多層燃油膠管的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種多層燃油膠管，本實用新型所述多層燃油膠管，以高密度聚乙烯為低析出層材料，可以避免低聚物在燃油膠管中的析出；同時，以乙烯?四氟乙烯共聚物或者乙烯?乙烯醇共聚物作為阻隔層材料，能夠利用上述聚合物材料優異的阻隔性能，實現多層燃油膠管對燃油的有效阻隔滲透。進一步的，本實用新型所述多層燃油膠管中以尼龍11為外保護層，可以提高多層燃油膠管的密封性能、化學耐受性以及機械加工性能。
【專利說明】
多層燃油膠管
技術領域
[0001] 本實用新型設及汽車燃油膠管領域，具體而言，設及一種多層燃油膠管。
【背景技術】
[0002] 汽車燃油膠管包括燃油輸油管和給發動機供應燃料的燃油管，是比較重要的安全 件，因而，對燃油膠管材料的性能要求也較高。一般而言，汽車燃油膠管內層膠要選擇耐燃 料介質和耐熱性好的材料;外層膠則要選擇耐熱、耐臭氧、耐環境影響及與內層膠的粘附性 能好的材料。傳統汽車燃油膠管一般所使用的也是內層膠/中間層/外層膠3層結構的復合 膠管。傳統燃油膠管的內層為NBR(下臘橡膠）、中間層W纏繞或編織纖維作為骨架、外層為 CR(氯下橡膠），為了改善膠管的耐老化性能，也可W使用CSM(氯橫化聚乙締橡膠)作為外層 膠。
[0003] 安全、節能和環保是汽車技術發展的永恒主題。采用電子控制燃油噴射系統發動 機是降低排放的重要措施之一。汽車采用電噴發動機后，燃料系統壓力比通常的發動機提 高了 10倍左右，電噴發動機的使用不僅使發動機本身的溫度升高，而且使周圍的環境溫度 也升高;此外所使用的燃油成分中還添加了具有氧化性的化合物作為添加劑。因此，燃油系 統一般的都處于高溫化、酸化(酸性汽油）和高壓化的環境，而運使得人們對膠管的耐久性 要求十分苛刻，由此也有了開發耐高壓、低滲透燃油膠管的要求。進一步的，由于發動機向 大功率、高轉速的方向發展，運也導致了膠管工作環境溫度的劇烈變化，進而促使汽車燃油 膠管的材料及加工方法在不斷地發證和更新。
[0004] 汽車排氣污染物主要有肥、^、、〇)、?1(微粒)等，排放通常包括尾氣排放和蒸發滲 透排放。污染物主要是通過汽車排氣管排放，但將近有45%的HC和極少量的其他污染物由 曲軸箱和燃油系統排放，燃油系統包括燃油箱、燃油膠管、燃油濾清器、燃油累、化油器或汽 油噴射部件組成的系統和燃油蒸發污染物控制系統，包括2個系統中所有通大氣的開口。運 就需要降低燃油從燃油膠管中燃油的蒸發滲出，從而達到安全、節能和環保的目的。
[0005] 為了研發具有低析出性能的燃油膠管，現有技術中已做出了多次的努力和嘗試。
[0006] 例如，現有技術(CN202152884U，【公開日】：2012年2月29日）就公開了一種低滲透雙 層復合輸油軟管，所述輸油軟管具由尼龍12制成的外層W及由尼龍9T制成的內層管。
[0007] 又例如，現有技術(CN20402596抓，【公開日】：2014年12月17日）中也公開了一種高阻 隔汽車燃油膠管，其包括乙締-四氣乙締共聚物內部阻隔層、聚酷胺9T中部阻隔層和聚十二 內酷胺外部阻隔層，乙締-四氣乙締共聚物內部阻隔層外表面設置有聚酷胺9T中部阻隔層， 聚酷胺9T中部阻隔層的外表面設置有聚十二內酷胺外部阻隔層。
[000引同時，現有技術(CN203686398U，【公開日】：2014年7月2日）中同樣公開了一種多層燃 油輸送管路，其管路由內層到外層結構為:保護層、阻隔層W及低析出層。其中，保護層、阻 隔層W及阻隔層與低析出層之間分別設置有一粘接層。進一步的，低析出層由尼龍9T制成， 用于直接與燃油輸送管路內的燃油接觸。
[0009]雖然現有技術中對低析出性、低滲透性燃膠油管已經有了較多的研究，然而，由于 現有的燃油膠管管路的內層多為尼龍材料，而運種尼龍材料與燃油接觸后，還是會有低聚 物析出，如果車輛長期停放，會因為噴油嘴阻塞而不能再次啟動。同時，直接W乙締-四氣乙 締為內層的燃油膠管的耐油性并不好，其析出性能也不理想。
[0010] 有鑒于此，特提出本實用新型。 【實用新型內容】
[0011] 本實用新型的第一目的在于提供一種多層燃油膠管，W解決現有技術中膠管低滲 透性低的技術問題。本實用新型所提供的燃油膠管具有耐油性好、燃油滲透性低等優點。
