純電動車的行星減速器的制造方法

純電動車的行星減速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種純電動車的行星減速器，包括殼體，殼體的一軸向端為開口，一蓋板安裝在該軸向端，殼體的另一軸向端設有用于支撐輸出軸的孔，輸出軸通過第一軸承支撐在殼體中，輸出軸的一端通過殼體上設有的孔外伸出殼體，輸出軸的另一端設有齒圈，齒圈設有內齒，蓋板內側固定有行星機構，行星機構位于齒圈中，行星機構的行星齒輪均與齒圈的內齒嚙合，行星機構的行星齒輪均與用于連接輸入軸的太陽輪嚙合，行星機構的各行星齒輪分別通過第二軸承配合在各行星軸上，行星軸的一端支撐在行星架上，行星架與蓋板固定連接，行星軸的另一端支撐在蓋板上，蓋板設有用于供輸入軸穿過的孔。其具有高轉速、噪聲小，傳動平穩，潤滑條件好等優點。
【專利說明】
純電動車的行星減速器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種減速器，特別涉及一種純電動車的行星減速器。
【背景技術】
[0002]隨著我國純電動車的發展，
【申請人】發現采用高速電機和減速器組合成一個動力系統，來替代其他新能源汽車的動力系統，可以實現環保、節能、高效的目的，但要求減速器轉速在12000n/min時具有傳動平穩性、噪聲小(db75以)，溫度低等特點。然而，常規的減速器是行星架、行星軸、行星齒為一整體的行星減速器，體積重、潤滑條件差、傳動不平穩、低轉速、噪聲大，易損壞，達不到轉速在12000n/min時具有傳動平穩性、噪聲小(db75以)，溫度低等要求。

【發明內容】

[0003]本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種純電動車的行星減速器，其具有高轉速、噪聲小，傳動平穩，潤滑條件好等優點。
[0004]本實用新型的目的是采用下述方案實現的:一種純電動車的行星減速器，包括殼體，所述殼體的一軸向端為開口，一蓋板安裝在該軸向端，所述殼體的另一軸向端設有用于支撐輸出軸的孔，所述輸出軸通過第一軸承支撐在殼體中，所述輸出軸的一端通過殼體上設有的孔外伸出殼體，所述輸出軸的另一端設有齒圈，所述齒圈設有內齒，所述蓋板內側固定有行星機構，所述行星機構位于齒圈中，所述行星機構的行星齒輪均與齒圈的內齒嚙合，所述行星機構的行星齒輪均與用于連接輸入軸的太陽輪嚙合，所述行星機構的各行星齒輪分別通過第二軸承配合在各行星軸上，所述行星軸的一端支撐在行星架上，所述行星架與蓋板固定連接，所述行星軸的另一端支撐在蓋板上，所述蓋板設有用于供輸入軸穿過的孔。所述行星齒輪的兩軸端均設有墊片，所述墊片套在行星軸上。
[0005]所述蓋板設有進油油道以及用于支撐行星軸的孔，所述行星軸設有內腔，行星軸的內腔的一軸端敞開以連通蓋板設有的進油油道，另一軸端封閉，行星軸的圓周壁上設有過油孔與行星軸的內腔相通，以適于將行星軸的內腔內的潤滑油輸出給行星軸上的第二軸承，所述行星架設有多個導油孔，所述行星架的各導油孔的上游端分別通過行星軸上設有的孔與各行星軸的內腔相通，行星架的各導油孔的下游端與積油裝置的上游端連通，所述積油裝置的下游端伸入輸出軸設有的內腔中，所述積油裝置的下游端與輸出軸的內腔內壁留有間隔空隙，輸出軸的內腔的一軸端敞開以供行星架的積油裝置的下游端伸入，另一軸端封閉，所述輸出軸的圓周壁上設有過油孔與輸出軸的內腔相通，以適于將輸出軸的內腔內的潤滑油輸出給輸出軸上的第一軸承。所述行星架包括一支撐板，所述支撐板的端面上環圓周均勻分布有四個用于與蓋板連接爪子，所述支撐板設有用于支撐行星軸的孔。所述支撐板上設置導油孔。
