分動器操作機構的互鎖裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及分動器，具體為一種分動器操作機構的互鎖裝置。
【背景技術】
[0002]分動器主要用于多軸驅動的越野汽車中，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器第二軸相連，分動器的主要作用是將變速器輸出的動力分配給各驅動橋，當分動器有兩個檔位時，分動器還兼起副變速器的作用。
[0003]由于分動器在換入低檔時輸出轉矩較大，為避免中、后橋超載，分動器的操作機構必須保證在換入低檔前先接上前橋，在摘下前橋時應先退出低檔，即分動器的操作機構應具有互鎖功能，目前使用的分動器操作機構的互鎖裝置普遍存在結構復雜的問題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型意在提供一種結構簡單的分動器操作機構的互鎖裝置。
[0005]本方案中的分動器操作機構的互鎖裝置，包括前橋撥叉軸、換擋撥叉軸和安裝座，前橋撥叉軸和換擋撥叉軸上下平行的活套在安裝座內，換擋撥叉軸面向前橋撥叉軸的一側開設有條形凹槽，換擋撥叉軸的另一側依次設有高檔自鎖凹槽、第一互鎖凹槽和低檔自鎖凹槽，條形凹槽的兩端分別對應高檔自鎖凹槽和第一互鎖凹槽，前橋撥叉軸面向換擋撥叉軸的一側開設有圓弧凹槽，前橋撥叉軸的另一側依次設有第二自鎖凹槽和第二互鎖凹槽，圓弧凹槽和第二自鎖凹槽分別位于前檔撥叉軸兩側的對應位置，條形凹槽處還設有互鎖銷。
[0006]本方案的原理是:在進行分動器操作時，當未接上前橋時，在互鎖銷的作用下，換擋撥叉軸只能沿條形凹槽移動，接入高速擋，而不能向相反方向移動接入低速檔，保證了未掛前橋不能接入低速檔的要求，當將前橋撥叉軸接入前橋后，互鎖銷從條形凹槽內被擠入到圓弧凹槽內，此時換擋撥叉軸可沿條形凹槽方向接入高速擋，也可沿相反方向接入低速檔，當需要摘下前橋時，必須使換擋撥叉軸的條形凹槽對準圓弧凹槽，而條形凹槽對應的兩個極限位置分別為高速自鎖凹槽和第一互鎖凹槽，即摘下前橋時換擋撥叉軸不能位于低速自鎖凹槽處，從而滿足了摘下前橋時必須退出低速檔的要求。
[0007]本方案的效果是:通過在換擋撥叉軸上設置條形凹槽，在前橋撥叉軸上設置圓弧凹槽，并在兩者之間設置互鎖銷，保證了分動器未掛前橋不能接入低速檔，摘下前橋時必須退出低速檔的要求，同時本方案的互鎖裝置結構簡單。
[0008]進一步，互鎖銷兩端均為圓弧形結構，圓弧形結構能增大與凹槽的接觸面，保證互鎖裝置的可靠性。
[0009]進一步，為了對前檔撥叉軸和換擋撥叉軸的位置進行有效限定，還包括位于第一互鎖凹槽側的第一鋼球和位于第二互鎖凹槽側的第二鋼球，第一鋼球處還設有第一壓簧，第二鋼球處設有第二壓簧。
[0010]進一步，為了方便的調節第一壓簧和第二壓簧的作用力，第一壓簧處還設有第一螺栓，第二壓簧處還設有第二螺栓。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0013]說明書附圖中的附圖標記包括:安裝座1、換擋撥叉軸2、前橋撥叉軸3、條形凹槽4、高檔自鎖凹槽5、低檔自鎖凹槽6、第一鋼球7、第一壓簧8、第一螺栓9、圓弧凹槽10、第二自鎖凹槽11、第二鋼球12、第二壓簧13、第二螺栓14、互鎖銷15。
[0014]實施例基本如附圖1所示:分動器操作機構的互鎖裝置，包括安裝座I，安裝座I上開分別設有換擋撥叉軸2和前橋撥叉軸3，換擋撥叉軸2和前橋撥叉軸3平行設置在安裝座I上，且換擋撥叉軸2在上，前橋撥叉軸3在下，換擋撥叉軸2和前橋撥叉軸3在外部操作機構的作用下均可左右往復運動。
