一種液壓懸置減震器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種減震裝置，特別是一種用于動力總成的液壓懸置減震器。
【背景技術】
[0002]為了改善汽車內的震動情況，在汽車動力總成中采用了大量的懸置系統。懸置連接著底盤與動力總成，是車輛上結構件，但又必須擁有良好的減振性能。一個理想的動力懸置系統應具備以下兩個特性:在5?30HZ低頻范圍內，為了有效衰減因路面不平和發動機怠速燃氣壓力不均勻引起的低頻大振幅的振動，則需要高剛度，大阻尼的特性;而在30HZ以上頻率范圍內，為了降低車內噪聲，提高汽車操縱穩定性、舒適性，需具有低剛度、小阻尼的特性。液壓懸置則客服了傳統動力總成橡膠懸置阻尼偏小的局限性，能夠好的滿足汽車動力總成隔振的要求。液壓懸置具有低頻阻尼大，高頻動剛度小，減振降噪更為理想等特點，可有效的衰減汽車動力總成振動，因此液壓懸置因具有良好的隔振性能而被廣泛應用與現在的汽車中。
[0003]為了防止發生燃燒的危險，該類型的液壓懸置裝置內部采用乙二醇液壓液體，但乙二醇液壓的粘度受環境溫度的影響較大，從而對減震性能影響也較大。另外，現有該類型的懸置裝置一旦在半路上損壞，如慣性通道處或解耦膜破裂，就會使其失去減震效果，如果下腔室底膜再破裂還會使乙二醇液壓油流出車外污染環境。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種液壓懸置減震器，本液壓懸置減震器能夠克服溫度變化對減震器減震性能的影響，且能夠在慣性通道處或解耦膜破裂的情況下提供必要的減震性能，防止液體泄漏。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種液壓懸置減震器，包括上連接螺栓、橡膠彈性件、限位支撐、金屬外罩、慣性通道上下部分、解耦盤、下腔室底膜、底座、氣孔。所述的限位支撐上連接有雙程記憶合金彈簧，高溫時彈簧處于伸長狀態，低溫時彈簧處于收縮狀態。當溫度升高減震器的液體粘性降低，當溫度超過記憶合金的變形溫度時，彈簧伸長支撐在限位支撐與慣性通道上部之間，從而增加了緩沖作用；當溫度降低后，彈簧收縮底部離開慣性通道上部，彈簧不起彈性緩沖作用。所述氣孔處設置有控制氣孔開口大小的控制閥，通過控制閥口的大小可以控制下腔室底膜與底座之間氣體的排出速度，從而控制上下部腔室內的液體的交換速度，所以通過控制控制閥也能根據環境的變化情況改變減震器的減震性能。如果慣性通道處或解耦膜破裂，則可以利用控制閥將氣孔完全關閉，從而在下腔室底膜與底座之間形成一封閉的空氣墻體，相當于氣墊層，也能起到一定的減震作用，且能防止設備的進一步破壞。氣孔關閉也能防止液體的泄漏污染。
[0006]在上述的液壓懸置減震器中，慣性通道下部分的中部設置有階梯突起，慣性通道上部分的中部設置有孔，該孔套在階梯突起上，在慣性通道上下部分之間設置有解耦盤，解耦盤中部套在階梯突起上，慣性通道上下部分設置有通孔。
[0007]在上述的液壓懸置減震器中，所述金屬外罩為上大下小的喇叭形，金屬外罩的上口的邊緣外翻，所述的橡膠彈性件可滑動的套在金屬外罩的上口內，對橡膠彈性件的運動起到支撐導向作用。金屬外罩的下口邊緣與所述的慣性通道上下部分及所述的底座固定鏈接。所述的金屬外罩的上口的邊緣外翻上套有環形彈性件，以防止外部的碰撞。
[0008]在上述的液壓懸置減震器中，所述的連接螺栓與橡膠彈性件之間設置有連接體，所述的連接體底部有孔，底部外側邊緣有突出的邊緣，所述的連接體緊密的嵌在橡膠彈性件內部，所述的連接體頂部與連接螺栓連接，這樣連接件相當于橡膠彈性件的骨架，使橡膠彈性件結實，受力均勻，提高減震效果。
[0009]與現有技術相比，本液壓懸置減震器具有以下優點:
[0010]本實用新型利用形狀記憶合金可降低溫度變化對減震器減震性能的影響，通過在氣孔處設置控制閥可在減震器發生故障時，提供一定的減震性能。同時通過對金屬外罩及橡膠彈性件的結構改變，可提高減震器結構性能，使其結實耐用。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的減震器結構示意圖；
[0012]圖中，1、連接螺栓;2、金屬外罩;3、橡膠彈性件;4、限位支撐;5、慣性通道上部分；
6、慣性通道上部分;7、解耦盤;8、下腔室底膜;9、底座；10、氣孔；11、控制閥；12、階梯突起；13、環形彈性件;14、連接體;15、雙程記憶合金彈簧。
【具體實施方式】
