一種輪邊減速裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種非公路礦用自卸車，尤其是有關礦用電傳動自卸車輪邊減速器。
【背景技術】
[0002]經過幾十年的發展，礦用自卸車從小型化日趨大型化，對于大噸位礦用車，傳統的機械傳動已經無法滿足高速、大扭矩及傳動效率高等要求，取而代之的是電傳動，而采用行星傳動的輪邊減速器在大型礦用車電傳動方面得到廣泛應用。目前，國內市場上采用的輪邊減速器普遍采用兩級行星差動輪系(一級差動輪系和一級準行星輪系)，這種行星傳動結構復雜、行星輪系和軸承潤滑不充分、壽命低、維護不方便等。
【發明內容】
[0003]本實用新型旨在提供一種結構簡單、行星輪系和軸承潤滑充分、壽命高的輪邊減速裝置。
[0004]實現上述目的的技術方案是:一種輪邊減速裝置，包括驅動電機、機架、驅動環、輸入端密封裝配、輸出端密封裝配、輪轂、圓錐滾子軸承、連接法蘭、扭力管、雙聯內齒圈、一級行星架裝配、二級行星架裝配、端蓋、摩擦片組合、二級太陽輪、限位裝置和一級太陽輪，所述一級行星架裝配包括一級行星架、一級行星輪，所述二級行星架裝配包括二級行星架、二級行星輪，所述驅動電機通過螺栓固定連接在機架上，且驅動電機的軸與一級太陽輪通過驅動環花鍵連接，一級太陽輪與一級行星架裝配的一級行星輪嚙合，一級行星輪與雙聯內齒圈嚙合，所述二級太陽輪通過花鍵與一級行星架裝配的一級行星架連接，二級太陽輪與二級行星架裝配的二級行星輪嚙合，二級行星輪與雙聯內齒圈嚙合，一級行星架裝配處于靠近機架大端的一側，二級行星架裝配處于遠離機架大端的一側，
[0005]所述驅動環穿過輸入端密封裝配，輸入端密封裝配與機架通過螺栓固定連接，
[0006]所述連接法蘭與機架通過螺栓固定連接，雙聯內齒圈與連接法蘭通過螺栓固定連接，所述扭力管與二級行星架裝配的二級行星架通過螺栓固定連接，輪轂與扭力管通過螺栓固定連接，
[0007]所述輪轂通過一對圓錐滾子軸承轉動支撐在機架上，連接法蘭與其中一個圓錐滾子軸承相抵，
[0008]所述輸出端密封裝配裝在輪轂和機架之間，
[0009]所述端蓋與二級行星架通過螺栓連接，所述摩擦片組合裝于二級太陽輪端面和端蓋內腔端面之間，
[0010]所述限位裝置處于一級太陽輪和二級太陽輪的相應端面之間。
[0011 ]所述輸入端密封裝配包括密封座、導向環、第一骨架油封、油封隔圈、第二骨架油封、第一O形圈和第二O形圈，所述機架具有第一內孔，所述密封座插裝在第一內孔上并且與機架固定連接，所述密封座具有第二內孔，所述第一骨架油封和第二骨架油封安裝在密封座的第二內孔中且其外圈與第二內孔過盈配合，所述油封隔圈安裝在第二內孔中且隔在第一骨架油封和第二骨架油封之間，油封隔圈的外圈與第二內孔間隙配合，所述導向環固定連接在密封座上，導向環)的內孔一端具有導入面，導向環的遠離導入面一端伸入第二內孔中且與第一骨架油封的一端面相抵，所述第一 O形圈安裝在密封座與機架的第一內孔之間，所述第二 O形圈安裝在導向環與密封座的第二內孔之間，所述驅動環插在密封座的第二內孔中并與第一骨架油封和第二骨架油封的內圈接觸。
[0012]所述密封座通過第一螺栓與防松墊片固定連接在機架上;所述導向環通過第二螺栓與防松墊片固定連接在密封座上。
[0013]所述密封座上具有第一O形圈槽，所述第一 O形圈裝在所述第一 O形圈槽內；所述導向環的伸入第二內孔中的一端具有第二 O形圈槽，所述第二 O形圈裝在第二 O形圈槽內。
[0014]所述第一骨架油封和第二骨架油封均是雙唇骨架油封。
[0015]所述密封座的第二內孔靠近第二骨架油封的一端具有擋肩，擋肩與第二骨架油封的一端面相抵。