[0015]在換擋撥叉軸2的下側開設有條形凹槽4，在換擋撥叉軸2的上側開從左到右分別設有高檔自鎖凹槽5、第一互鎖凹槽和低檔自鎖凹槽6，條形凹槽4的左右兩端分別與高檔自鎖凹槽5和第一互鎖凹槽相對應，在安裝座I的上側還設有第一螺紋孔，在第一螺紋孔處安裝有第一螺栓9，在第一螺栓9的下側還設有第一壓簧8，在第一壓簧8的下側設有第一鋼球7，第一壓簧8的上端始終與第一螺栓9相抵，第一壓簧8的下端始終與第一鋼球7相抵，當第一鋼球7和換擋撥叉軸2上的凹槽配合時，第一壓簧8將第一鋼球7壓緊在換擋撥叉軸2的凹槽上，從而實現換擋撥叉軸2的自鎖。
[0016]在換擋撥叉軸2的下方設有前橋撥叉軸3，前橋撥叉軸3的上側設有一個圓弧凹槽10，在前橋撥叉軸3的下側從左到右分別設有第二自鎖凹槽11和第二互鎖凹槽，圓弧凹槽10和第二自鎖凹槽11對稱布置在前橋撥叉軸3的上下兩側，在安裝座I的下側還設有第二螺紋孔，在第二螺紋孔處安裝有第二螺栓14，在第二螺栓14的上側還設有第二壓簧13，在第二壓簧13的上側設有第二鋼球12，第二壓簧13的下端始終與第二螺栓14相抵，第二壓簧13的上端始終與第二鋼球12相抵，當第二鋼球12和前擋撥叉軸上的凹槽配合時，第二壓簧13將第二鋼球12壓緊在前擋撥叉軸的凹槽上，從而實現前擋撥叉軸的自鎖。
[0017]在換擋撥叉軸2的條形凹槽4處還設有互鎖銷15，互鎖銷15兩端均為圓弧形結構，以便互鎖銷15能更好的與條形凹槽4和圓弧凹槽10配合，當互鎖銷15位于條形凹槽4的最右側時，第一鋼球7正好位于第一互鎖凹槽內，當互鎖銷15位于圓弧凹槽10處時，第二鋼球12剛好位于第二自鎖凹槽11內。
[0018]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.一種分動器操作機構的互鎖裝置，其特征在于，包括前橋撥叉軸、換擋撥叉軸和安裝座，所述前橋撥叉軸和所述換擋撥叉軸上下平行的活套在所述安裝座內，所述換擋撥叉軸面向所述前橋撥叉軸的一側開設有條形凹槽，所述換擋撥叉軸的另一側依次設有高檔自鎖凹槽、第一互鎖凹槽和低檔自鎖凹槽，所述條形凹槽的兩端分別對應所述高檔自鎖凹槽和第一互鎖凹槽，所述前橋撥叉軸面向所述換擋撥叉軸的一側開設有圓弧凹槽，所述前橋撥叉軸的另一側依次設有第二自鎖凹槽和第二互鎖凹槽，所述圓弧凹槽和所述第二自鎖凹槽分別位于所述前檔撥叉軸兩側的對應位置，所述條形凹槽處還設有互鎖銷。2.根據權利要求1所述的分動器操作機構的互鎖裝置，其特征在于:所述互鎖銷兩端均為圓弧形結構。3.根據權利要求2所述的分動器操作機構的互鎖裝置，其特征在于:還包括位于所述第一互鎖凹槽側的第一鋼球和位于所述第二互鎖凹槽側的第二鋼球，所述第一鋼球處還設有第一壓簧，所述第二鋼球處設有第二壓簧。4.根據權利要求3所述的分動器操作機構的互鎖裝置，其特征在于:所述第一壓簧處還設有第一螺栓，所述第二壓簧處還設有第二螺栓。
【專利摘要】本專利公開了一種分動器操作機構的互鎖裝置，包括前橋撥叉軸、換擋撥叉軸和安裝座，換擋撥叉軸面向前橋撥叉軸的一側開設有條形凹槽，換擋撥叉軸的另一側依次設有高檔自鎖凹槽、第一互鎖凹槽和低檔自鎖凹槽，前橋撥叉軸面向換擋撥叉軸的一側開設有圓弧凹槽，前橋撥叉軸的另一側依次設有第二自鎖凹槽和第二互鎖凹槽，條形凹槽處還設有互鎖銷。本方案的效果是：通過在換擋撥叉軸上設置條形凹槽，在前橋撥叉軸上設置圓弧凹槽，并在兩者之間設置互鎖銷，保證了分動器未掛前橋不能接入低速檔，摘下前橋時必須退出低速檔的要求，同時本方案的互鎖裝置結構簡單。
【IPC分類】F16H63/34
【公開號】CN205371603
【申請號】CN201521059373
【發明人】黃忠澤
【申請人】重慶澤田汽車部件有限責任公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月18日