[0006]所述蓋板上安裝有噴油嘴，噴油嘴頭端伸入兩行星齒輪之間的間隔空間中，噴油嘴的尾端連通蓋板設有的進油油道。噴油嘴可以伸入兩行星輪之間的間隔空間，通過嘴柱圓周壁上的噴射孔噴油，也可以是油嘴頂部噴射孔噴油，由此形成直噴式潤滑對齒輪的強制潤滑，優于以前的飛濺油潤滑效果，以適應保證高轉速齒輪箱的潤滑作用，使減速器輸出的動力高轉速可達8000轉且不發生動力疲軟，還能保證動力繼續穩定輸出。
[0007]所述輸入軸為電機軸，所述蓋板與電機端蓋固定連接，所述蓋板設有進油油道與電機冷卻系統的油道相連，所述蓋板設有回油孔與電機冷卻系統的油道相連。所述回油孔內設有濾油器。
[0008]所述蓋板的外側端面設有環形凹槽，電機的端蓋設有與之相對應的環形凹槽，將蓋板與電機端蓋固定連接后，形成進油油道，電機端蓋設有冷卻油道與進油油道相通。
[0009 ]在蓋板上打孔形成進油油道，該進油油道通過管路與電機冷卻系統的油道相連。
[0010]所述輸出軸與齒圈為一個整體結構，所述輸出軸為階梯軸，所述輸出軸的大徑端端面設置齒圈，所述輸出軸大徑段的端面設置切缺，使輸出軸大徑段靠近齒圈的部分的厚度比遠離齒圈的部分的厚度薄，切缺部使轉速達6000轉以上時，使齒圈有微小的浮動，降低旋轉噪音，對傳動的平穩性和噪音的降低都有一定的補充。
[0011]所述輸出軸設有用于連通齒圈內腔與殼體內腔的孔。
[0012]所述殼體上設有軸套，所述軸套設有階梯軸孔，軸套的階梯軸孔為用于支撐輸出軸的孔，所述軸套的階梯軸孔中安裝有兩個第一軸承，兩個第一軸承之間設有隔套。輸出軸上的兩個第一軸承的裝配距離必須大于20mm，才能保證輸出軸上承受到大的扭矩時(F 22800N.m)，保證輸出軸的平穩。所述軸套的小孔徑端位于大孔徑端內側，所述軸套的大孔徑端固定有用于對第一軸承進行軸向限位的端蓋，所述輸出軸為三級階梯軸，所述輸出軸的小徑端從內向外穿過軸套的階梯軸孔伸出殼體，所述輸出軸的外伸端固定有法蘭盤，通過法蘭盤將輸出軸軸向固定在軸套中。所述端蓋中設有油封。所述輸出軸的小徑端端面通過螺栓固定有用于軸向壓緊法蘭盤的壓板。軸套中的兩個第一軸承均套在輸出軸的小徑段。輸出軸的中徑段直徑大于軸套中的第一軸承的孔徑，小于軸套的小孔徑。
[0013]軸套中的兩個第一軸承之間設有內隔套和外隔套，所述內隔套的內徑與輸出軸小徑段的直徑相同，所述內隔套的外徑比外隔套的內徑小，使內隔套與外隔套之間留有間隙，所述外隔套的外徑與安裝孔的孔徑相同。外隔套可用擋圈代替。
[0014]軸套的長度大于其直徑。
[0015]所述殼體上可拆卸地固定有通氣塞。
[0016]所述殼體上可拆卸地固定有磁性螺塞。
[0017]所述殼體通過螺栓與蓋板止口相連。
[0018]所述軸套設有集油槽，集飛濺的油，以適于將殼體內腔內的潤滑油輸出給第一軸承。
[0019]本實用新型具有的優點是:由于本純電動車的行星減速器的行星架、行星軸不轉動，電機軸帶動太陽輪轉動，太陽輪轉動帶動行星齒輪轉動，行星齒輪轉動帶動齒圈、輸出軸轉動，行星軸的一端支撐在行星架上，所述行星架與蓋板固定連接，所述行星軸的另一端支撐在蓋板上，這種結構使得行星軸定位可靠，在高速電機達到12000n/min的高速轉動下，行星齒輪的運轉平穩性好、可靠，噪聲小，且本減速器體積小，結構緊湊，便于整車布局。
[0020]各行星軸、輸出軸上的軸承都由行星軸、輸出軸上的油道強制潤滑，行星齒輪、太陽輪和齒圈的潤滑由2個噴油嘴噴油強制潤滑，各摩擦副產生的熱量被油及時帶走，冷卻效果好。本減速器輸出的動力高轉速可達8000轉且不發生動力疲軟，還能保證動力繼續穩定輸出。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為本實用新型的純電動車的行星減速器的結構示意圖；
