具中空散熱柱之制動結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具中空散熱柱之制動結構，其主要包括一主板體，該主板體依其功能區分為煞車部與散熱部，其中，該煞車部與散熱部分別包括互相對應之第一面與第二面，而散熱部則形成有至少一插孔；一固設于煞車部之來令片；以及至少一中空散熱柱，至少一中空散熱柱通過至少一插孔由散熱部之第一面貫穿主板體；至少一中空散熱柱延其軸形成有一穿孔，且其端部向外凸設有一擋緣，其中擋緣貼抵于散熱部；至少一中空散熱柱利用沖壓之技術手段，于其外部形成一外肩部，外肩部緊迫于散熱部，通過擋緣與外肩部之夾固作用，而將至少一中空散熱柱定位于主板體上。
【專利說明】
具中空散熱柱之制動結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種制動結構，特別是指一種利用中空散熱柱的技術手段，來提高制動結構散熱效率之創新結構。
【背景技術】
[0002]以煞車系統而言，制動結構通常藉助卡鉗機構成對地裝設在一煞車盤片二側位置，且來令片通常會先結合固定在一金屬板片結構上，再將金屬板片鎖組于卡鉗機構上;基于此種結構形態，當卡鉗機構帶動金屬板片連同來令片對煞車盤片進行夾持煞車動作時，來令片夾掣煞車盤片的動作會因摩擦而生熱，使得煞車盤片的溫度持續升高，為避免溫度過高而導致構件質變損壞與降低煞車性能，遂有相關業界在來令片結構上增設散熱部以達到輔助散熱降溫之功效。
[0003]制動結構提高散熱效率之技術手段，常見者令其金屬板片整體采用鋁合金材料制成，將其煞車塊透過高溫熱融方式牢固結合在鋁合金金屬板片之一側，又鋁合金金屬板片的另一側則凸設有多數散熱鰭片或散熱柱，以達到擴增散熱面積之目的；然此種結構形態于實際使用經驗中仍舊發現，鋁合金金屬板片所能承受的高溫約為700°C，但欲將煞車塊熱融結合于鋁合金金屬板片所需高溫，往往須超過此溫度才能達成，如此一來可能造成鋁合金金屬板片因不耐高溫而產生變形的嚴重問題，大幅影響到最終成品的良率。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型之主要目的在于提供一種制動結構。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0006]—種具中空散熱柱之制動結構，其主要包括:一主板體，主板體依其功能區分為煞車部與散熱部，其中，煞車部與散熱部分別包括互相對應之第一面與第二面，而散熱部則形成有至少一插孔;一固設于煞車部第一面之來令片；以及至少一中空散熱柱，至少一中空散熱柱通過至少一插孔由散熱部之第一面貫穿主板體;至少一中空散熱柱延其軸形成有一穿孔，且其對應于散熱部第一面之端部向外凸設有一擋緣，其中擋緣貼抵于散熱部的第一面；至少一中空散熱柱利用沖壓之技術手段，由擋緣之一端往穿孔內部軸向施壓，而于其外部對應于散熱部之第二面處形成一外肩部，外肩部緊迫于散熱部之第二面，通過擋緣與外肩部之夾固作用，而將至少一中空散熱柱定位于主板體上。
[0007]藉此創新獨特設計，使本實用新型對照先前技術而言，可讓不同材質的主板體與中空散熱柱間的結合關系，達到穩固定位、補償誤差且提供優質的散熱效果之實用進步性，并且能夠降低制造加工成本，提供產業較佳的經濟效益。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型之立體外觀圖。
[0009]圖2為本實用新型之局部立體分解圖。
[0010]圖3為本實用新型之剖視圖。
[0011]圖4為圖3中圓形區域之放大圖。
[0012]圖5A至5E為本實用新型中空散熱柱沖壓變形之流程圖。
[0013]圖6為本實用新型中空散熱柱第二實施態樣之立體圖。
[0014]圖7A至7D為本實用新型中空散熱柱第二種沖壓固定方式之流程圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1、2、3、4所示，本實用新型制動結構包括一主板體10、一固設于主板體10上之來令片20以及至少一固設于主板體10上之散熱柱30，主板體10與中空散熱柱30分別由不同材質所制成。其中，制成主板體10之材質訴求以鋼性強為訴求，而中空散熱柱30之材質則選用比熱較低之材質，且采空心設計，可大幅提高散熱面積，而能對制動結構提供較佳的散熱效率。
