一種剎車裝置鋼承壓盤組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種剎車裝置鋼承壓盤組件，屬于航空機械技術領域，可減小高壓力下的承壓盤形變。
【背景技術】
[0002]如圖1-2所示，航空剎車機輪一般由機輪組件和剎車裝置組成。剎車裝置由汽缸座組件、剎車盤組件I和剎車殼體3等組件構成；剎車盤組件I 一般有壓緊盤、動盤、靜盤、承壓盤和鋼承壓盤組件2構成。當飛機著陸后，剎車系統通過飛機剎車指令傳感器(腳蹬)獲取輸出壓力信號。該壓力信號將轉化為剎車系統的輸出壓力輸入到汽缸座組件中，汽缸座推動安裝在其中的活塞組件運動產生活塞推力；活塞的推力施加在鋼承壓盤組件上，而飛機則藉由作用在剎車盤的軸向力在剎車盤上產生的摩擦阻力距進行制動。剎車盤在產生摩擦阻力距制動飛機的過程中將飛機得動能轉換成熱能使剎車盤溫度升高，一般鋼承壓盤組件和剎車殼體上需承受高達600°C至1200°C的高溫。
[0003]在飛機一次著陸過程中，由于剎車系統具有防滑功能，將不斷地加壓、泄壓至少20次。因此，在主機輪使用的整個壽命期內，鋼承壓盤需要在600°C至1200°C的高溫條件下和72600N的軸向推力的作用下工作100000次左右。
[0004]圖1中鋼承壓盤是一種整體式結構，通過端部的凸起固定在剎車盤上，由于外場安裝剎車盤時，必須先拆下剎車裝置并拆除汽缸座組件，外場使用維護性差。圖2中鋼承壓盤是一塊圓形板，通過高強度螺栓聯接在剎車殼體和剎車盤上，由于剎車殼體3和鋼承壓盤組件2是通過高強度螺栓3進行聯接的，在剎車過程中鋼承壓盤組件2承受軸向力后將發生變形，根據多個型號的剎車裝置修理經驗，發現聯接剎車殼體3與鋼承壓盤組件2的高強度螺栓3經常出現斷裂的情況。除此之外，航空剎車機輪在使用中經常出現鋼制密封環斷裂、劃傷機輪組件的情況。
【實用新型內容】
[0005]為解決聯接剎車殼體與鋼承壓盤的高強度螺栓經常出現斷裂和制密封環斷裂、劃傷機輪組件的情況。本實用新型提出了一種剎車裝置鋼承壓盤組件。
[0006]本實用新型的剎車裝置鋼承壓盤組件，包括承壓杯、鉚釘和鋼承壓盤，其中所述承壓杯的底部平面直接貼合在剎車盤組件的端面，承壓杯的頂部為球面；所述鋼承壓盤為碟型，在蝶形下端部和上端部具有環形結構，并且在上端部環形結構的外側具有軸向環形凸起，所述下端部環形結構通過高強度螺栓固定安裝在剎車殼體的端部，所述上端部環形結構通過鉚釘與承壓杯連接；所述軸向環形凸起的高度D與截面厚度C的比大于2，所述碟型主體的截面厚度B與下端部環形結構的截面厚度A、上端部環形結構的截面厚度C的比小于等于0.5。
[0007]所述下端部環形結構的截面厚度A:碟型主體的截面厚度B:上端部環形結構的截面厚度C是2:1:2。
[0008]在所述鋼承壓盤的內孔預制有錐形倒角，用于安裝到剎車裝置時進行安裝引導。
[0009]相比于厚度較大的連接端和承力端，經過設計的過渡段厚度只有上述的一半。該過渡結構在保證了聯接強度的同時降低了剛度，使鋼承壓盤的受力部位移動到承力端，減小了承力端向連接端傳遞的力，使高強度螺栓在使用過程中所受的拉力降低了 1/3，有效地保證了高強度螺栓和剎車裝置的使用壽命。
[0010]本實用新型使用的承壓杯了一端為平面、一端為球面。平面端與剎車裝置中的承壓盤為面接觸，球面端與鋼承壓盤為點、線接觸，通過平面-球面的結構來補償由于鋼承壓盤受力變形后，承壓杯隨承壓盤端面旋轉，與承壓盤局部變形分離。通過球面結構使承壓杯始終與承壓盤進行面接觸，來提高鋼承壓盤鉚接承壓杯部位受力的均勻和一致性。
