一種減震關節及具有其的渦槳發動機隔震組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減震關節及具有其的渦槳發動機隔震組件。所述減震關節包括主骨架、輔助骨架、橡膠減震層、外殼體以及蓋板；輔助骨架向輔助骨架的中心方向延伸形成環狀結構，該環狀結構沿回轉中心線方向的截面包括兩個斜邊；第一骨架環狀體在第一骨架的通孔中心軸線方向截面包括斜邊，該斜邊與環狀結構的一斜邊對置；第二骨架環狀體在第二骨架的通孔中心軸線方向截面包括一斜邊，該斜邊與環狀結構的另一斜邊對置；橡膠減震層包括第一橡膠環及第二橡膠環，第一橡膠環設置在第一骨架環狀體與輔助骨架間。第二橡膠環設置在第二骨架環狀體與輔助骨架間。采用這種結構，橡膠減震層為斜置結構，保證了發動機航向和側向的載荷傳遞和隔離振動的要求。
【專利說明】
-種減震關節及具有其的滿獎發動機隔震組件
技術領域
[0001] 本實用新型設及滿獎發動機技術領域，具體設及一種減震關節及具有其的滿獎發 動機隔震組件。
【背景技術】
[0002] 滿獎飛機具有性能好、經濟性高等特點，在亞音速和中等飛行高度條件下有著廣 泛的應用。滿獎發動機多采用減振關節進行安裝，所用減振材料有金屬絲網、橡膠等。與一 般交通工具不同，滿獎發動機工作環境惡劣，因此所使用的減振關節除要求隔離振動和耐 久性之外，還應能傳遞發動機的推力、補償發動機部件的熱變形W使發動機部件不再承受 額外載荷、便于發動機的拆卸和維修等特殊要求。
[0003] 目前滿獎發動機安裝多采用金屬絲網或橡膠減振關節。金屬絲網隔振元件存在彈 性范圍小、幾何形狀不能自由選擇等缺點，限制了減振關節使用性能，且在實際使用過程中 出現彈性失效、發動機沉頭現象。
[0004] 橡膠減振關節的發動機在工作一段時間內，出現橡膠元件撕裂、金屬結構損傷等 現象。W上現象均是由于減振關節設計導致的載荷傳遞分配不合理、橡膠變形超出允許范 圍等問題，從而降低了使用性能和壽命。
[0005] 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述問題。 【實用新型內容】
[0006] 本實用新型的目的在于提供一種減震關節來克服或至少減輕現有技術中的至少 一個上述問題。
[0007] 為實現上述目的，本實用新型提供了一種減震關節，用于滿獎發動機，所述減震關 節包括主骨架、輔助骨架、橡膠減震層、外殼體W及蓋板;其中，所述外殼體為筒狀體，所述 外殼體上設置有貫穿兩個相對的端面的通孔，所述主骨架、輔助骨架、橡膠減震層均設置在 所述外殼體的通孔的內部;所述輔助骨架為回轉體，其上設置有貫穿兩個相對端面的通孔， 其通孔的中屯、軸線為回轉中屯、線，且該中屯、軸線與外殼體的通孔的中屯、軸線重合;所述輔 助骨架的外壁的一側貼合所述外殼體的內壁，自所述輔助骨架的外壁的另一側向所述輔助 骨架的中屯、方向延伸，形成環狀結構，該環狀結構沿回轉中屯、線方向的截面包括兩個斜邊， 該兩個斜邊近所述輔助骨架的中屯、處相交;所述主骨架包括第一骨架W及第二骨架，第一 骨架W及第二骨架上均設置有通孔，所述第一骨架上的通孔的中屯、軸線與所述第二骨架上 的通孔的中屯、軸線均與所述外殼體上設置的通孔的中屯、軸線重合;所述第一骨架W及所述 第二骨架均為回轉體，所述第一骨架上設置有第一骨架環狀體，所述第二骨架上設置有第 二骨架環狀體;所述第一骨架環狀體在第一骨架的通孔的中屯、軸線方向的截面包括一個斜 邊，該斜邊與所述環狀結構的一個斜邊相對置;所述第二骨架環狀體在第二骨架的通孔的 