減振器活塞桿總成、減振器及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛減振器領域，特別是涉及一種減振器活塞桿總成、減振器及車輛，減振器活塞桿總成包括：活塞桿體及活塞桿體上依次套接有活塞擋盤，流通閥組片，活塞及伸張閥組片，活塞桿體套接伸張閥組片的外端連接有軸向固定件；活塞桿體上用于安裝活塞擋盤的位置設置有第一徑向通孔，活塞擋盤上設置有與第一徑向通孔位置對應的第二徑向通孔，減震器活塞桿總成還包括用于穿過第一徑向通孔及第二徑向通孔的活塞擋盤連接鍵，通過活塞擋盤連接鍵穿過第一徑向通孔及第二徑向通孔，實現對活塞擋盤與活塞桿的軸向固定，限制活塞擋盤的轉動，解決了現有技中減震器活塞總成活塞體易破裂，螺母失效問題。
【專利說明】
減振器活塞桿總成、減振器及車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛減振器領域，特別是涉及一種減振器活塞桿總成、減振器及車輛。
【背景技術】
[0002]減振器活塞桿總成，是車輛減振器的核心部件，安裝于減振器中。減振器活塞桿總成的主要作用是，油液在減振器中流動，經過減振器活塞總成時產生阻尼作用。另外，當車輪向下跳動位移過大時，減振器活塞桿總成上的活塞擋盤撞擊減振器內部緩沖塊，起到限制車輪下跳行程的作用。而現有的減振器活塞擋盤與活塞桿間沒有軸向固定，僅依靠螺母壓緊在活塞桿體上，當車輪下跳至下限位時，減振器緩沖塊撞擊活塞擋盤的力會傳遞到活塞上和活塞緊固螺母上。該種減振器活塞總成的缺點是:(I)受沖擊載荷作用，活塞體容易破裂;(2)受沖擊載荷作用，緊固螺母容易失效；(3)減振器總成壽命低。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供一種減振器活塞桿總成、減振器及車輛，用以解決現有技中減震器活塞總成活塞體易破裂，螺母失效問題。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種減振器活塞桿總成，用于裝配在減振器中，所述減振器活塞桿總成包括:活塞桿體及所述活塞桿體上依次套接有活塞擋盤，流通閥組片，活塞及伸張閥組片，所述活塞桿體套接所述伸張閥組片的外端連接有軸向固定件;所述活塞桿體上用于安裝活塞擋盤的位置設置有第一徑向通孔，所述活塞擋盤上設置有與所述第一徑向通孔位置對應的第二徑向通孔，所述減震器活塞桿總成還包括用于穿過所述第一徑向通孔及所述第二徑向通孔的活塞擋盤連接鍵。
[0005]作為上述技術方案的優選，所述活塞擋盤連接鍵斷面輪廓的形狀、尺寸與所述第一徑向通孔及所述第二徑向通孔的形狀、尺寸相匹配。
[0006]作為上述技術方案的優選，所述活塞擋盤連接鍵與所述第一徑向通孔及所述第二徑向通孔采用過盈配合安裝。
[0007]作為上述技術方案的優選，所述第一徑向通孔及所述第二徑向通孔為圓形孔，所述活塞擋盤連接鍵為圓柱體。
[0008]作為上述技術方案的優選，所述軸向固定件為與活塞桿體端頭螺接的螺母。
[0009]作為上述技術方案的優選，所述活塞擋盤與活塞擋盤連接鍵采用高強鋼。
[0010]本實用新型技術方案還提供了一種減振器，所述減振器中裝配有上述技術方案中所述的減振器活塞桿總成。
[0011]本實用新型技術方案還提供了一種車輛，所述車輛中裝配有上述的減振器。
[0012]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0013]上述技術方案中，用于裝配在減振器中的所述減振器活塞桿總成包括:活塞桿體及所述活塞桿體上依次套接有活塞擋盤，流通閥組片，活塞及伸張閥組片，所述活塞桿體套接所述伸張閥組片的外端連接有軸向固定件;所述活塞桿體上用于安裝活塞擋盤的位置設置有第一徑向通孔，所述活塞擋盤上設置有與所述第一徑向通孔位置對應的第二徑向通孔，所述減震器活塞桿總成還包括用于穿過所述第一徑向通孔及所述第二徑向通孔的活塞擋盤連接鍵，通過活塞擋盤連接鍵穿過第一徑向通孔及第二徑向通孔，實現對活塞擋盤與活塞桿的軸向固定，限制活塞擋盤相對于活塞桿的轉動，解決了現有技中減震器活塞總成活塞體易破裂，螺母失效問題。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1表示本實用新型實施例提供的減振器活塞桿總成的剖面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面將結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0017]圖1表示本實用新型實施例提供的減振器活塞桿總成的剖面結構示意圖，如圖1所示，本實施例一種減振器活塞桿總成，用于裝配在減振器中，減振器活塞桿總成包括:活塞桿體I及活塞桿體I上依次套接有活塞擋盤2，流通閥組片4，活塞5及伸張閥組片6，活塞桿體I套接伸張閥組片的外端連接有軸向固定件;活塞桿體I上用于安裝活塞擋盤2的位置設置有第一徑向通孔11，活塞擋盤2上設置有與第一徑向通孔11位置對應的第二徑向通孔12，減震器活塞桿總成還包括用于穿過第一徑向通孔11及第二徑向通孔12的活塞擋盤連接鍵3。本實施例增大了減振器活塞桿總成的結構強度，防止受沖擊載荷失效，提高了減振器總成的使用壽命。