【附圖說明】
[0011]圖1是現有技術鋼承壓盤的安裝示意圖；
[0012]圖2是現有技術另一種鋼承壓盤組件的安裝示意圖；
[0013]圖3是本實用新型鋼承壓盤組件的安裝示意圖；
[0014]圖4是鋼承壓盤組件的結構示意圖。
[0015]其中:1.剎車盤組件2.鋼承壓盤組件3.剎車殼體4.高強度螺栓5承壓杯6.鉚釘7.鋼承壓盤
【具體實施方式】
[0016]一種剎車裝置鋼承壓盤組件2，包括承壓杯5、鉚釘6和鋼承壓盤7，其中所述承壓杯5的底部平面直接貼合在剎車盤組件I的端面，承壓杯5的頂部為球面；所述鋼承壓盤7為碟型，在蝶形下端部和上端部具有環形結構，并且在上端部環形結構的外側具有軸向環形凸起，所述下端部環形結構通過高強度螺栓4固定安裝在剎車殼體3的端部，所述上端部環形結構通過鉚釘6與承壓杯5連接；所述軸向環形凸起的高度D與截面厚度C的比大于2，所述碟型主體的截面厚度B與下端部環形結構的截面厚度A、上端部環形結構的截面厚度C的比小于等于0.5。
[0017]所述下端部環形結構的截面厚度A:碟型主體的截面厚度B:上端部環形結構的截面厚度C是2:1:2。
[0018]在所述鋼承壓盤7的內孔預制有錐形倒角，用于安裝到剎車裝置時進行安裝引
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【主權項】
1.一種剎車裝置鋼承壓盤組件(2)，其特征在于:包括承壓杯(5)、鉚釘(6)和鋼承壓盤(7)，其中所述承壓杯(5)的底部平面直接貼合在剎車盤組件(I)的端面，承壓杯(5)的頂部為球面；所述鋼承壓盤(7)為碟型，在蝶形下端部和上端部具有環形結構，并且在上端部環形結構的外側具有軸向環形凸起，所述下端部環形結構通過高強度螺栓(4)固定安裝在剎車殼體(3)的端部，所述上端部環形結構通過鉚釘(6)與承壓杯(5)連接；所述軸向環形凸起的高度D與截面厚度C的比大于2，所述碟型主體的截面厚度B與下端部環形結構的截面厚度A、上端部環形結構的截面厚度C的比小于等于0.5。2.根據權利要求1所述的剎車裝置鋼承壓盤組件(2)，其特征在于:所述下端部環形結構的截面厚度A:碟型主體的截面厚度B:上端部環形結構的截面厚度C是2:1:2。3.根據權利要求1或2所述的剎車裝置鋼承壓盤組件(2)，其特征在于:在所述鋼承壓盤(7)的內孔預制有錐形倒角，用于安裝到剎車裝置時進行安裝引導。
【專利摘要】本實用新型涉及一種剎車裝置鋼承壓盤組件,屬于航空機械技術領域，可減小高壓力下的承壓盤形變。現有技術中由于剎車殼體和鋼承壓盤組件是通過高強度螺栓進行聯接的，在剎車過程中鋼承壓盤組件承受軸向力后將發生變形，聯接剎車殼體3與鋼承壓盤組件的高強度螺栓經常出現斷裂的情況。本實用新型的剎車裝置鋼承壓盤組件，通過過渡結構在保證了聯接強度的同時降低了剛度，使鋼承壓盤的受力部位移動到承力端，減小了承力端向連接端傳遞的力，有效地保證了高強度螺栓和剎車裝置的使用壽命。
【IPC分類】F16D65/095
【公開號】CN205350147
【申請號】CN201520763585
【發明人】姚治文, 張任利, 田廣來, 柯少昌, 劉長偉, 張煒, 周一帆, 姚百棟, 王鈞
【申請人】西安航空制動科技有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年9月29日