[0013]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0014]如圖1所示，一種液壓懸置減震器，包括上連接螺栓1、橡膠彈性件3、限位支撐4、金屬外罩2、慣性通道上下部分5、6、解耦盤7、下腔室底膜8、底座9、氣孔10。所述的限位支撐上連接有雙程記憶合金彈簧15，高溫時彈簧處于伸長狀態，低溫時彈簧處于收縮狀態。當溫度升高減震器的液體粘性降低，當溫度超過記憶合金的變形溫度時，彈簧伸長支撐在限位支撐與慣性通道上部之間，從而增加了緩沖作用；當溫度降低后，彈簧收縮底部離開慣性通道上部，彈簧不起彈性緩沖作用；彈簧的高溫變形溫度可設置在40?或50?以上，低溫的變形性溫度可設置在1t3C或Ot3C以下。所述氣孔處設置有控制氣孔開口大小的控制閥11，通過控制閥口的大小可以控制下腔室底膜與底座之間氣體的排出速度，從而控制上下部腔室內的液體的交換速度，所以通過控制控制閥也能根據環境的變化情況改變減震器的減震性能。如果慣性通道處或解耦膜破裂，則可以利用控制閥將氣孔完全關閉，從而在下腔室底膜與底座之間形成一封閉的空氣墻體，相當于氣墊層，也能起到一定的減震作用，且能防止設備的進一步破壞。氣孔關閉也能防止液體的泄漏污染。
[0015]慣性通道下部分的中部設置有階梯突起12，慣性通道上部分的中部設置有孔，該孔套在階梯突起上，在慣性通道上下部分之間設置有解耦盤，解耦盤中部套在階梯突起上，慣性通道上下部分設置有通孔。
[0016]所述金屬外罩為上大下小的喇叭形，金屬外罩的上口的邊緣外翻，所述的橡膠彈性件可滑動的套在金屬外罩的上口內，對橡膠彈性件的運動起到支撐導向作用。金屬外罩的下口邊緣與所述的慣性通道上下部分及所述的底座固定鏈接。所述的金屬外罩的上口的邊緣外翻上套有環形彈性件13，以防止外部的碰撞。
[0017]所述的連接螺栓與橡膠彈性件之間設置有連接體14，所述的連接體底部有孔，底部外側邊緣有突出的邊緣，所述的連接體緊密的嵌在橡膠彈性件內部，所述的連接體頂部與連接螺栓連接，這樣連接件相當于橡膠彈性件的骨架，使橡膠彈性件結實，受力均勻，提高減震效果。
[0018]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0019]盡管本文較多地使用了1、連接螺栓;2、金屬外罩;3、橡膠彈性件;4、限位支撐;5、慣性通道上部分;6、慣性通道上部分;7、解耦盤;8、下腔室底膜;9、底座；10、氣孔；11、控制閥；12、階梯突起;13、環形彈性件；14、連接體;15、雙程記憶合金彈簧等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種液壓懸置減震器，包括上連接螺栓、橡膠彈性件、限位支撐、金屬外罩、慣性通道上下部分、解耦盤、下腔室底膜、底座、氣孔，其特征在于，所述的限位支撐上連接有雙程記憶合金彈簧，高溫時彈簧處于伸長狀態，低溫時彈簧處于收縮狀態，所述氣孔處設置有控制氣孔開口大小的控制閥。2.根據權利要求1所述的液壓懸置減震器，其特征在于，慣性通道下部分的中部設置有階梯突起，慣性通道上部分的中部設置有孔，該孔套在階梯突起上，在慣性通道上下部分之間設置有解耦盤，解耦盤中部套在階梯突起上，慣性通道上下部分設置有通孔。3.根據權利要求1所述的液壓懸置減震器，其特征在于，所述金屬外罩為上大下小的喇叭形，金屬外罩的上口的邊緣外翻，所述的橡膠彈性件可滑動的套在金屬外罩的上口內，金屬外罩的下口邊緣與所述的慣性通道上下部分及所述的底座固定鏈接。4.根據權利要求3所述的液壓懸置減震器，其特征在于，所述的金屬外罩的上口的邊緣外翻上套有環形彈性件。5.根據權利要求1所述的液壓懸置減震器，其特征在于，所述的連接螺栓與橡膠彈性件之間設置有連接體，所述的連接體底部有孔，底部外側邊緣有突出的邊緣，所述的連接體緊密的嵌在橡膠彈性件內部，所述的連接體頂部與連接螺栓連接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種液壓懸置減震器。它解決了現有技術中減震器受環境溫度的影響較大，損壞失去減震效果的問題。本液壓懸置減震器，包括上連接螺栓、橡膠彈性件、限位支撐、金屬外罩、慣性通道上下部分、解耦盤、下腔室底膜、底座、氣孔，所述的限位支撐上連接有雙程記憶合金彈簧，高溫時彈簧處于伸長狀態，低溫時彈簧處于收縮狀態，所述氣孔處設置有控制氣孔開口大小的控制閥。本實用新型利用形狀記憶合金可降低溫度變化對減震器減震性能的影響，通過在氣孔處設置控制閥可在減震器發生故障時，提供一定的減震性能。
【IPC分類】F16F1/36, F16F13/04
【公開號】CN205371442
【申請號】CN201521090776
【發明人】趙佳杰, 袁建平, 王秀琴
【申請人】浙江宏利汽車零部件有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月24日