[0016]所述輸出端密封裝配包括耐磨環、環形毛氈、油封座、第一O形圈、第一骨架油封、第二 O形圈和第二骨架油封，所述耐磨環固定連接在機架上，所述油封座固定連接在輪轂上，所述油封座具有第一內孔、毛氈安裝槽和環形插槽，所述第一骨架油封和第二骨架油封裝在油封座的第一內孔中且其外圈與第一內孔過盈配合，所述環形毛氈安裝在毛氈安裝槽中，所述耐磨環具有軸頸和環形凸緣部，所述耐磨環的軸頸插入第一骨架油封和第二骨架油封的內孔中且與第一骨架油封和第二骨架油封的唇口接觸，所述耐磨環的環形凸緣部插在油封座的環形插槽中，且環形凸緣部的內圈與環形毛氈接觸，所述第一O形圈安裝于輪轂與油封座之間，所述第二O形圈安裝于機架與耐磨環之間。
[0017]所述第一骨架油封是帶間隔墊的單唇骨架油封，第二骨架油封是單唇骨架油封，第一骨架油封的間隔墊與第二骨架油封相抵，第一骨架油封的遠離間隔墊的一側與油封座上的止擋相抵。
[0018]所述輪轂上開有第一O形圈槽，第一 O形圈安裝于第一 O形圈槽內；所述機架上開有第二O形圈槽，第二O形圈安裝于第二O形圈槽內。
[0019]所述油封座通過螺栓和墊片組件固定連接在輪轂上，所述耐磨環的軸頸通過過盈配合固定連接在機架上。
[0020]所述限位裝置包括限位銷、第一鋼摩擦片、銅摩擦片、第二鋼摩擦片、摩擦片座，所述限位銷具有安裝部、止擋部和銷部，限位銷的安裝部固定連接在一級太陽輪的第一中心孔內，所述摩擦片座固定連接于一級行星架，所述摩擦片座具有摩擦片腔，所述第一鋼摩擦片、銅摩擦片和第二鋼摩擦片依次間隙配合地套在限位銷的銷部且位于摩擦片座的摩擦片腔中，第一鋼摩擦片、銅摩擦片和第二鋼摩擦片的外周與摩擦片座的摩擦片腔的內周壁間隙配合，所述限位銷的止擋部與第一鋼摩擦片相面對，所述摩擦片座的摩擦片腔底壁與第二鋼摩擦片相面對，所述限位銷的銷部具有中孔和徑向孔，徑向孔的一端與中孔相通，另一端通往銷部的外周，銷部的中孔與二級太陽輪的第二中心孔相通。
[0021]所述摩擦片座具有連接法蘭，連接法蘭的外周通過過盈配合與一級行星架的內孔固定連接。
[0022]所述摩擦片座的摩擦片腔所在部位沉在二級太陽輪的中心沉孔內。
[0023]相對于現有技術，本實用新型的輪邊減速裝置采用兩級行星輪系傳動，雙聯內齒圈固定，行星架輸出，結構上簡單了很多。在裝配時，一、二級行星架部分可以組裝成部件再整體組裝，類似于模塊化，所以裝配比較容易；本實用新型中，一級行星架裝配和一級太陽輪、二級太陽輪全部浮動，很好地實現了兩級均載的功能，一、二級行星輪系均有自轉，行星輪有公轉，各個齒輪潤滑充分，這些都可以有效提高齒輪嚙合效率和使用壽命;在一級太陽輪與二級太陽輪及二級太陽輪與端蓋之間采用多片式摩擦片組合進行軸向限位，摩擦片之間有潤滑油潤滑，降低了摩擦系數，提高限位裝置的壽命，也方便更換摩擦片;一、二級行星輪系部分全部處于輪轂的外側，便于拆卸和維護;來自輪胎的徑向力和沖擊主要由機架、輪轂和兩個圓錐滾子軸承承受，一、二級行星輪系部分主要承受扭矩，很少承受徑向載荷和沖擊，使一、二級行星輪系傳動趨于平穩，提高齒輪的使用壽命;驅動環采用一體式，孔內有內花鍵結構，提高了加工精度和裝配精度，有效降低高速輸入端的跳動，傳動更平穩，輸入端密封裝配的壽命提高。
【附圖說明】
[0024]以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0025]圖1是本實用新型的輪邊減速裝置的結構剖視圖；
[0026]圖2是圖1的右部放大圖；
[0027]圖3是圖2中的限位裝置和摩擦片組合的局部放大圖；
[0028]圖4是圖1的I部局部放大圖；
[0029]圖5是圖4的Π部局部放大圖；
[0030]圖6是圖1的m部局部放大圖；
[0031]圖7是圖3的IV部局部放大圖。
【具體實施方式】
[0032 ]如圖1、2、3、4、5、6、7所示，本實用新型的一種輪邊減速裝置，包括驅動電機1、機架
2、驅動環3、輸入端密封裝配4、輸出端密封裝配5、輪轂6、圓錐滾子軸承7、連接法蘭8、扭力管9、雙聯內齒圈10、一級行星架裝配13、二級行星架裝配16、端蓋17、摩擦片組合18、二級太陽輪19、限位裝置20和一級太陽輪21，所述一級行星架裝配13包括一級行星架12、一級行星輪11，所述二級行星架裝配16包括二級行星架15、二級行星輪14，所述驅動電機I通過螺栓固定連接在機架2上，且驅動電