[0012] 為了實現本實用新型的上述目的，特采用W下技術方案：
[0013] 本實用新型所提供的多層燃油膠管，由內層至外層結構分別為低析出層、內層粘 結層、阻隔層、外層粘結層W及外保護層;其中，所述低析出層由高密度聚乙締制成。
[0014] 本實用新型中，W高密度聚乙締層為低析出層，由于高密度聚乙締是無溶解析出 的材料，因而，W高密度聚乙締作為多層燃油膠管內層可W很好的解決低聚物析出問題。同 時，W高密度聚乙締作為內層的多層燃油膠管，也要比傳統尼龍作為內層的管路壁厚有所 下降，因而可W使得燃油膠管的整體厚度有所下降，因而更適用于空間較小的車輛發動機 等內部結構中。
[001引可選的，本實用新型中，所述高密聚乙締低析出層的厚度為0.1-0.2mm;優選的，本 實用新型中，所述高密聚乙締低析出層的厚度為0.12-0.18mm;更優選的，本實用新型中，所 述高密聚乙締低析出層的厚度為0.13-0.15mm。
[0016] 可選的，本實用新型中，所述高密度聚乙締為皿陽6070、HDPE5000S、皿陽TR480、 HDPE5306J中的一種或幾種的混合物。優選的，本實用新型中，所述高密度聚乙締為 皿陽6070、皿陽5000S中的一種或兩種的混合物。
[0017] 本實用新型中，通過選擇性能優異的高密度聚乙締層作為多層燃油膠管的低析出 層，進一步降低了燃油膠管對低聚物的析出性能，進而提高了燃油膠管的性能。
[0018] 可選的，本實用新型中，所述內層粘結層是為尼龍層。
[0019] 本實用新型中，將尼龍作為內層粘結層材料，可W利用尼龍與內層低析出層W及 尼龍與阻隔層良好的粘性，提高多層燃油膠管的整體粘合性能W及整體結構的一致性。
[0020] 可選的，本實用新型中，所述內層粘結層厚度為0.03-0.08mm;優選的，本實用新型 中，所述內層粘結層厚度為0.04-0.06mm;更優選的，本實用新型中，所述內層粘結層厚度為 0.05mm。
[0021] 可選的，本實用新型中，所述內層粘結層尼龍層為尼龍66、尼龍612或尼龍1212中 的一種或幾種的混合物層;優選的，本實用新型中，所述內層粘結層尼龍層為尼龍612或尼 龍1212中的一種或兩種的混合物層;更優選的，本實用新型中，所述內層粘結層尼龍層為改 性尼龍612層。
[0022] 本實用新型中，通過選擇性能優異的尼龍材料作為多層燃油膠管的內層粘結層， 進一步提高了多層燃油膠管中各層的粘合性，進而能夠提高燃油膠管的機械性能。
[0023] 可選的，本實用新型中，所述阻隔層為乙締-四氣乙締共聚物或乙締-乙締醇共聚 物層;優選的，本實用新型中，所述阻隔層為乙締-四氣乙締共聚物層。
[0024] 本實用新型中，W乙締-四氣乙締共聚物或乙締-乙締醇共聚物作為阻隔層材料， 能夠利用聚合物材料優異的阻隔性能，實現多層燃油膠管對燃油的有效阻隔滲透。
[0025] 可選的，本實用新型中，所述阻隔層的厚度為0.1-0.2mm;優選的，本實用新型中， 所述阻隔層的厚度為0.12-0.18mm;更優選的，本實用新型中，所述阻隔層的厚度為0.15-0.16mm〇
[0026] 本使用新型中，通過對阻隔層厚度的進一步調整和優化，能夠在實現對燃油的有 效阻隔的同時，還能夠進一步降低燃油膠管的厚度，從而使得本實用新型所述燃油膠管更 適用于空間較小的汽車結構內部。
[0027] 可選的，本實用新型中，所述外層粘結層為尼龍612層。
[0028] 本實用新型中，將尼龍612作為外層粘結層材料，可W利用尼龍612與阻隔層W及 尼龍612與外保護層良好的粘性，提高多層燃油膠管的整體粘合性能W及整體結構的一致 性。
[0029] 可選的，本實用新型中，所述外層粘結層厚度為0.03-0.08mm;優選的，本實用新型 中，所述外層粘結層厚度為0.04-0.06mm;更優選的，本實用新型中，所述外層粘結層厚度為 0? OSmniD
[0030] 可選的，本實用新型中，所述外保護層為尼龍11層。由于尼龍11具有良好的耐高、 低溫性能W及加工性能，同時，尼龍11也具有良好的耐腐蝕性W及良好的密封性。因而，W 尼龍11為外保護層，可W提高多層燃油膠管的密封性能、化學耐受性W及機械性能。
