車輛100萬公里免維護，從而降低校車維護維修費用，降低校車使用成本。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0009]—種校車輪轂與軸管連接用自潤滑軸承單元，其中:包括左軸承、右軸承、左油封、右油封、外圈密封及內圈密封，所述的左軸承與右軸承結構相同，并相對緊密布置，在左軸承與右軸承相對緊密布置后，左軸承與右軸承的連接處形成凹槽，凹槽內設置外圈密封及內圈密封，外圈密封密封左軸承的外圈與右軸承的外圈之間的接縫，內圈密封密封左軸承的內圈與右軸承的內圈之間的接縫，在左軸承與右軸承相對緊密布置后，左軸承的左側、左軸承的外圈與內圈之間設置左油封，右軸承的右側、右軸承的外圈與內圈之間設置右油封。
[0010]進一步，所述的內圈密封為O型密封圈。
[0011]進一步，所述的右油封為三唇口骨架油封。
[0012]進一步，所述的左油封及外圈密封為骨架油封。
[0013]本實用新型的有益效果為:
[0014]1、本實用新型的在軸承的內外圈之間預注潤滑油或潤滑脂，并將軸承兩端密封，預注的潤滑油或潤滑脂對軸承進行潤滑，密封圈防止在軸承轉動過程中潤滑油的泄露流失，同時，防止灰塵雜質進入軸承內，保證軸承使用壽命，實踐證明，本實用新型的軸承單元可以實現車輛100萬公里免維護，從而降低校車維護維修費用，降低校車使用成本。
[0015]2、本實用新型結構簡單、使用方便、成本低廉，能夠有效的減少校車輪邊軸承維修保養頻率，降低校車運行成本，保證校車安全。
[0016]【附圖說明】:
[0017]圖1為現有校車輪轂與軸管連接結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的結構示意圖。
[0019]圖3為本實用新型的使用狀態示意圖。
[0020]【具體實施方式】:
[0021 ]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0022]如圖2、圖3所示，一種校車輪轂與軸管連接用自潤滑軸承單元，包括左軸承1、右軸承2、左油封3、右油封4、外圈密封5及內圈密封6，所述的左軸承I與右軸承2結構相同，并相對緊密布置，在左軸承I與右軸承2相對緊密布置后，左軸承I與右軸承2的連接處形成凹槽，凹槽內設置外圈密封5及內圈密封6，外圈密封5密封左軸承I外圈與右軸承2外圈之間的接縫，外圈密封5為骨架油封，內圈密封6密封左軸承I內圈與右軸承2內圈之間的接縫，內圈密封6為O型密封圈，在左軸承I與右軸承2相對緊密布置后，左軸承I的左側、左軸承I的外圈與內圈之間設置左油封3，左油封3為骨架油封，右軸承2的右側、右軸承2的外圈與內圈之間設置右油封4。右油封4為三唇口骨架油封。
[0023]使用時，將本實用新型安裝在校車的輪轂7與軸管8之間，軸承內圈通過鎖緊螺母10鎖緊，外圈通過套管9頂緊，現實本實用新型軸承單元的安裝。
[0024]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內。
【主權項】
1.一種校車輪轂與軸管連接用自潤滑軸承單元，其特征在于:包括左軸承(I)、右軸承(2)、左油封(3)、右油封(4)、外圈密封(5)及內圈密封(6)，所述的左軸承(I)與右軸承(2)結構相同，并相對緊密布置，在左軸承(I)與右軸承(2)相對緊密布置后，左軸承(I)與右軸承(2)的連接處形成凹槽，凹槽內設置外圈密封(5)及內圈密封(6)，外圈密封(5)密封左軸承(I)的外圈與右軸承(2)的外圈之間的接縫，內圈密封(6)密封左軸承(I)的內圈與右軸承(2 )的內圈之間的接縫，在左軸承(I)與右軸承(2)相對緊密布置后，左軸承(I)的左側、左軸承(I)的外圈與內圈之間設置左油封(3)，右軸承(2)的右側、右軸承(2)的外圈與內圈之間設置右油封(4)。2.根據權利要求1所述的校車輪轂與軸管連接用自潤滑軸承單元，其特征在于:所述的內圈密封(6)為O型密封圈。3.根據權利要求1所述的校車輪轂與軸管連接用自潤滑軸承單元，其特征在于:所述的右油封(4)為三唇口骨架油封。4.根據權利要求1所述的校車輪轂與軸管連接用自潤滑軸承單元，其特征在于:所述的左油封(3)及外圈密封(5)為骨架油封。
【文檔編號】F16C33/78GK205533769SQ201620178140
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月9日
【發明人】高志起
【申請人】鄭州精益達汽車零部件有限公司