單向閥、變速箱及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種單向閥、變速箱及汽車。本實用新型公開的汽車上安裝有包括油泵和油缸的變速箱，在油泵和油缸之間分別連接有包括第一節流閥的第一管道以及包括單向閥的第二管道。該單向閥的閥體內的空腔的第一端通過出液口與油缸連接，空腔的第二端與設置在其一側的容納有球體的容腔連通，容腔通過閥體上開設的進液口與油泵連接。上述球體的直徑大于進液口的直徑。本實用新型提供的單向閥、變速箱及汽車，通過單向閥中球體與進液口的配合來實現對流體方向的控制，結構簡單且不易腐蝕。
【專利說明】
單向閥、變速箱及汽車
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種單向閥、變速箱及汽車，屬于汽車制造技術領域。
【背景技術】
[0002]單向閥一般用于液體管道中防止液體反向流動，或者用于氣動系統中防止壓縮氣體逆向流動。
[0003]現有技術中的單向閥一般包括:設置在閥體空腔中的壓縮彈簧和與壓縮彈簧固定的閥瓣，只有沿某一個方向流動的液體或者壓縮氣體才能推動壓縮彈簧壓縮從而打開閥瓣以實現液體或者壓縮氣體的單向流動。
[0004]但是，現有技術的這種單向閥需要使用彈簧，結構復雜，并且由于彈簧的兩端需要分別與閥瓣和閥體固定，因此，在彈簧兩端的連接處很容易發生電化學腐蝕。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種單向閥、變速箱及汽車，也解決現有技術的單向閥結構復雜、容易腐蝕的問題。
[0006]—種單向閥，包括:閥體和球體;所述閥體上開設有進液口和出液口，所述閥體內形成有成有閥腔，所述閥腔包括空腔和容腔;所述空腔沿閥體厚度方向延伸，所述空腔的第一端與所述出液口連通，所述容腔位于所述空腔的第二端的一側，且與所述空腔的第二端連通;所述容腔與所述進液口連通，且所述容腔內容納有球體;所述球體的直徑大于所述進液口的直徑。
[0007]上述單向閥的進一步改進，所述容腔具有球狀側壁，且所述球狀側壁的第一邊緣延伸至所述進液口旁，所述球狀側壁的第二邊緣與所述空腔的側壁連接。
[0008]本實用新型提供的單向閥，通過在閥體進液端設置容腔容納球體，從而可以通過球體與進液口的配合實現單向進液的功能，結構非常簡單;并且球體可以在容腔內自由活動，不容易腐蝕。
[0009]—種變速箱，包括:油栗和油缸;所述油栗和油缸之間分別連接第一管道和第二管道;所述第一管道包括第一節流閥，所述第二管道包括如上所述的單向閥，所述單向閥的進液口連接所述油栗，所述單向閥的出液口連接所述油缸。
[0010]上述變速箱的進一步改進，所述單向閥的進液口和油栗之間的第二管道上還設置有第二節流閥。
[0011]上述變速箱的進一步改進，所述單向閥的出液口和油缸之間的第二管道上還設置有第二節流閥。
[0012]—種汽車，所述汽車上安裝有如上所述的變速箱。
[0013]本實用新型提供的單向閥、變速箱及汽車，通過單向閥中球體與進液口的配合來實現對流體方向的控制，結構簡單且不易腐蝕。并且，通過在油栗和油缸之間連接包括第一節流閥的第一管道以及包括單向閥的第二管道，從而變速箱在進油和回油過程中離合片的抱緊和分離趨于平穩，進而使得汽車的換擋更平順。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施方式所給出的單向閥的局部剖視圖；
[0015]圖2為本實用新型實施方式所給出的變速箱的油路結構示意圖。
[0016]圖中:
[0017]1、單向閥；11、閥體；
[0018]111、空腔；113、容腔；
[0019]115、進液口；117、出液口；
[0020]13、球體；2、第一節流閥；
[0021]3、油栗；4、油缸；
[0022]5、第二節流閥。
【具體實施方式】
[0023]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。