中屯、軸線方向的截面包括一個斜邊，該斜邊與所述環狀結構的另一個斜邊相對置;所述橡 膠減震層包括第一橡膠環W及第二橡膠環，所述第一橡膠環通過硫化的方式設置在所述第 一骨架環狀體與所述輔助骨架的環狀結構之間;所述第二橡膠環通過硫化的方式設置在所 述第二骨架環狀體與所述輔助骨架的環狀機構之間;所述外殼體的一個端面上設置有環形 止擋部;所述蓋板W可拆卸方式設置在所述外殼體的另一個端面上，所述蓋板為環狀體，所 述蓋板中空，從而形成一個通孔，該通孔的中屯、軸線與所述外殼體的通孔的中屯、軸線重合。 [000引優選地，所述第一骨架與所述第二骨架的外表面上設置有減重槽。
[0009] 優選地，所述第一骨架與所述第二骨架上的通孔在其軸向方向的投影由曲線段與 直線段合圍組成。
[0010] 優選地，所述內骨架上設置有減重槽。
[0011] 優選地，所述外殼體的端面上的環形止擋部具體為：自外殼體的該端面向外殼體 的該端面的中屯、方向延伸。
[0012] 優選地，所述外殼體外表面上設置有加強筋;其中，在所述外殼體外表面上的兩端 處均設置有加強筋，其中遠離環形止擋部的一端的加強筋上周向均布有蓋板連接孔。
[0013] 優選地，所述減震關節進一步包括兩個襯套，其中一個襯套設置在所述第一骨架 的通孔內，另一個襯套設置在所述第二骨架的通孔內；設置在所述第一骨架上的襯套與所 述第一骨架的通孔過盈配合;設置在所述第二骨架上的襯套與所述第二骨架的通孔過盈配 厶 1=1 O
[0014] 優選地，所述蓋板上設置有螺栓連接孔，所述螺栓連接孔與所述蓋板連接孔位置 對應，且通過螺栓相互連接。
[0015] 優選地，所述橡膠減震層采用氨化下晴橡膠;所述主骨架、輔助骨架、外殼體W及 蓋板均采用侶合金材料制成。
[0016] 本實用新型還提供了一種滿獎發動機隔震組件，所述滿獎發動機隔震組件包括滿 獎發動機W及如上所述的減震關節，所述滿獎發動機的發動機軸伸入所述減震關節的第一 骨架W及第二骨架的通孔中。
[0017] 在本實用新型的減震關節中，輔助骨架向輔助骨架的中屯、方向延伸，形成環狀結 構，該環狀結構沿回轉中屯、線方向的截面包括兩個斜邊;第一骨架環狀體在第一骨架的通 孔的中屯、軸線方向的截面包括一個斜邊，該斜邊與環狀結構的一個斜邊相對置;第二骨架 環狀體在第二骨架的通孔的中屯、軸線方向的截面包括一個斜邊，該斜邊與環狀結構的另一 個斜邊相對置;橡膠減震層包括第一橡膠環W及第二橡膠環，第一橡膠環通過硫化的方式 設置在第一骨架環狀體與輔助骨架的環狀結構之間；第二橡膠環通過硫化的方式設置在第 二骨架環狀體與輔助骨架的環狀結構之間。
[0018] 采用運種結構，橡膠減震層采用斜置結構，保證了發動機航向和側向的載荷傳遞 和隔離振動的要求。
【附圖說明】
[0019] 圖1是本實用新型一實施例中的減震關節的剖視示意圖。
[0020] 圖2是圖1所示實施例中的減震關節的結構示意圖。
[00別]附圖標記： rn〇99i
【具體實施方式】
[0024] 為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新 型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0025] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語"中屯、"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底""內"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所 示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、W特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用 新型保護范圍的限制。
