一種減震萬向節的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種萬向節，特別是一種減震萬向節。
【背景技術】
[0002]萬向節是一種可實現變角度動力傳遞的機件，是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的關節部位，而汽車在行駛時，汽車車身會不可避免的產生震動，尤其是當汽車行駛到顛簸道路時，汽車車身的震動程度便會更加明顯，萬向節則會隨著汽車震動而震動，當萬向節產生震動時，原本在鐘形殼的內溝道和星形套的外溝道內滾動的鋼球也會產生震動，鋼球在震動中進行滾動，滾動軌跡極易出現偏差，而萬向節若是進行萬向轉動則需要依靠鋼球在內溝道、外溝道內滾動，因此當鋼球的滾動軌跡出現偏差時，萬向節在進行萬向轉動時，所轉動的角度也會出現偏差，一旦萬向節的轉動角度無法達到實際所需的角度，極易導致行車人員無法準確的對汽車進行變向，引發意外的發生，嚴重時，甚至會危害到行車人員的生命安全。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種減震萬向節，它能最大程度的對萬向節受到的震動力進行弱化，保證鋼球在內溝道、外溝道內滾動產生的滾動軌跡不會出現偏差，使萬向節在進行萬向轉動時能夠使轉動角度準確的達到實際所需的角度。
[0004]本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為:
[0005]本實用新型公開一種減震萬向節，包括鐘形殼、設于鐘形殼內的星形套，鐘形殼內表面設有若干呈圓周均勻分布的內溝道，星形套外表面設有若干與內溝道位置相對應的外溝道，內溝道與外溝道之間設有鋼球，星形套外套設有保持架，其特征在于:以外溝道為中心，星形套內兩側設有互為對稱的減震空間；所述外溝道表面兩側設有若干互為對稱且均勻分布的行程孔，行程孔與減震空間相貫通;所述減震空間壁面設有一減震膜，減震膜將行程孔與減震空間相貫通的一端端口堵塞;所述行程孔內設有一與減震膜相連接的減震彈簧;所述減震彈簧一端設有橡膠頭，橡膠頭裸露于外溝道內；所述減震膜為橡膠材質。
[0006]所述減震空間與減震膜之間充滿有彈性球。
[0007]所述橡膠頭為半球狀。
[0008]本實用新型的有益效果是:
[0009]與現有技術相比，采用本實用新型結構的減震萬向節的鋼球在滾動過程中受到的震動力能通過橡膠頭、減震彈簧、減震膜、彈性球全部散去，使鋼球在滾動過程中不會受到汽車車身產生的震動力的影響，保證鋼球在內溝道、外溝道內滾動產生的滾動軌跡不會出現偏差，使萬向節在進行萬向轉動時能夠使轉動角度準確的達到實際所需的角度，保證行車人員能準確的進行變向，不會出現由于汽車變向不準導致行車人員生命安全受到威脅的情況。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型減震萬向節的結構示意圖；
[0011]圖2是圖1A部的放大圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明:
[0013]請參閱圖1、圖2，本實用新型提供一種減震萬向節，包括鐘形殼1、設于鐘形殼I內的星形套2，鐘形殼I內表面設有若干呈圓周均勻分布的內溝道3，星形套2外表面設有若干與內溝道3位置相對應的外溝道4，內溝道3與外溝道4之間設有鋼球5，星形套2外套設有保持架6，以外溝道4為中心，星形套2內兩側設有互為對稱的減震空間7;所述外溝道4表面兩側設有若干互為對稱且均勻分布的行程孔8，行程孔8與減震空間7相貫通;所述減震空間7壁面設有一減震膜9，減震膜9將行程孔8與減震空間7相貫通的一端端口堵塞;所述行程孔8內設有一與減震膜9相連接的減震彈簧10;所述減震彈簧10—端設有橡膠頭11，橡膠頭11裸露于外溝道4內；所述減震膜9為橡膠材質。
[0014]所述減震空間7與減震膜9之間充滿有彈性球12。
[0015]所述橡膠頭12為半球狀。
[0016]本實用新型的使用方法如下:
