一種汽車變速器換擋助力結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車變速器技術領域，特別涉及一種汽車變速器換擋助力結構。
【背景技術】
[0002]通過對現有手動變速器了解，手動車型到目前為止還是車市中最主流的車型，但普遍的手動變速器存在操作復雜、惡劣的交通狀況下駕駛起來比較累人等缺點，而且目前變速器普遍存在換擋力大的問題。
【發明內容】
[0003]為解決此問題，提出一種新的汽車變速器換擋助力結構。
[0004]本實用新型的技術方案如下:一種汽車變速器換擋助力結構，包括ECU控制系統和助力控制系統，其特征在于:助力控制系統中包含有磁鐵、感應線圈、撥叉和叉軸，感應線圈安裝在叉軸最上方，感應線圈的下方設置撥叉，感應線圈的上方離叉軸一定距離處放置有一個磁鐵。
[0005]本技術方案主要是通過ECU檢測換擋信號，通過內置程序對換擋信號進行分析(奇數檔還是偶數檔)，并作出相關指令，給助力控制裝置輸出正向或者反向電流，使感應線圈通電產生磁場，由于電流的方向為正向或者反向，從而可以產生兩種感應磁場，一種N極，與磁鐵相排斥，推動叉軸向下移動，一種S極向上，與磁場相互吸引，拉動叉軸向上移動，根據開關通斷狀態的不同來實現換擋助力效果。從而實現減少駕駛員換擋操作力。
[0006]本實用新型的優點:本方案最關鍵的是可以降低換擋操作力，提高駕駛舒適性。且本方案使用零件數量較少，結構簡單，成本低，且裝配方便。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型整體示意圖；
[0008]圖2是本實用新型助力控制裝置的結構連接圖；
[0009]附圖標記如下:1、磁鐵2、感應線圈3、撥叉4、叉軸。
[0010]下面將結合附圖通過實例對本實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本發明其中的例子而已，并不代表本發明所限定的權力保護范圍，本發明的權利保護范圍以權利要求書為準。
【具體實施方式】
[0011]如圖1、圖2所示，一種汽車變速器換擋助力結構，包括ECU控制系統和助力控制系統，其中助力控制系統中包含有磁鐵、感應線圈、撥叉和叉軸，感應線圈安裝在叉軸最上方，感應線圈的下方設置撥叉，感應線圈的上方離叉軸一定距離處放置有一個磁鐵
[0012]本實用新型的工作原理為本方案由兩部分組成:ECU控制系統、助力控制裝置。各部分工作情況如下:車輛空擋時，ECU檢測到空擋信號，通過內置程序對此信號做出相應反應，使助力控制裝置不工作，當車輛進行換擋時，ECU檢測到換擋信號，通過內置程序對換擋信號進行分析(奇數檔還是偶數檔)，并作出相關指令，給助力控制裝置輸出正向或者反向電流，使感應線圈2通電產生磁場，由于電流的方向為正向或者反向，從而可以產生兩種感應磁場，一種N極，與磁鐵I相排斥，推動叉軸4向下移動，一種S極向上，與磁場相互吸引，拉動叉軸4向上移動，根據開關通斷狀態的不同來實現換擋助力效果。從而實現減少駕駛員換擋操作力。
【主權項】
1.一種汽車變速器換擋助力結構，包括ECU控制系統和助力控制系統，其特征在于:助力控制系統中包含有磁鐵、感應線圈、撥叉和叉軸，感應線圈安裝在叉軸最上方，感應線圈的下方設置撥叉，感應線圈的上方離叉軸一定距離處放置有一個磁鐵。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車變速器換擋助力結構，包括ECU控制系統和助力控制系統，助力控制系統中包含有磁鐵、感應線圈、撥叉和叉軸，感應線圈安裝在叉軸最上方，感應線圈的下方設置撥叉，感應線圈的上方離叉軸一定距離處放置有一個磁鐵，本方案的優點是可以降低換擋操作力，提高駕駛舒適性。且本方案使用零件數量較少，結構簡單，成本低，且裝配方便。
【IPC分類】F16H61/26
【公開號】CN205350323
【申請號】CN201521012329
【發明人】姜彥斌, 孟德偉, 位君, 夏鑫鑫
【申請人】華晨汽車集團控股有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月9日