[0026] 圖1是本實用新型一實施例中的減震關節的剖視示意圖。圖2是圖1所示實施例中 的減震關節的結構示意圖。
[0027] 如圖1所示的減震關節，用于滿獎發動機，其包括主骨架、輔助骨架1、橡膠減震層 2、外殼體3、襯套W及蓋板4。
[0028] 參見圖1及圖2,在本實施中，外殼體3為筒狀體，外殼體3上設置有貫穿兩個相對的 端面的通孔，主骨架、輔助骨架1、橡膠減震層2均設置在外殼體3的通孔的內部。
[0029] 參見圖1，在本實施例中，輔助骨架1為回轉體，其上設置有貫穿兩個相對端面的通 孔，其通孔的中屯、軸線為回轉中屯、線，且該中屯、軸線與外殼體3的通孔的中屯、軸線重合。
[0030] 參見圖1，在本實施例中，輔助骨架1的外壁的一側貼合外殼體3的內壁，自輔助骨 架1的外壁的另一側向輔助骨架1的中屯、方向延伸，形成環狀結構11，該環狀結構11沿回轉 中屯、線方向的截面包括兩個斜邊，該兩個斜邊近輔助骨架1的中屯、處相交。
[0031] 參見圖1，主骨架包括第一骨架，51W及第二骨架52,第一骨架51W及第二骨架52 上均設置有通孔，第一骨架51上的通孔的中屯、軸線與第二骨架52上的通孔的中屯、軸線均與 外殼體3上設置的通孔的中屯、軸線重合;第一骨架51W及第二骨架52均為回轉體，第一骨架 51上設置有第一骨架環狀體511，第二骨架52上設置有第二骨架環狀體521。
[0032] 參見圖1，第一骨架環狀體511在第一骨架51的通孔的中屯、軸線方向的截面包括一 個斜邊，該斜邊與環狀結構11的一個斜邊相對置，第二骨架環狀體521在第二骨架52的通孔 的中屯、軸線方向的截面包括一個斜邊，該斜邊與環狀結構521的另一個斜邊相對置。
[0033] 參見圖1，在本實施例中，橡膠減震層2包括第一橡膠環21W及第二橡膠環22，第一 橡膠環21通過硫化的方式設置在第一骨架環狀體511與輔助骨架1的環狀結構11之間；第二 橡膠環22通過硫化的方式設置在第二骨架環狀體521與輔助骨架1的環狀結構11之間。
[0034] 采用運種結構，橡膠減震層采用斜置結構，保證了發動機航向和側向的載荷傳遞 和隔離振動的要求。
[0035] 參見圖1，在本實施例中，外殼體3的一個端面上設置有環形止擋部31。具體地，該 環形止擋部31具體為：自外殼體的該端面向外殼體的該端面的中屯、方向延伸。采用運種結 構，能夠防止整個由主骨架、輔助骨架1、橡膠減震層2組成的結合體自該端脫出。
[0036] 參見圖1，在本實施例中，蓋板4W可拆卸方式設置在所述外殼體3的另一個端面上 (未設置有環形止擋部的一端），蓋板4為環狀體，蓋板中空，從而形成一個通孔，該通孔的中 屯、軸線與所述外殼體的通孔的中屯、軸線重合。
[0037] 具體地，外殼體3的外表面上設置有加強筋;其中，在外殼體3的外表面上的兩端處 均設置有加強筋，其中遠離環形止擋部31的一端的加強筋上周向均布有蓋板連接孔。蓋板 上設置有螺栓連接孔，螺栓連接孔與蓋板連接孔位置對應，且通過螺栓相互連接。增加加強 筋能夠增加結構穩定性，并在承受徑向載荷、傳遞發動機推力時不致產生大變形。
[0038] 參見圖1，在本實施例中，第一骨架51與第二骨架52的外表面上設置有減重槽。由 于本申請的減震關節通常只收到軸向力，而在剪切力上受力較小，因此，通常減重槽在減少 剪切力的方向設計。