[0031] 可選的，本實用新型中，所述外保護層厚度為0.4-0.9mm;優選的，本實用新型中， 所述外保護層的厚度為0.5-0.8mm;更優選的，本實用新型中，所述外保護層的厚度為0.6-0.7mm。
[0032] 本實用新型中，通過對外保護層尼龍11厚度的調整和優化，可W利用尼龍11的柔 性進而提高多層燃油膠管的柔初性，從而提高其加工性能，并進一步使得本實用新型所述 燃油膠管更適用于空間較小的車輛發動機結構內部。
[0033] 與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：
[0034] (1)本實用新型所述多層燃油膠管中，W高密度聚乙締為低析出層材料，可W避免 低聚物在燃油膠管中的析出；
[0035] (2)本實用新型所述多層燃油膠管中，W乙締-四氣乙締共聚物或者乙締-乙締醇 共聚物作為阻隔層材料，能夠利用上述聚合物材料優異的阻隔性能，實現多層燃油膠管對 燃油的有效阻隔滲透；
[0036] (3)本實用新型所述多層燃油膠管中，W尼龍11為外保護層，可W提高多層燃油膠 管的密封性能、化學耐受性W及機械加工性能。
【附圖說明】
[0037] 為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對
【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述 中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性 勞動的前提下，還可W根據運些附圖獲得其它的附圖。
[0038] 圖1為本實用新型實施例所提供的多層燃油膠管示意圖，由內層至外層依次為：
[0039] 1-低析出層、2-內層粘結層、3-阻隔層、4-外層粘結層、5-外保護層。
【具體實施方式】
[0040] 為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本實用新型的技術 方案進行清楚、完整的描述，基于本實用新型中的【具體實施方式】，本領域普通技術人員在沒 有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護的范 圍。
[0041] 在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語"中也'、"上"、"下"、"左"、"右"、"豎 直"、"水平"、"內"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是 為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定 的方位、W特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語"第 一"、"第二"、"第立"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0042] 在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語"安 裝"、"相連"、"連接"應做廣義理解，例如，可W是固定連接，也可W是可拆卸連接，或一體地 連接;可W是機械連接，也可W是電連接;可W是直接相連，也可W通過中間媒介間接相連， 可W是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可W具體情況理解上述術 語在本實用新型中的具體含義。
[0043] 請參考圖1，本實用新型實施例提供多層燃油膠管，由內層至外層依次為:低析出 層1、內層粘結層2、阻隔層3、外層粘結層4、外保護層5。
[0044] 其中，所述低析出層1為高密度聚乙締層;所述內層粘結層2為尼龍層;所述阻隔層 3為乙締 -四氣乙締共聚物層;所述外層粘結層4為尼龍612層;所述外保護層5為尼龍11層。
[0045] 在本實用新型的另一方案中，該多層燃油膠管由內層至外層依次為:低析出層1、 內層粘結層2、阻隔層3、外層粘結層4、外保護層5。