[0018]活塞擋盤連接鍵3可以同時穿過活塞擋盤2和活塞桿I上的第一徑向通孔11及第二徑向通孔12，且采用過盈配合，實現活塞擋盤2與活塞桿I的軸向固定。當減振器拉伸至最大長度，活塞桿總成與減振器筒身發生撞擊是，產生的軸向沖擊載荷由活塞擋盤2承受，進而通過活塞擋盤連接鍵3，將其傳遞至活塞桿體I，避免將沖擊載荷由活塞擋盤2傳遞至活塞5，再傳遞至軸向固定件，避免軸向固定件承受沖擊載荷而造成軸向固定件松動，導致減振器整體失效。
[0019]作為上述技術方案的優選，活塞擋盤連接鍵3斷面輪廓的形狀、尺寸與第一徑向通孔11及第二徑向通孔12的形狀、尺寸相匹配。
[0020]作為上述技術方案的優選，活塞擋盤連接鍵3與第一徑向通孔11及第二徑向通孔12采用過盈配合安裝。
[0021]作為上述技術方案的優選，第一徑向通孔11及第二徑向通孔12為圓形孔，活塞擋盤連接鍵3為圓柱體。
[0022]作為上述技術方案的優選，軸向固定件為與活塞桿體I端頭螺接的螺母7。
[0023]作為上述技術方案的優選，活塞擋盤2與活塞擋盤連接鍵3采用高強鋼。高強鋼是相對碳素結構鋼而言，一般是以Q235(碳鋼)為界的，習慣上是把低合金結構鋼稱為高強鋼，即強度在Q295以上的結構鋼為高強鋼。采用高強鋼進一步增大減振器活塞桿總成的結構強度，增強受沖擊載荷能力。
[0024]本實用新型技術方案還提供了一種減振器，減振器中裝配有上述技術方案中的減振器活塞桿總成。
[0025]本實用新型技術方案還提供了一種車輛，車輛中裝配有上述的減振器。
[0026]本實施例提供的上述技術方案中，用于裝配在減振器中減振器活塞桿總成包括:活塞桿體I及活塞桿體I上依次套接有活塞擋盤2，流通閥組片，活塞及伸張閥組片，活塞桿體I套接伸張閥組片的外端連接有軸向固定件;活塞桿體I上用于安裝活塞擋盤2的位置設置有第一徑向通孔11，活塞擋盤2與活塞桿體I對應的位置設置有與第一徑向通孔11尺寸相匹配的第二徑向通孔12，減震器活塞桿總成還包括用于穿過第一徑向通孔11及第二徑向通孔12的活塞擋盤連接鍵3，通過活塞擋盤連接鍵3穿過第一徑向通孔11及第二徑向通孔12，實現對活塞擋盤2與活塞桿的軸向固定，限制活塞擋盤2的轉動，解決了現有技中減震器活塞總成活塞體易破裂，螺母失效問題，本實施例增大了減振器活塞桿總成的結構強度，防止受沖擊載荷失效，提高了減振器總成的使用壽命。
[0027]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種減振器活塞桿總成，用于裝配在減振器中，其特征在于，所述減振器活塞桿總成包括:活塞桿體及所述活塞桿體上依次套接有活塞擋盤，流通閥組片，活塞及伸張閥組片，所述活塞桿體套接所述伸張閥組片的外端連接有軸向固定件;所述活塞桿體上用于安裝活塞擋盤的位置設置有第一徑向通孔，所述活塞擋盤上設置有與所述第一徑向通孔位置對應的第二徑向通孔，所述減震器活塞桿總成還包括用于穿過所述第一徑向通孔及所述第二徑向通孔的活塞擋盤連接鍵。2.根據權利要求1所述的減振器活塞桿總成，其特征在于，所述活塞擋盤連接鍵斷面輪廓的形狀、尺寸與所述第一徑向通孔及所述第二徑向通孔的形狀、尺寸相匹配。3.根據權利要求2所述的減振器活塞桿總成，其特征在于，所述活塞擋盤連接鍵與所述第一徑向通孔及所述第二徑向通孔采用過盈配合安裝。4.根據權利要求2或3所述的減振器活塞桿總成，其特征在于，所述第一徑向通孔及所述第二徑向通孔為圓形孔，所述活塞擋盤連接鍵為圓柱體。5.根據權利要求1所述的減振器活塞桿總成，其特征在于，所述軸向固定件為與活塞桿體端頭螺接的螺母。6.根據權利要求1所述的減振器活塞桿總成，其特征在于，所述活塞擋盤與活塞擋盤連接鍵采用高強鋼。7.—種減振器，其特征在于，所述減振器中裝配有權利要求1至6中任一項所述的減振器活塞桿總成。8.—種車輛，其特征在于，所述車輛中裝配有權利要求7中所述的減振器。
【文檔編號】F16F9/32GK205446523SQ201521108535
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月28日
【發明人】魏廣川, 趙玉壯, 凌俊威, 曹廣雷, 席玉嶺
【申請人】北京汽車研究總院有限公司