[0017]當汽車開始行駛時，汽車會受道路情況影響，車身會出現震動，尤其在汽車行駛在顛簸道路時，汽車車身出現的震動程度明顯增加，汽車驅動系統的萬向傳動裝置也隨之出現震動，并導致作為萬向傳動裝置的關節部位的萬向節也出現震動，當萬向節開始進行萬向轉動時，滾球5便會在鐘形殼的內溝道3和星形套的外溝道4內進行滾動，由于外溝道4表面兩側設有若干互為對稱且均勻分布的行程孔8，行程孔8內設有減震彈簧10，而減震彈簧10—端設有橡膠頭11，橡膠頭11裸露在外溝道4內，因此當鋼球5在外溝道4內滾動時，鋼球5會與均勻分布在外溝道表面兩側的橡膠頭11發生接觸，當鋼球5與橡膠頭11發生接觸后，與鋼球接觸的橡膠頭11則會被滾動中的鋼球5擠壓入行程孔8，鋼球5則會在與橡膠頭11的接觸中將自身受到的震動力傳遞到橡膠頭11上，橡膠頭11通過本身的橡膠材質能起到一定的減震作用。
[0018]而橡膠頭11無法消除的震動力則會傳遞到與之相連接的減震彈簧10上，減震彈簧10在接收橡膠頭11傳遞來的震動力的同時，隨著橡膠頭11被鋼球5擠壓產生的壓力開始收縮，并向減震空間7方向進行移動，由于減震彈簧10與減震膜9相連接，減震膜9又為橡膠材質，因此當減震彈簧10向減震空間7進行移動時，減震膜9被減震彈簧10撐開，減震膜9表面積變大，減震膜9不再遮蔽行程孔8，減震彈簧10隨著減震膜9進入到減震空間7內，減震彈簧10由于自身所處的空間變大，開始通過自身的彈力開始撐開恢復到原來的狀態，減震彈簧10所接收到的震動力部分被消散在減震彈簧10收縮撐開的動作中。
[0019]而減震彈簧10上剩余的震動力則傳遞至與其相連接的減震膜9上，當減震膜9表面積變大時，減震空間7的氣流狀態隨之改變，而減震膜的橡膠材質使減震膜9具有一定彈性，令減震膜9恢復到最初的狀態，在減震膜9起伏的狀態下，減震空間7內的氣流流動的程度變得劇烈，減震膜9便在起伏過程中，將自身受到的震動力傳遞到減震空間7的氣流內，使自身受到的震動力隨之消散，且減震空間7與減震膜9之間充滿彈性球12，當減震膜9被減震彈簧10撐開導致自身表面積變大時，彈性球12之間開始互相擠壓，彈性球便在互相擠壓的過程中將減震膜9受到的震動力全部散去，因此鋼球5在滾動過程中受到的震動力能通過橡膠頭U、減震彈簧10、減震膜9、彈性球12全部散去，使鋼球5在滾動過程中不會受到汽車車身產生的震動力的影響，保證鋼球5在內溝道3、外溝道4內滾動產生的滾動軌跡不會出現偏差，使萬向節在進行萬向轉動時能夠使轉動角度準確的達到實際所需的角度，保證行車人員能準確的進行變向，不會出現由于汽車變向不準導致行車人員生命安全受到威脅的情況，且橡膠頭11為半球狀，且為橡膠材質，因此在橡膠頭11在與鋼球5不斷的接觸中，不會對鋼球5造成磨損。
【主權項】
1.一種減震萬向節，包括鐘形殼、設于鐘形殼內的星形套，鐘形殼內表面設有若干呈圓周均勻分布的內溝道，星形套外表面設有若干與內溝道位置相對應的外溝道，內溝道與外溝道之間設有鋼球，星形套外套設有保持架，其特征在于:以外溝道為中心，星形套內兩側設有互為對稱的減震空間；所述外溝道表面兩側設有若干互為對稱且均勻分布的行程孔，行程孔與減震空間相貫通;所述減震空間壁面設有一減震膜，減震膜將行程孔與減震空間相貫通的一端端口堵塞;所述行程孔內設有一與減震膜相連接的減震彈簧;所述減震彈簧一端設有橡膠頭，橡膠頭裸露于外溝道內；所述減震膜為橡膠材質。2.根據權利要求1所述的一種減震萬向節，其特征在于:所述減震空間與減震膜之間充滿有彈性球。3.根據權利要求1所述的一種減震萬向節，其特征在于:所述橡膠頭為半球狀。
【專利摘要】一種減震萬向節，包括鐘形殼、設于鐘形殼內的星形套，鐘形殼內表面設有若干呈圓周均勻分布的內溝道，星形套外表面設有若干與內溝道位置相對應的外溝道，內溝道與外溝道之間設有鋼球，星形套外套設有保持架，其特征在于：以外溝道為中心，星形套內兩側設有互為對稱的減震空間；所述外溝道表面兩側設有若干互為對稱且均勻分布的行程孔，行程孔與減震空間相貫通；所述減震空間壁面設有一減震膜。本實用新型的減震萬向節能最大程度的對萬向節受到的震動力進行弱化，保證鋼球在內溝道、外溝道內滾動產生的滾動軌跡不會出現偏差，使萬向節在進行萬向轉動時能夠使轉動角度準確的達到實際所需的角度。
【IPC分類】F16D3/20
【公開號】CN205371346
【申請號】CN201620078839
【發明人】雷清滾
【申請人】臺州裕豪汽車零部件有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月27日