[0024]在本實用新型中使用的方位詞“上、下、左、右”如果未作相反的說明，一般是指參考附圖的“上、下、左、右”，但是，本領域技術人員應該了解，使用上述方位詞僅是為了對【具體實施方式】的描述更加簡便，其并不是對本實用新型的具體限制。
[0025]本實用新型中使用的“第一”、“第二”等類似詞語，并不表示任何特殊的順序或者重要性，他們只是用于識別單個元件并使本實用新型的描述更加清楚簡便。
[0026]圖1為單向閥的局部剖視圖。如圖1所示，本實施例提供的單向閥I，包括:閥體11和球體13。閥體11上開設有用于進液的進液口 115以及用于出液的出液口 117。閥體11內部形成有供液體流動的閥腔。具體的，該閥腔包括空腔111和容納球體13的容腔113，其中，空腔111沿上下方向(也即，閥體11的厚度方向)延伸，容腔113設置在空腔111上端的右側且容腔113與空腔111的上端連通。空腔111的下端與出液口 117連通，容腔113的上端與進液口 115連通。并且，球體13的直徑大于進液口 115的直徑，從而使得球體13能夠封堵進液口 115。
[0027]該單向閥I的工作原理是:液體或者壓縮氣體等流體自進液端方向流入時，流入單向閥I的流體在進液口 115處對球體13施加向下的壓力從而推動球體13往遠離進液口 115方向運動，這樣，球體13與進液口 115之間就會出現縫隙，以使流體從縫隙處流入容腔113內，并經容腔113流入空腔111后自與空腔111下端連接的出液口 117處流出單向閥I。而當流體自出液端方向流入時，從出液口 117流經空腔111后進入容腔113的流體會對球體13施加向上的推力從而推動球體13往靠近進液口 115方向運動，這樣，就會使球體13將進液口 115完全封堵住，進而使得流體無法從進液口 115流出。
[0028]本實施例的單向閥I，通過在閥體11進液端設置容腔113容納球體13，從而可以通過球體13與進液口 115的配合以實現單向進液的功能，結構非常簡單;并且球體13可以在容腔113內自由活動，與閥體11也就沒有連接點，因而不容易被電化學腐蝕。
[0029]進一步，容腔113由閥體11的球狀側壁構成，該球狀側壁的第一邊緣延伸至進液口115旁，球狀側壁的第二邊緣與空腔111的側壁連接。通過上述設置，可以使容腔113的形狀與球體更好的配合。
[0030]圖2為變速箱的油路結構示意圖。如圖2所示，本實施例還提供一種變速箱，包括:油栗3和油缸4。在油栗3和油缸4之間連接有第一管道和第二管道，其中，第一管道包括第一節流閥2，第二管道包括上述單向閥I。該單向閥I的進液口 115連接油栗3，而該單向閥I的出液口 117則連接油缸4。
[0031 ]上述變速箱的工作過程是:進油時，油栗3將液壓油栗出，分別從第一管道經第一節流閥2以及從第二管道經單向閥I流入油缸4，從而推動油缸中的活塞運動以抱緊離合片。這樣，在進油時通過第二節流閥2的節流作用就可以減緩油缸4中油液增加的速度，從而可以使得抱緊離合片的動作比較平緩。而且，在實際工作過程中還可以通過調節第一節流閥2的開度來控制進油的速度，使得抱緊離合片的動作更平穩。回油時，由于第二管道中的單向閥I的設置方式使得第二管道僅能進油而不能反向回油，因此，油缸4中的液壓油只能經第一節流閥2所在的第一管道回到油栗3。這樣，油缸4中的液壓油流出的速度就會降低，也即，油缸4的油液減少的速度比較慢，從而使分離離合片的動作比較平穩。而且，在實際工作時，還可以通過控制第一管道上的第一節流閥2的開度來控制回油的速度，從而使得離合片的分離過程更加平穩。通過以上過程，就可以使變速箱的變速過程更加平順，不突然。
[0032]本實施例的變速箱，由于在進油和回油過程中離合片的抱緊和分離都很平穩，從而使得汽車的換擋操作更加平順，進而改善了汽車的工作性能。
[0033]進一步，還可以在單向閥I的進液口115與油栗3之間，或者，在單向閥I的出液口117與油缸4之間連接第二節流閥5。