[0039] 在本實施中，第一骨架51與第二骨架52上的通孔在其軸向方向的投影由曲線段與 直線段合圍組成。即在本實施例中，通孔為不規則通孔，從而防止本實用新型在使用過程中 發生不必要的轉動，降低磨損。
[0040] 在本實施例中，輔助骨架1上設置有減重槽。W減輕重量。且其截面為=角形(兩個 斜邊與輔助骨架內壁所形成的截面），具有較好的強度和剛度性能。
[0041 ]在本實施例中，襯套6的數量為兩個，其中一個襯套6設置在第一骨架51的通孔內， 另一個襯套6設置在第二骨架52的通孔內；設置在第一骨架上的襯套6與第一骨架的通孔過 盈配合;設置在第二骨架上的襯套6與第二骨架的通孔過盈配合。襯套6與通孔為過盈配合， 可根據尺寸需要或在襯套破損時隨時更換，降低維修成本，且內表面進行憐化處理，W增加 耐磨性。
[0042] 在本實施例中，橡膠減震層采用氨化下晴橡膠;橡膠減震層采用氨化下臘橡膠，具 備良好的彈性和阻尼性能，可有效消耗振動能量和補償熱變形，同時該橡膠減震層具有耐 油、耐磨、耐高低溫、耐氧化、耐臭氧和耐化學品等特點，能夠適應發動機運一惡劣的環境。
[0043] 在將橡膠減震層硫化時，橡膠減震層邊緣設置Imm厚的薄邊，W增加橡膠層的抗撕 裂強度，增加使用壽命。
[0044] 在本實施例中，主骨架、輔助骨架、外殼體W及蓋板均采用侶合金材料制成。使結 構具備高強度和輕質量等特點。
[0045] 本實用新型整體結構可自由預壓縮，一方面用于調整其=向剛度，另一方面保證 了在使用過程中橡膠始終處于壓縮狀態，有效增加了使用壽命。本實用新型的上述特性很 好的滿足了發動機安裝系統對于承載、隔振、熱變形補償、耐久性和長壽命等要求。本實用 新型結構規整，便于安裝，同時也便于發動機的拆卸維修;減重槽的設計有效控制了整體質 量。
[0046] 本實用新型還提供了一種滿獎發動機隔震組件，所述滿獎發動機隔震組件包括滿 獎發動機W及如上所述的減震關節，所述滿獎發動機的發動機軸伸入所述減震關節的第一 骨架W及第二骨架的通孔中。
[0047] 最后需要指出的是：W上實施例僅用W說明本實用新型的技術方案，而非對其限 審IJ。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理 解:其依然可W對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進 行等同替換；而運些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例 技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1. 一種減震關節，用于渦槳發動機，其特征在于，所述減震關節包括主骨架、輔助骨架 (1)、橡膠減震層(2)、外殼體(3)以及蓋板(4);其中， 所述外殼體(3)為筒狀體，所述外殼體(3)上設置有貫穿兩個相對的端面的通孔，所述 主骨架、輔助骨架(1 )、橡膠減震層(2)均設置在所述外殼體(3)的通孔的內部； 所述輔助骨架（1)為回轉體，其上設置有貫穿兩個相對端面的通孔，其通孔的中心軸線 為回轉中心線，且該中心軸線與外殼體(3)的通孔的中心軸線重合； 所述輔助骨架（1)的外壁的一側貼合所述外殼體(3)的內壁，自所述輔助骨架（1)的外 壁的另一側向所述輔助骨架（1)的中心方向延伸，形成環狀結構（11)，該環狀結構（11)沿回 