一種摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置的制造方法
【專利摘要】一種摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，包括從動齒輪副齒、彈簧和蓋板，從動齒輪副齒與離合器從動齒輪本體的端面相連接，所述離合器從動齒輪本體與從動齒輪副齒之間設置有彈簧；所述從動齒輪副齒上還設置有蓋板。本實用新型副齒輪相對從動齒輪可以向彈簧的壓縮方向轉動一定的角度。在發動機裝配離合器主從動齒輪時，將從動齒輪副齒，向彈簧壓縮方向轉動一兩齒，在彈簧的推動下。從動齒輪副齒壓向主動齒，消除主從動齒間的間隙。
【專利說明】
一種摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及摩托車發動機性能改進技術領域，尤其是涉及一種摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置。
【背景技術】
[0002]目前，摩托車發動機離合器分為單離合和雙離合結構，單離合器的主、從動齒輪存在配合間隙，在發動機運轉時，活塞上下運動、壓縮、做功，曲軸不是勻速轉動，會產生主、從動兩齒輪間的碰撞振動，進而引起車架、車把共振，影響騎行的舒適性，危機行車安全。
【發明內容】
[0003]為了克服【背景技術】中的不足，本實用新型公開了一種摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，不改變原從動齒輪結構的副齒結構，消除從動齒輪與主動齒輪之間的間隙，減少了振動。
[0004]為了實現所述發明目的，本實用新型采用如下技術方案:一種摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，包括從動齒輪副齒、彈簧和蓋板，從動齒輪副齒與離合器從動齒輪本體的端面相連接，所述離合器從動齒輪本體與從動齒輪副齒之間設置有彈簧;所述從動齒輪副齒上還設置有蓋板。
[0005]作為進一步的優選結構，所述離合器從動齒輪本體與從動齒輪副齒相連接的端面上設置有凹槽，從動齒輪副齒的端面上設置有與凹槽相配合的凸臺，兩者配合安裝在一起。
[0006]作為進一步的優選結構，所述彈簧設置有三個或三個以上。
[0007]作為進一步的優選結構，離合器從動齒輪本體和從動齒輪副齒的上下兩端面設置有兩塊蓋板，兩塊蓋板由鉚釘連接在一起，所述離合器從動齒輪本體和從動齒輪副齒設置在蓋板內部。
[0008]作為進一步的優選結構，所述從動齒輪副齒的下端面有蓋板，蓋板與離合器從動齒輪本體及離合器由鉚釘連接。
[0009]作為進一步的優選結構，所述彈簧在離合器從動齒輪本體與從動齒輪副齒之間為均角度安裝設置。
[0010]由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果:本實用新型所述摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，從動齒輪副齒輪有均角度的彈簧安裝位置，副齒輪相對從動齒輪可以向彈簧的壓縮方向轉動一定的角度。在發動機裝配離合器主從動齒輪時，將從動齒輪副齒向彈簧壓縮方向轉動一兩齒，在彈簧的推動下。從動齒輪副齒壓向主動齒，消除主從動齒間的間隙。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置用于臥式發動機的結構示意圖。
[0012]圖2是摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置用于立式發動機結構示意圖。
[0013]圖中:1、離合器從動齒輪本體;2、從動齒輪副齒;3、拉伸彈簧;4、蓋板;5、離合器。
【具體實施方式】
[0014]通過下面的實施例可以詳細的解釋本實用新型，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內的一切技術改進。
[0015]實施例一
[0016]—種摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，用于臥式發動機，其副齒裝置安裝在單離合發動機的從動齒輪上，包括從動齒輪副齒2、彈簧3和蓋板4，從動齒輪副齒2與離合器從動齒輪本體I的端面相連接，所述離合器從動齒輪本體I與從動齒輪副齒2之間設置有彈簧3;所述從動齒輪副齒2上還設置有蓋板4。所述離合器從動齒輪本體I與從動齒輪副齒2相連接的端面上設置有凹槽，從動齒輪副齒2的端面上設置有與凹槽相配合的凸臺，兩者配合安裝在一起。離合器從動齒輪本體I和從動齒輪副齒2的上下兩端面設置有兩塊蓋板4，兩塊蓋板由鉚釘連接在一起，所述離合器從動齒輪本體I和從動齒輪副齒2設置在蓋板內部。
[0017]實施例二
[0018]—種摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，用于立式發動機，其副齒裝置安裝在單離合發動機的從動齒輪上，包括從動齒輪副齒2、彈簧3和蓋板4，從動齒輪副齒2與離合器從動齒輪本體I的端面相連接，所述離合器從動齒輪本體I與從動齒輪副齒2之間設置有彈簧3;所述從動齒輪副齒2上還設置有蓋板4。所述離合器從動齒輪本體I與從動齒輪副齒2相連接的端面上設置有凹槽，從動齒輪副齒2的端面上設置有與凹槽相配合的凸臺，兩者配合安裝在一起。所述從動齒輪副齒2的下端面有蓋板4，蓋板4與離合器從動齒輪本體I及離合器5由鉚釘連接。
[0019]根據實施例一和實施例二所述的摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，蓋板壓住副齒輪與從動齒輪配合，不使其脫開，又留有一定間隙，保證在彈簧的推力或扭力下，副齒相對于從動齒輪有一定的轉動角度，裝配離合器時，將從動齒輪上的副齒向彈簧壓縮方向轉動一到兩齒，與發動機從動齒輪配合安裝，副齒在彈簧的作用下扭動、消除離合器從動齒輪與主動齒輪的配合間隙，在發動機壓縮、做功的不勻速轉動下，消除和減小發動機運轉時主、從動齒的沖擊振動，和由此產生的摩托車共振。
[0020]本實用新型未詳述部分為現有技術。
【主權項】
1.一種摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，安裝在單離合發動機的從動齒輪上，其特征是:包括從動齒輪副齒(2)、彈簧(3)和蓋板(4)，從動齒輪副齒(2)與離合器從動齒輪本體(I)的端面相連接，所述離合器從動齒輪本體(I)與從動齒輪副齒(2)之間設置有彈簧(3);所述從動齒輪副齒(2)上還設置有蓋板(4)。2.如權利要求1所述的摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，其特征是:所述離合器從動齒輪本體(I)與從動齒輪副齒(2 )相連接的端面上設置有凹槽，從動齒輪副齒(2 )的端面上設置有與凹槽相配合的凸臺，兩者配合安裝在一起。3.如權利要求1所述的摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，其特征是:所述彈簧(3)設置有三個以上。4.如權利要求1所述的摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，其特征是:離合器從動齒輪本體(I)和從動齒輪副齒(2)的上下兩端面設置有兩塊蓋板(4)，兩塊蓋板由鉚釘連接在一起，所述離合器從動齒輪本體(I)和從動齒輪副齒(2)設置在蓋板內部。5.如權利要求1所述的摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，其特征是:所述從動齒輪副齒(2)的下端面有蓋板(4)，蓋板(4)與離合器從動齒輪本體(I)及離合器(5)由鉚釘連接。6.如權利要求1所述的摩托車發動機離合器從動齒輪副齒裝置，其特征是:所述彈簧(3 )在離合器從動齒輪本體(I)與從動齒輪副齒(2 )之間為均角度安裝設置。
【文檔編號】F16H55/18GK205423755SQ201521050528
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月16日
【發明人】劉玉鵬
【申請人】劉玉鵬