[0046] 其中，所述低析出層1為皿PE6070層;所述內層粘結層2為尼龍材料層;所述阻隔層 3為乙締-乙締醇共聚物層;所述外層粘結層4為尼龍612層;所述外保護層5為尼龍11層。
[0047] 請參考圖1，在本實用新型的有一方案中，所述多層燃油膠管由內層至外層依次 為:低析出層1、內層粘結層2、阻隔層3、外層粘結層4、外保護層5。
[0048] 其中，所述低析出層1為皿PE6070層;所述內層粘結層2為尼龍612層;所述阻隔層3 為乙締-乙締醇共聚物層;所述外層粘結層4為尼龍612層;所述外保護層5為尼龍11層。
[0049] 進一步的，所述低析出層1厚度為0.15mm、內層粘結層2厚度為0.05mm、阻隔層3厚 度為0.15mm、外層粘結層4厚度為0.05mm、外保護層5厚度為0.69mm。
[0050] 此外，再進一步的優選方案中，通過一次擠出多層成型的方法，制備圖1所示多層 燃油膠管，其中，所述膠管內層至外層依次為:HDPE6070層的低析出層1、尼龍612層的內層 粘結層2;乙締-四氣乙締共聚物層的阻隔層3;尼龍612層的外層粘結層4;尼龍11層的外保 護層5的多層燃油膠管。其中，所述低析出層1厚度為0.15mm、內層粘結層2厚度為0.05mm、阻 隔層3厚度為0.15mm、外層粘結層4厚度為0.05mm、外保護層5厚度為0.69mm。即為實施例4。
[0051] 同時，通過一次擠出多層成型的方法，制備由內層至外層依次為:尼龍12層的低析 出層1、尼龍612層的內層粘結層2;乙締-乙締醇共聚物層的阻隔層3;尼龍612層的外層粘結 層4;由尼龍12制成外保護層5的多層燃油膠管;其中，所述低析出層1厚度為0.15mm、內層粘 結層2厚度為0.05mm、阻隔層3厚度為0.15mm、外層粘結層4厚度為0.05mm、外保護層5厚度為 0.69mm。即對比例I。
[0052] 實施例4燃油膠管性能與對比例1膠管性能數據對比如下表1所示：
[0053] 表1實施例4與對比例1膠管性能數據對比 [0化4]
[0055] 本實用新型所提供的多層燃油膠管，具有低滲透性W及較好的燃油阻隔性；同時， 其還具有密封性能、化學耐受性W及機械性能。適于作為燃油膠管而用于車輛等的發動機 中。
[0056] 盡管已用具體實施例來說明和描述了本實用新型，然而應意識到，在不背離本實 用新型的精神和范圍的情況下可W作出許多其它的更改和修改。因此，運意味著在所附權 利要求中包括屬于本實用新型范圍內的所有運些變化和修改。
【主權項】
1. 一種多層燃油膠管，其特征在于，所述燃油膠管由內層至外層分別為低析出層、內層 粘結層、阻隔層、外層粘結層以及外保護層； 其中，所述低析出層為高密度聚乙烯層。2. 根據權利要求1所述的多層燃油膠管，其特征在于，所述高密度聚乙烯層為 HDPE6070、HDPE5000S、HDPETR480、HDPE5306J 中的一種的材料層。3. 根據權利要求1所述的多層燃油膠管，其特征在于，所述內層粘結層為尼龍層。4. 根據權利要求3所述的多層燃油膠管，其特征在于，所述尼龍層為尼龍66、尼龍612或 尼龍1212中的一種的材料層。5. 根據權利要求1所述的多層燃油膠管，其特征在于，所述阻隔層為乙烯一四氟乙烯共 聚物層或乙烯乙烯醇共聚物層。6. 根據權利要求4所述的多層燃油膠管，其特征在于，所述阻隔層厚度為0.1 - 0.2mm。7. 根據權利要求1所述的多層燃油膠管，其特征在于，所述外層粘結層為尼龍612層。8. 根據權利要求7所述的多層燃油膠管，其特征在于，所述外層粘結層厚度為0.02 - 0.08mm。9. 根據權利要求1所述的多層燃油膠管，其特征在于，所述外保護層為尼龍11層。10. 根據權利要求9所述的多層燃油膠管，其特征在于，所述外保護層厚度為0.5 - 0.8mm〇
【文檔編號】F16L11/12GK205424160SQ201521071917
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月17日
【發明人】張洪起, 張洪亮, 張寶新, 高賢華, 薛俊芳, 王娟, 何夢遠
【申請人】天津鵬翎膠管股份有限公司