[0016]主板體10依其功能區分為煞車部11與散熱部12，其中，煞車部11與散熱部12分別包括互相對應之第一面與第二面，其中來令片20固設于煞車部11之第一面，而散熱部則形成有至少一插孔13，至少一中空散熱柱30通過至少一插孔13由散熱部12之第一面貫穿主板體10。至少一中空散熱柱30延其軸形成有一穿孔31，且其對應于散熱部12第一面之端部向外凸設有一擋緣32，其中擋緣32貼抵于散熱部12的第一面。請進一步參閱如圖5所示，至少一中空散熱柱30利用一模柱40，通過沖壓之技術手段，于其外部形成一環狀的外肩部33，外肩部33緊迫于散熱部12之第二面，因此，通過擋緣32與外肩部33之夾固作用，而將至少一中空散熱柱30定位于主板體10上。且在沖壓的過程中，穿孔31之直徑會略為擴大。
[0017]如圖6所示，當本實用新型之插孔13與中空散熱柱30之數量設為至少兩個時，每一中空散熱柱30之擋緣32以一體成型之方式彼此互相連接，因此，當執行將中空散熱柱30插置貫穿插孔13之作業時，可一次同時插置多支中空散熱柱30，達到簡化制程之目的。此外，這樣的結構配置，并不需要每一支中空散熱柱30皆執行沖壓程序，只要選定至少一支中空散熱柱30執行沖壓程序，并于其外部形成外肩部33，同樣可達成同步固定至少兩個之中空散熱柱30之目的。
[0018]本實用新型之較佳實施例中，主板體10之材質選用鐵或鐵合金，而中空散熱柱30之材質則選用鋁合金。
[0019]通過上述之結構設計，本實用新型具中空散熱柱之制動結構，其最主要之技術特征，乃在于主板體10與中空散熱柱30間新穎的結合形態。請再次參閱如圖5A至5E所示，當中空結合柱30由散熱部12之第一面插組貫穿插孔13后，通過沖壓手段利用直徑略大于中空散熱柱30中穿孔31直徑之模柱40，由中空散熱柱30擋緣32之一端，沖壓進入中空散熱柱30中并于軸向貫穿穿孔31后縮回；當沖壓初期，因受插孔13徑向之限制作用，模柱40會開始擠壓穿孔31之內壁，進而產生強大之徑向壓力，待模柱40之端部越過主板體10散熱部12之第二面后，先前所產生之徑向壓力因瞬間釋放，而于中空散熱柱30之外壁對應于散熱部12第二面處形成一外肩部33，外肩部33緊迫于散熱部12之第二面，因此，通過擋緣32與外肩部33之夾固作用，而將至少一中空散熱柱30定位于主板體10上。此種固定形態，縱使中空散熱柱30之外徑與插孔13之內徑間有較大的配合誤差，仍可透過沖壓過程中所形成之外肩部33，擴徑抵迫定位之效果而獲得補償;因此，有關插孔13與中空散熱柱30對于加工精度之要求，可相對降低，當然，加工成本亦隨之降低，可確實提高產業之經濟效益。
[0020]如圖7A至7D所示，圖中所示者為本實用新型另一種定位中空散熱柱30之沖壓固定方式。當中空結合柱30由散熱部12之第一面插組貫穿插孔13后，通過沖壓手段利用直徑略大于中空散熱柱30中穿孔31直徑之模柱40，由中空散熱柱30異于擋緣32之一端，沖壓進入中空散熱柱30中并于頂抵主板體10后縮回；當沖壓初期，模柱40會開始徑向推擠穿孔31之內壁，進而擴大中空散熱柱30之外徑，待模柱40之端部頂抵于主板體10插孔13之端緣后，SP立刻復位，而于中空散熱柱30之外壁對應于散熱部12第二面處形成一外肩部33，外肩部33緊迫于散熱部12之第二面，因此，通過擋緣32與外肩部33之夾固作用，而將至少一中空散熱柱30定位于主板體10上。
[0021]功效說明:
[0022]本實用新型具中空散熱柱之制動結構主要通過所述沖壓過程中所產生之外肩部以及擋緣所提供之夾持作用，而將中空散熱柱定位于主板體之散熱部上，使本實用新型對照[【背景技術】]所提現有結構而言，可讓不同材質的主板體與中空散熱柱間的結合關系，達到確實達到穩固定位、補償誤差且提供優質的散熱效果之實用進步性，并且能夠降低制造加工成本。
[0023]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種具中空散熱柱之制動結構，其特征在于包括: 一主板體，主板體依其功能區分為煞車部與散熱部，其中，煞車部與散熱部分別包括互相對應之第一面與第二面，而散熱部則形成有至少一插孔； 一固設于煞車部第一面之來令片；以及 至少一中空散熱柱，至少一中空散熱柱通過至少一插孔由散熱部之第一面貫穿主板體;至少一中空散熱柱延其軸形成有一穿孔，且其對應于散熱部第一面之端部向外凸設有一擋緣，其中擋緣貼抵于散熱部的第一面;至少一中空散熱柱利用沖壓之技術手段，于其外部對應于散熱部之第二面處形成一環狀的外肩部，外肩部緊迫于散熱部之第二面。2.根據權利要求1所述之具中空散熱柱之制動結構，其特征在于插孔與中空散熱柱之數量分別設置為至少兩個。3.根據權利要求2所述之具中空散熱柱之制動結構，其特征在于中空散熱柱之擋緣以一體成型之方式互相連接。4.根據權利要求1、2或3所述之具中空散熱柱之制動結構，其特征在于主板體為鐵合金，而中空散熱柱則為鋁合金制品。
【文檔編號】F16D65/84GK205503829SQ201620320998
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月15日
【發明人】王柚蘋
【申請人】王柚蘋