[0022]圖2為本實用新型的純電動車的行星減速器的蓋板的結構示意圖。
[0023]附圖中，I為殼體，1-1為軸套，1-2為集油槽，2為蓋板，2_1為進油油道，2_2為回油孔，3為輸出軸，3-1為切缺，4為齒圈，5為行星齒輪，6為太陽輪，7為行星軸，8為行星架，8-1為導油孔，8-2為積油裝置，9為電機軸，10為噴油嘴，11為法蘭盤，12為壓板，13為端蓋，14為內隔套，15為外隔套，16為濾油器，17為通氣塞，18為磁性螺塞，19為油封，20為第一軸承，21為第二軸承，22為墊片。
【具體實施方式】
[0024]參見圖1和圖2，一種純電動車的行星減速器，包括殼體I，所述殼體I的一軸向端為開口，一蓋板2安裝在該軸向端。所述殼體I通過螺栓與蓋板2止口相連。所述殼體I的另一軸向端設有用于支撐輸出軸3的孔，所述輸出軸3通過第一軸承20支撐在殼體I中，所述輸出軸3的一端通過殼體I上設有的孔外伸出殼體I，所述輸出軸3的另一端設有齒圈4，所述齒圈4設有內齒，所述蓋板2內側固定有行星機構，所述行星機構位于齒圈4中，所述行星機構的行星齒輪5均與齒圈4的內齒嚙合，所述行星機構的行星齒輪5均與用于連接輸入軸的太陽輪6嚙合，所述行星機構的各行星齒輪5分別通過第二軸承21配合在各行星軸7上。本實施例的行星齒輪5由高速軸承把行星齒輪5固定在行星軸7上，在高速轉動下平穩、可靠。所述行星軸7的一端支撐在行星架8上，所述行星架8與蓋板2固定連接，所述行星軸7的另一端支撐在蓋板2上，使行星軸7定位可靠，行星齒輪5的運轉平穩性好。所述蓋板2設有用于供輸入軸穿過的孔。所述行星齒輪5的兩軸端均設有墊片22，用于調整間隙，擋軸承。所述墊片22套在行星軸7上。所述殼體I上可拆卸地固定有通氣塞17。所述殼體I上可拆卸地固定有磁性螺塞18，用于吸住鐵削粉末，便于清洗。所述行星架8包括一支撐板，所述支撐板的端面上環圓周均勻分布有四個用于與蓋板2連接爪子，所述支撐板設有用于支撐行星軸7的孔。所述支撐板上設置導油孔8-1。
[0025]所述蓋板2設有進油油道2-1以及用于支撐行星軸7的孔，所述行星軸7設有內腔，行星軸7的內腔的一軸端敞開以連通蓋板2設有的進油油道2-1，另一軸端封閉，行星軸7的圓周壁上設有過油孔與行星軸7的內腔相通，以適于將行星軸7的內腔內的潤滑油輸出給行星軸7上的第二軸承21，所述行星架8設有多個導油孔8-1，所述行星架8的各導油孔8-1的上游端分別通過行星軸7上設有的孔與各行星軸7的內腔相通，行星架8的各導油孔8-1的下游端分別與積油裝置8-2的上游端連通，所述積油裝置8-2的下游端伸入輸出軸3設有的內腔中，所述積油裝置8-2的下游端與輸出軸3的內腔內壁留有間隔空隙，輸出軸3的內腔的一軸端敞開以供行星架8的積油裝置8-2的下游端伸入，另一軸端封閉，所述輸出軸3的圓周壁上設有過油孔與輸出軸3的內腔相通，以適于將輸出軸3的內腔內的潤滑油輸出給輸出軸3上的第一軸承20。所述蓋板2上安裝有噴油嘴10，噴油嘴10頭端伸入兩行星齒輪5之間的間隔空間中，噴油嘴10的尾端連通蓋板2設有的進油油道2-1。
[0026]所述輸入軸為電機軸9，所述蓋板2與電機端蓋固定連接，所述蓋板2設有進油油道2-1與電機冷卻系統的油道相連，所述蓋板2設有回油孔2-2與電機冷卻系統的油道相連，形成了一個冷卻系統的大循環，能夠把各摩擦副產生的熱帶走。所述回油孔2-2內設有濾油器16。齒輪箱里不儲存油。所述蓋板2的外側端面設有環形凹槽，電機的端蓋設有與之相對應的環形凹槽，將蓋板2與電機端蓋固定連接后，形成進油油道2-1，電機端蓋設有冷卻油道與進油油道2-1相通。當然，本實用新型的進油油道2-1不僅僅限于上述實施例，本實用新型的進油油道2-1還可以采用如下結構:在蓋板2上打孔形成進油油道2-1，該進油油道2-1通過管路與電機冷卻系統的油道相連。