轉中心線方向的截面包括兩個斜邊，該兩個斜邊近所述輔助骨架(1)的中心處相交； 所述主骨架包括第一骨架(51)以及第二骨架(52)，第一骨架(51)以及第二骨架(52)上 均設置有通孔，所述第一骨架(51)上的通孔的中心軸線與所述第二骨架(52)上的通孔的中 心軸線均與所述外殼體(3)上設置的通孔的中心軸線重合； 所述第一骨架(51)以及所述第二骨架(52)均為回轉體，所述第一骨架(51)上設置有第 一骨架環狀體(511)，所述第二骨架(52)上設置有第二骨架環狀體(521); 所述第一骨架環狀體(511)在第一骨架(51)的通孔的中心軸線方向的截面包括一個斜 邊，該斜邊與所述環狀結構（11)的一個斜邊相對置； 所述第二骨架環狀體(521)在第二骨架(52)的通孔的中心軸線方向的截面包括一個斜 邊，該斜邊與所述環狀結構（11)的另一個斜邊相對置； 所述橡膠減震層(2)包括第一橡膠環(21)以及第二橡膠環(22)，所述第一橡膠環（21) 通過硫化的方式設置在所述第一骨架環狀體(511)與所述輔助骨架（1)的環狀結構（11)之 間； 所述第二橡膠環(22)通過硫化的方式設置在所述第二骨架環狀體(521)與所述輔助骨 架(1)的環狀結構（11)之間； 所述外殼體(3)的一個端面上設置有環形止擋部(31); 所述蓋板(4)以可拆卸方式設置在所述外殼體(3)的另一個端面上，所述蓋板(4)為環 狀體，所述蓋板中空，從而形成一個通孔，該通孔的中心軸線與所述外殼體的通孔的中心軸 線重合。2. 如權利要求1所述的減震關節，其特征在于，所述第一骨架(51)與所述第二骨架(52) 的外表面上設置有減重槽。3. 如權利要求2所述的減震關節，其特征在于，所述第一骨架(51)與所述第二骨架(52) 上的通孔在其軸向方向的投影由曲線段與直線段合圍組成。4. 如權利要求3所述的減震關節，其特征在于，所述輔助骨架（1)上設置有減重槽。5. 如權利要求4所述的減震關節，其特征在于，所述外殼體(3)的端面上的環形止擋部 (31)具體為： 自外殼體的該端面向外殼體的該端面的中心方向延伸。6. 如權利要求1所述的減震關節，其特征在于，所述外殼體(3)的外表面上設置有加強 筋；其中，在所述外殼體（3)的外表面上的兩端處均設置有加強筋，其中遠離環形止擋部 (31)的一端的加強筋上周向均布有蓋板連接孔。7. 如權利要求1所述的減震關節，其特征在于，所述減震關節進一步包括兩個襯套(6)， 其中一個襯套(6)設置在所述第一骨架(51)的通孔內，另一個襯套(6)設置在所述第二骨架 (52)的通孔內； 設置在所述第一骨架上的襯套(6)與所述第一骨架的通孔過盈配合;設置在所述第二 骨架上的襯套(6)與所述第二骨架的通孔過盈配合。8. 如權利要求6所述的減震關節，其特征在于，所述蓋板上設置有螺栓連接孔，所述螺 栓連接孔與所述蓋板連接孔位置對應，且通過螺栓相互連接。9. 如權利要求1所述的減震關節，其特征在于，所述橡膠減震層采用氫化丁晴橡膠； 所述主骨架、輔助骨架、外殼體以及蓋板均采用鋁合金材料制成。10. -種渦槳發動機隔震組件，其特征在于，所述渦槳發動機隔震組件包括渦槳發動機 以及如權利要求1至9中任意一項所述的減震關節，所述渦槳發動機的發動機軸伸入所述減 震關節的第一骨架以及第二骨架的通孔中。
【文檔編號】F16F3/087GK205446505SQ201620151427
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月29日
【發明人】陳永輝, 蘇爾敦, 王會利, 陳春蘭
【申請人】中國飛機強度研究所