[0034]本實施例的變速箱，在包括單向閥I的第二管道上設置第二節流閥5后，其與上述未設置第二節流閥5的變速箱的工作過程的主要區別在于:
[0035]進油時，油栗3中流經單向閥I所在的第二管道的液壓油還需要經過該管道上的第二節流閥5，因而，第二管道上的進液速度將會變慢。這樣，就會使進油時油缸4中的油液增加速度更加平緩，從而使抱緊離合片的動作更加平穩。而且，在進油時，還可以通過對第二節流閥5開度的控制來進一步控制第二管道進油時的速度，從而改變整個油缸4進油的速度使其趨于穩定，進而使得抱緊離合片的動作更加平穩。
[0036]因此，通過在變速箱的第二管道上設置第二節流閥5，就可以控制油缸4進油的速度，從而使得離合片的抱緊時更加平穩，這樣也就使得汽車的換擋操作能夠更加平順。
[0037]本實施例還提供一種汽車，該汽車上安裝有如上所述的變速箱。
[0038]本實施例的汽車，通過在變速箱的油栗3和油缸4之間連接第一管道和第二管道，其中第一管道包括節流閥2，第二管道包括單向閥I。這樣，通過第一節流閥2和單向閥I的共同作用使得汽車在換擋的過程中能夠非常平順，提高了汽車的啟動和變速性能。如果在第二管道上再設置一個第二節流閥5還可以使的汽車變速箱抱緊離合片時更加平穩，從而可以進一步提高汽車變檔時的平順性，進而提高汽車啟動和變速性能。
[0039]以上結合附圖詳細的描述了本實用新型的優選實施方式，但是本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行各種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0040]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0041]此外，本實用新型的各種不同實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【主權項】
1.一種單向閥，其特征在于，包括:閥體(11)和球體(13); 所述閥體(11)上開設有進液口(I 15)和出液口(117)，所述閥體(11)內形成有閥腔，所述閥腔包括空腔(111)和容腔(113); 所述空腔(111)沿閥體厚度方向延伸，所述空腔(111)的第一端與所述出液口(117)連通，所述容腔(113)位于所述空腔(111)的第二端的一側，且與所述空腔(111)的第二端連通； 所述容腔(113)與所述進液口( 115)連通，且所述容腔(113)內容納有球體(13); 所述球體(13)的直徑大于所述進液口( 115)的直徑。2.根據權利要求1所述的單向閥，其特征在于， 所述容腔(113)具有球狀側壁，且所述球狀側壁的第一邊緣延伸至所述進液口(115)旁，所述球狀側壁的第二邊緣與所述空腔(111)的側壁連接。3.—種變速箱，其特征在于，包括:油栗(3)和油缸(4); 所述油栗(3)和油缸(4)之間分別連接有第一管道和第二管道； 所述第一管道上設置有第一節流閥(2)，所述第二管道上設置有如權利要求1所述的單向閥(I)，所述單向閥(I)的進液口(I15)連接所述油栗(3)，所述單向閥(I)的出液口(I17)連接所述油缸(4)。4.根據權利要求3所述的變速箱，其特征在于，所述單向閥(I)的進液口(115)和油栗(3)之間的所述第二管道上還設置有第二節流閥(5)。5.根據權利要求3所述的變速箱，其特征在于，所述單向閥(I)的出液口(117)和油缸(4)之間的所述第二管道上還設置有第二節流閥(5)。6.一種汽車，其特征在于，所述汽車上安裝有如權利要求3-5任一項所述的變速箱。
【文檔編號】F16D48/02GK205504095SQ201620181281
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月9日
【發明人】袁敏剛, 邱洪祥
【申請人】內蒙古歐意德發動機有限公司