[0027]所述輸出軸3與齒圈4為一個整體結構，所述輸出軸3為階梯軸，所述輸出軸3的大徑端端面設置齒圈4，所述輸出軸3大徑段的端面設置切缺3-1，使輸出軸3大徑段靠近齒圈4的部分的厚度比遠離齒圈4的部分的厚度薄，使輸出軸3在靠近齒部分有一個浮動變形區域，在輸出軸3上的齒輪通過減速后，承受的輸出扭矩較大，在扭力的作用下輸出軸3的齒部附近區有一定程度的變形來進行扭力的過渡和一定的浮動，具有緩沖作用和精度彌補作用。所述輸出軸3設有用于連通齒圈4內腔與殼體I內腔的孔。
[0028]所述殼體I上設有軸套1-1，所述軸套1-1設有階梯軸孔，軸套1-1的階梯軸孔為用于支撐輸出軸3的孔，所述軸套1-1的階梯軸孔中安裝有兩個第一軸承20，兩個第一軸承20之間設有隔套，所述軸套1-1的小孔徑端位于大孔徑端內側，所述軸套1-1的大孔徑端固定有用于對第一軸承20進行軸向限位的端蓋13，所述輸出軸3為三級階梯軸，所述輸出軸3的小徑端從內向外穿過軸套1-1的階梯軸孔伸出殼體I，所述輸出軸3的外伸端固定有法蘭盤11，通過法蘭盤11將輸出軸3軸向固定在軸套1-1中。所述端蓋中設有油封19。所述輸出軸3的小徑端端面通過螺栓固定有用于軸向壓緊法蘭盤11的壓板12。軸套1-1中的兩個第一軸承20均套在輸出軸3的小徑段。輸出軸3的中徑段直徑大于軸套1-1中的第一軸承20的孔徑，小于軸套1-1的小孔徑。軸套1-1中的兩個第一軸承20之間設有內隔套14和外隔套15，所述內隔套14的內徑與輸出軸3小徑段的直徑相同，所述內隔套14的外徑比外隔套15的內徑小，使內隔套14與外隔套15之間留有間隙，所述外隔套15的外徑與安裝孔的孔徑相同。外隔套15可用擋圈代替。所述軸套1-1設有集油槽1-2，以適于將殼體I內腔內的潤滑油輸出給第一軸承20。軸套1-1的長度大于其直徑。
[0029]行星架8、行星軸7不轉動，電機軸9帶動太陽輪6轉動，太陽輪6轉動帶動行星齒輪5轉動，行星齒輪5轉動帶動齒圈4、輸出軸3轉動。
[0030]潤滑、冷卻由兩條油路進行:一是油從蓋板2上的進油油道2-1進入行星軸7的內腔后再通過行星軸7的過油孔潤滑行星軸7上的第二軸承21，同時行星軸7的內腔中的油通過軸上的孔流進行星架8的導油孔8-1中，在通過積油裝置8-2進入輸出軸3的內腔中，經輸出軸3的過油孔潤滑輸出軸3上的兩個第一軸承20; 二是在殼體I上有兩個噴油嘴10，油從蓋板2上的進油油道2-1進入噴油嘴10，噴油嘴10上有多個積壓小孔，在油壓(3co5p)的作用下，油從噴油嘴1噴出對太陽輪6、行星齒輪5、齒圈4進行強制潤滑。
[0031]本減速器的潤滑冷卻系統油由電機的冷卻系統供給，并形成一個冷卻系統的大循環，能及時把減速器的運轉零件產生的熱帶走;電機殼體I和減速器殼體I上有很多油道，殼體I上的軸承所產生的熱量也被及時帶走。
[0032]以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并不用于限制本實用新型，本減速器也可以用于除了純電動車的其他領域。顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
【主權項】
