一種高鐵列車制動盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種制動盤，具體為一種高鐵列車制動盤。本實用新型解決高鐵列車制動盤的散熱問題，包括兩個同心排列的制動盤，制動盤中部為安裝孔，安裝孔內邊緣設有連接塊，在兩個制動盤之間設有連接葉片，所述的連接葉片的外緣高超出制動盤外緣2?3cm的距離，所述的連接葉片的兩個邊緣和制動盤連接為一體，所述的連接葉片的以制動盤圓心按照間隔30?40°差設置，相鄰的兩個連接葉片之間形成氣流通道，所述的連接葉片為渦輪葉片。與現有技術相比，本實用新型所述的高鐵列車制動盤設計，結構合理，尤其使用了渦輪葉片作為降溫裝置，可以有效對制動盤進行降溫，確保了列車安全以及延長了制動盤的使用壽命。
【專利說明】
_種局鐵列車制動盤
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種制動盤，具體為一種高鐵列車制動盤。
【背景技術】
[0002]高速列車，車速達到300-400公里每小時。其制動是一個關鍵技術，現有的制動裝置主要依靠剎車蹄和制動盤的摩擦來實現高鐵列車的有效制動。制動盤一般和車輪軸連接，剎車盤和車輪同樣以高速旋轉。在摩擦制動過程中制動盤溫度迅速上升，可以達到上千度。高溫一般會影響摩擦性能，因此除了在制動盤材料上進行改進外，制動盤的結構也很重要，良好的制動盤要求降溫要迅速，制動盤的降溫主要靠風冷來進行。而在研究中發現，傳統的制動盤對空氣流動沒有影響，高溫制動盤均勻加熱了周圍的空氣，雖然高速運動的列車使空氣快速流動以帶走熱量，但是還是不利于熱量的快速擴散，從而制約了制動盤的使用壽命。
【發明內容】
[0003]本實用新型為了解決高鐵列車制動盤的散熱問題，提供了一種高鐵列車制動盤。
[0004]本實用新型的技術方案是，一種高鐵列車制動盤，包括兩個同心排列的制動盤，制動盤中部為安裝孔，安裝孔內邊緣設有連接塊，在兩個制動盤之間設有連接葉片，所述的連接葉片的外緣高超出制動盤外緣2-3cm的距離，所述的連接葉片的兩個邊緣和制動盤連接為一體，所述的連接葉片的以制動盤圓心按照間隔30-40°差設置，相鄰的兩個連接葉片之間形成氣流通道，所述的連接葉片為渦輪葉片。
[0005]這樣一來，在制動盤的高速轉動過程中，連接葉片強行將制動盤端面的空氣引導進兩個制動盤之間，并且匯集到制動盤的中部安裝孔中，并且從安裝孔的側面快速排出，實現空氣高效率風冷。
[0006]與現有技術相比，本實用新型所述的高鐵列車制動盤設計，結構合理，尤其使用了渦輪葉片作為降溫裝置，可以有效對制動盤進行降溫，確保了列車安全以及延長了制動盤的使用壽命。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構不意圖
[0008]圖2為本實用新型的側視圖
[0009]圖3為本實用新型的內部結構示意圖
[0010]圖中:1-連接葉片、2-制動盤、3-連接塊。
【具體實施方式】
[0011 ]如圖1、2、3所示意，一種高鐵列車制動盤，包括兩個同心排列的制動盤2，制動盤2中部為安裝孔，安裝孔內邊緣設有連接塊3，在兩個制動盤2之間設有連接葉片I，所述的連接葉片I的外緣高超出制動盤外緣2-3cm的距離，所述的連接葉片I的兩個邊緣和制動盤2連接為一體，所述的連接葉片I的以制動盤圓心按照間隔30-40°差設置，相鄰的兩個連接葉片I之間形成氣流通道，所述的連接葉片I為渦輪葉片。
[0012]連接葉片I將兩個制動盤2緊緊連接在一起。相鄰的兩個連接葉片I之間形成氣流通道為外寬內窄狀，可以將氣流快速擠壓進中部安裝孔。
【主權項】
1.一種高鐵列車制動盤，包括兩個同心排列的制動盤(2)，制動盤(2)中部為安裝孔，安裝孔內邊緣設有連接塊(3 )，其特征在于:在兩個制動盤(2 )之間設有連接葉片(I)，所述的連接葉片(I)的外緣高超出制動盤外緣2-3cm的距離，所述的連接葉片(I)的兩個邊緣和制動盤(2)連接為一體，所述的連接葉片(I)的以制動盤圓心按照間隔30-40°差設置，相鄰的兩個連接葉片(I)之間形成氣流通道，所述的連接葉片(I)為渦輪葉片。
【文檔編號】F16D65/12GK205479033SQ201620036239
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月15日
【發明人】張慧
【申請人】山西中設華晉鑄造有限公司