一種四驅變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種四驅變速箱,該四驅變速箱的傳動比為6:35,所述四驅變速箱滑動連接有若干組半軸齒輪,且每組半軸齒輪之間設置有互相對應的鎖止機構,所述半軸齒輪上連接有撥叉。本實用新型的有益效果:省去了分動箱,實現了變速箱總成與后橋同速行走,進一步減少了箱體內部齒輪、軸、軸承及外部輪胎的磨損,延長了使用壽命,提高了駕駛的舒適度;在撥叉的撥動下,可以將左右兩根半軸通過鎖止機構結合在一起,從而得以在雨雪泥濘的天氣中行走自如。
【專利說明】
一種四驅變速箱
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及變速箱領域,具體來說涉及一種四驅變速箱。
【背景技術】
[0002]市面上現有的傳動比混亂,為了讓前橋配合后橋的速度,只能在兩橋中間加入了分動箱,往往中間加的分動箱是不盡人意的,速度并沒有完全同步于后橋,造成前后驅動速度不一,進而大大降低了產品的使用壽命,此外,市面上的產品大都帶有差速器,但是當機械在雨雪天氣中行走的時候,有差速器的機械是容易卡在泥濘里面出不來的。
[0003]因此,研制出一種具有較好的傳動比并能使前后輪同步移動的四驅變速箱,便成為業內人士亟需解決的問題。
【實用新型內容】
[0004]針對相關技術中的上述技術問題,本實用新型提出了一種四驅變速箱,解決了上述技術問題,為實現上述技術目的,本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]—種四驅變速箱,該四驅變速箱的傳動比為6:35,所述四驅變速箱滑動連接有若干組半軸齒輪,且每組半軸齒輪之間設置有互相對應的鎖止機構,所述半軸齒輪上連接有撥叉。
[0006]進一步地,所述四驅變速箱包括變速軸一,所述變速軸一的一端通過齒輪連接有傳動軸,且該變速軸一的另一端通過齒輪連接有變速軸二。
[0007]進一步地,所述鎖止機構為四個圓周均布的凸起。
[0008]進一步地,該四驅變速箱內的各級傳動比分別為iziz2=16/45、iz3Z4=14/31、izs Z6=30/37、iz6 z7=33/30、iz8Z9=26/17、iz1zii=18/230
[0009]本實用新型的有益效果:省去了分動箱,實現了變速箱總成與后橋同速行走,進一步減少了箱體內部齒輪、軸、軸承及外部輪胎的磨損,延長了使用壽命,提高了駕駛的舒適度;在撥叉的撥動下,可以將左右兩根半軸通過鎖止機構結合在一起,從而得以在雨雪泥濘的天氣中行走自如。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是根據本實用新型實施例所述的四驅變速箱的整體結構剖視圖圖;
[0012]圖2是根據圖1所示的四驅變速箱的A-A剖視圖;
[0013]圖3是根據圖1所示的四驅變速箱的B-B剖視圖;
[0014]圖4是根據圖1所示的四驅變速箱的C向視圖;
[0015]圖5是根據圖1所示的四驅變速箱的齒輪系統示意圖。
[0016]圖中:
[0017]1、傳動軸;2、變速軸一;3、變速軸二。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例,本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]如圖1-5所示,根據本實用新型實施例所述的一種四驅變速箱,該四驅變速箱的傳動比為6:35,所述四驅變速箱滑動連接有若干組半軸齒輪,且每組半軸齒輪之間設置有互相對應的鎖止機構4,所述半軸齒輪上連接有撥叉5。
[0020]其中,所述四驅變速箱包括變速軸一2,所述變速軸一2的一端通過齒輪連接有傳動軸I,且該變速軸一2的另一端通過齒輪連接有變速軸二3;其中,所述鎖止機構為四個圓周均布的凸起;其中,該四驅變速箱內的各級傳動比分別為iziz2=16/45、iz3z4=14/31、iz5z6=30/37、iz6Z7=33/30、izsz9=26/17、iz1zn=18/23。
[0021]為了方便理解本實用新型的上述技術方案,以下通過具體使用方式上對本實用新型的上述技術方案進行詳細說明。
[0022]所述傳動軸I通過齒輪連接變速軸一2上一端的大齒輪,所述變速軸一 2上另一端的小齒輪連接有變速軸二 3上的直齒輪,所述變速軸二 3的另一端設置有錐齒輪,通過這些改動省去了分動箱,并將各級傳動比設置為iziz2=16/45、iz3z4=14/31、iz5Z6=30/37、?Ζ6Ζ7=33/30、?Ζ8Ζ9=26/17, iz1zn=18/23,從而實現了半軸轉動6圈,后驅動軸轉動35圈的傳動比,同時6:35的傳動比恰好等同于212及130后橋的速度,因此得以使四驅同步運行,所述四驅變速箱滑動連接有一組半軸齒輪,其中一個半軸齒輪上設置有四個圓周分布的凸起,且另一個半軸齒輪上設置有與其對應的四個凸起,當在泥濘道路上行駛困難時,通過撥叉5撥動半軸齒輪,將左右兩個半軸齒輪上的凸起結合在一起,從而使左右半軸同步轉動,進而實現了雨雪天氣泥濘路面上行走自如的技術目的。
[0023]綜上所述,借助于本實用新型的上述技術方案,省去了分動箱,實現了變速箱總成與后橋同速行走,進一步減少了箱體內部齒輪、軸、軸承及外部輪胎的磨損,延長了使用壽命,提高了駕駛的舒適度;在撥叉的撥動下,可以將左右兩根半軸通過鎖止機構結合在一起,從而得以在雨雪泥濘的天氣中行走自如。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種四驅變速箱,其特征在于,該四驅變速箱的傳動比為6:35,所述四驅變速箱滑動連接有若干組半軸齒輪,且每組半軸齒輪之間設置有互相對應的鎖止機構(4),所述半軸齒輪上連接有撥叉(5)。2.根據權利要求1所述的一種四驅變速箱,其特征在于,所述四驅變速箱包括變速軸一(2),所述變速軸一(2)的一端通過齒輪連接有傳動軸(I),且該變速軸一(2)的另一端通過齒輪連接有變速軸二(3)。3.根據權利要求2所述的一種四驅變速箱,其特征在于,所述鎖止機構為四個圓周均布的凸起。4.根據權利要求3所述的一種四驅變速箱,其特征在于,該四驅變速箱內的各級傳動比分別為 iziz2=16/45、?Ζ3Ζ4=14/31、?Ζ5Ζ6=30/37、?Ζ6Ζ7=33/30、izsz9=26/17、iz1zn=18/23 0
【文檔編號】F16H3/08GK205479165SQ201620248776
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月29日
【發明人】崔永強, 吳家龍
【申請人】昌樂縣濰河拖拉機廠