一種新能源汽車后驅動橋的主減速器結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車后驅動橋的主減速器結構，它包括殼體、差速器總成和主動齒輪總成，主動齒輪總成緊固安裝在殼體上，主動齒輪總成包括軸承座、主動齒輪、內軸承、隔套、外軸承、油封、凸緣及凸緣螺母，以軸承座軸線為標準，在所述軸承座的內壁軸徑水平方向對稱設有一對過油槽，過油槽為傾角槽孔，軸徑與水平呈45°的方向上對稱設有一對斜油孔，在殼體內壁對稱設有一對過油道，過油道與斜油孔的位置一一聯通對應。本實用新型改良了傳統主減速器低速泵油能力不足的隱患，提高了各工況下主減速器的潤滑性能，降低了油封漏油的風險，可替代傳統后驅動橋主減速器、實現一品多用、降低管理成本、提高了生產效率。
【專利說明】
一種新能源汽車后驅動橋的主減速器結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種適用于動力后置的后驅動橋主減速器結構，特別涉及新能源汽車后驅動橋的主減速器結構。
【背景技術】
[0002]隨著國家新能源戰略的推廣和實施，我國新能源汽車市場迎來了一個前所未有的發展時代。通常電機作為新能源汽車的動力源會布置于整車的后部，因此決定了后驅動橋的主動齒輪上偏置，此時主動齒輪及軸承低速潤滑性能必然不如傳統的主動齒輪下偏置的后驅動橋。傳統后驅動橋在前進時，齒輪油受被動齒輪的攪動自上而下飛濺集中于主減速器殼的集油口并順勢流入主減外軸承處、從而實現齒輪及軸承的潤滑。
[0003]如新能源汽車后橋仍采用原結構，在低速前進時，齒輪油只能在被動齒輪的攪動自下而上栗入主減外軸承處，因齒輪旋向的唯一性導致主動齒輪上偏置時原結構在低速下齒輪及軸承的潤滑性能大打折扣，此外栗油通道的行程和大小也影響著低速下栗入油量的時機和流量。高速時，原結構的主減速器殼上部未設置集油口也在一定程度上弱化了主減速器的潤滑性能。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于優化現有生產工藝的不足，適應現實需要，提供一種新能源汽車后驅動橋的主減速器結構。
[0005]為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0006]—種新能源汽車后驅動橋的主減速器結構，它包括殼體、差速器總成和主動齒輪總成，主動齒輪總成緊固安裝在殼體上，主動齒輪總成包括軸承座、主動齒輪、內軸承、隔套、外軸承、油封、凸緣及凸緣螺母，以軸承座軸線為標準，在所述軸承座的內壁軸徑水平方向對稱設有一對過油槽，過油槽為傾角槽孔，軸徑與水平呈45°的方向上對稱設有一對斜油孔，在殼體內壁對稱設有一對過油道，過油道與斜油孔的位置一一聯通對應。
[0007]所述過油道的另一端設有集油槽。
[0008]所述過油槽的槽口距離主動齒輪端面的最小距離為10-15mm。
[0009]本實用新型的有益效果是:改良了傳統主減速器低速栗油能力不足的隱患，提高了各工況下主減速器的潤滑性能，降低了油封漏油的風險，可替代傳統后驅動橋主減速器、實現一品多用、降低管理成本、提高了生產效率。
【附圖說明】
[00?0]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0011]圖2本實用新型軸承座的側視圖；
[0012]圖3本實用新型軸承座的旋轉剖視圖；
[0013]圖中:軸承座I，殼體2，主動齒輪3，內軸承4，隔套5，外軸承6，油封7，凸緣8及凸緣螺母9，螺栓10，差速器總成001，主動齒輪總成002，過油槽101，斜油孔102。
【具體實施方式】
[0014]本實用新型通過下面的實施例可以對本實用新型作進一步的描述，然而，本實用新型的范圍并不限于下述實施例。
[0015]實施例:如圖1一3所示；
[0016]—種新能源汽車后驅動橋的主減速器結構，它包括殼體2、差速器總成001和主動齒輪總成002，主動齒輪總成002緊固安裝在殼體2上，主動齒輪總成002包括軸承座1、主動齒輪3、內軸承4、隔套5、外軸承6、油封7、凸緣8及凸緣螺母9，以軸承座I軸線為標準，在所述軸承座I的內壁軸徑水平方向對稱設有一對過油槽101，過油槽101為傾角槽孔，軸徑與水平呈45°的方向上對稱設有一對斜油孔102，在殼體2內壁對稱設有一對過油道，過油道與斜油孔102的位置——聯通對應。
[0017]所述過油道的另一端設有集油槽。
[0018]所述過油槽101的槽口距離主動齒輪3端面的最小距離為10-15mm。
[0019]1、在低轉速甚至更高轉速前進(或倒退)時，差速器總成001中的被動齒輪逆時針(或順時針)旋轉帶動齒輪油粘附于軸承座I處的過油槽101內，該部分油液在被動齒輪的栗油壓力和過油槽傾角的作用下會自然的流至外軸承6處；
[0020]2、在中高速前進時，被動齒輪逆時針旋轉帶動齒輪油經由過油道和斜油孔102栗入主減外軸承處;在中高速倒退時，被動齒輪順時針旋轉帶動齒輪油經由過油道和斜油孔102自然的流至主減外軸承處；
[0021]3、主減速器殼體2上側設置了具有集油功能的集油槽，各工況下齒輪飛濺存儲的油液可由斜油孔102自然的流至外軸承處；
[0022]4、軸承座I上設置的斜油孔102孔口及油槽101槽口均高于外軸承6的外圈高度，可存儲一定量的齒輪油，提高了主減啟動時的潤滑性能；
[0023]5、軸承座I上設置的油槽101遠離被動齒輪，具有泄壓作用，降低了油封漏油的風險。
【主權項】
1.一種新能源汽車后驅動橋的主減速器結構，它包括殼體(2)、差速器總成(OOl)和主動齒輪總成(002)，主動齒輪總成(002)緊固安裝在殼體(2)上，主動齒輪總成(002)包括軸承座(I)、主動齒輪(3)、內軸承(4)、隔套(5)、外軸承(6)、油封(7)、凸緣(8)及凸緣螺母(9)，其特征在于，以軸承座(I)軸線為標準，在所述軸承座(I)的內壁軸徑水平方向對稱設有一對過油槽(101)，過油槽(101)為傾角槽孔，軸徑與水平呈45°的方向上對稱設有一對斜油孔(102)，在殼體(2)內壁對稱設有一對過油道，過油道與斜油孔(102)的位置——聯通對應。2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車后驅動橋的主減速器結構，其特征在于，所述過油道的另一端設有集油槽。3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車后驅動橋的主減速器結構，其特征在于，所述過油槽(101)的槽口距離主動齒輪⑶端面的最小距離為10-15mm。
【文檔編號】F16H57/04GK205503926SQ201620326008
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月19日
【發明人】黃蘇剛, 章文忠, 揭鋼, 饒劍文
【申請人】江西江鈴底盤股份有限公司