1.一種純電動車的行星減速器，包括殼體，其特征在于:所述殼體的一軸向端為開口，一蓋板安裝在該軸向端，所述殼體的另一軸向端設有用于支撐輸出軸的孔，所述輸出軸通過第一軸承支撐在殼體中，所述輸出軸的一端通過殼體上設有的孔外伸出殼體，所述輸出軸的另一端設有齒圈，所述齒圈設有內齒，所述蓋板內側固定有行星機構，所述行星機構位于齒圈中，所述行星機構的行星齒輪均與齒圈的內齒嚙合，所述行星機構的行星齒輪均與用于連接輸入軸的太陽輪嚙合，所述行星機構的各行星齒輪分別通過第二軸承配合在各行星軸上，所述行星軸的一端支撐在行星架上，所述行星架與蓋板固定連接，所述行星軸的另一端支撐在蓋板上，所述蓋板設有用于供輸入軸穿過的孔。2.根據權利要求1所述的純電動車的行星減速器，其特征在于:所述蓋板設有進油油道以及用于支撐行星軸的孔，所述行星軸設有內腔，行星軸的內腔的一軸端敞開以連通蓋板設有的進油油道，另一軸端封閉，行星軸的圓周壁上設有過油孔與行星軸的內腔相通，以適于將行星軸的內腔內的潤滑油輸出給行星軸上的第二軸承，所述行星架設有多個導油孔，所述行星架的各導油孔的上游端分別通過行星軸上設有的孔與各行星軸的內腔相通，行星架的各導油孔的下游端與積油裝置的上游端連通，所述積油裝置的下游端伸入輸出軸設有的內腔中，所述積油裝置的下游端與輸出軸的內腔內壁留有間隔空隙，輸出軸的內腔的一軸端敞開以供行星架的積油裝置的下游端伸入，另一軸端封閉，所述輸出軸的圓周壁上設有過油孔與輸出軸的內腔相通，以適于將輸出軸的內腔內的潤滑油輸出給輸出軸上的第一軸承。3.根據權利要求1所述的純電動車的行星減速器，其特征在于:所述蓋板上安裝有噴油嘴，噴油嘴頭端伸入兩行星齒輪之間的間隔空間中，噴油嘴的尾端連通蓋板設有的進油油道。4.根據權利要求2或3所述的純電動車的行星減速器，其特征在于:所述輸入軸為電機軸，所述蓋板與電機端蓋固定連接，所述蓋板設有進油油道與電機冷卻系統的油道相連，所述蓋板設有回油孔與電機冷卻系統的油道相連。5.根據權利要求4所述的純電動車的行星減速器，其特征在于:所述回油孔內設有濾油器。6.根據權利要求4所述的純電動車的行星減速器，其特征在于:所述蓋板的外側端面設有環形凹槽，電機的端蓋設有與之相對應的環形凹槽，將蓋板與電機端蓋固定連接后，形成進油油道，電機端蓋設有冷卻油道與進油油道相通。7.根據權利要求4所述的純電動車的行星減速器，其特征在于:在蓋板上打孔形成進油油道，該進油油道通過管路與電機冷卻系統的油道相連。8.根據權利要求1所述的純電動車的行星減速器，其特征在于:所述輸出軸與齒圈為一個整體結構，所述輸出軸為階梯軸，所述輸出軸的大徑端端面設置齒圈，所述輸出軸大徑段的端面設置切缺，使輸出軸大徑段靠近齒圈的部分的厚度比遠離齒圈的部分的厚度薄。9.根據權利要求1所述的純電動車的行星減速器，其特征在于:所述殼體上設有軸套，所述軸套設有階梯軸孔，軸套的階梯軸孔為用于支撐輸出軸的孔，所述軸套的階梯軸孔中安裝有兩個第一軸承，兩個第一軸承之間設有隔套，所述軸套的小孔徑端位于大孔徑端內偵U，所述軸套的大孔徑端固定有用于對第一軸承進行軸向限位的端蓋，所述輸出軸為三級階梯軸，所述輸出軸的小徑端從內向外穿過軸套的階梯軸孔伸出殼體，所述輸出軸的外伸端固定有法蘭盤，通過法蘭盤將輸出軸軸向固定在軸套中。10.根據權利要求9所述的純電動車的行星減速器，其特征在于:軸套的長度大于其直徑。
【文檔編號】F16H57/021GK205479154SQ201620151977
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月1日
【發明人】彭世昌, 高立軍, 彭瀚, 陳中義, 楊愛國, 高尚, 張琴
【申請人】彭世昌