一種液力變矩器用濕式閉鎖離合器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車液力變矩器用的閉鎖離合器。
【背景技術】
[0002]對于三工作輪簡單向心渦輪式液力變矩器，其高效范圍很窄，在低速和高速區的效率很低，而汽車，工程車輛工作范圍要求很寬，不能保證在液力變矩器高效范圍內工作，降低了傳動平均效率，惡化了經濟性，并帶來較高的散熱要求。
[0003]為擴大變矩器高效范圍，出現了導輪可以自動楔緊與松開的綜合式液力變矩器，在速比高時，導輪空轉，提高了高轉速比區的效率，其平均傳動只有在80?85 %左右。
[0004]近年來，汽車工業對經濟性提出嚴格要求，因而出現了閉鎖式液力變矩器。在栗輪和渦輪之間加一閉鎖離合器，當汽車起步、加速、換擋和困難路面行駛需要應用液力變矩器性能時，閉鎖離合器松開；當汽車在較好路面平穩行駛時，閉鎖離合器結合，栗輪和渦輪整體回轉，導輪空轉，變成機械傳動，從而效率接近I。據統計采用閉鎖式液力變矩器，汽車耗油量可以降低10?15%。
[0005]車輛使用過程中，液力變矩器閉鎖、解鎖很頻繁。因此，閉鎖離合器的作用對汽車的經濟性，舒適性影響很大。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型目的是提供一種液力變矩器用濕式閉鎖離合器，其采用濕式閉鎖離合器，具有接觸平穩、傳遞扭矩大、低壓高轉速閉鎖反應快的特點，適用于匹配120N.m?180N.m發動機的閉鎖式液力變矩器。
[0007]本實用新型的技術解決方案是:
[0008]—種液力變矩器用濕式閉鎖離合器，其特殊之處是，包括殼體、從動板、保持架、紙基摩擦片;所述從動板和保持架通過鉚釘連接;所述扭轉減震器采用大小兩組彈簧，大組彈簧包括切向布置且圓周均布的8個大彈簧，小組彈簧包括切向布置且圓周均布的4個小彈簧;所述小彈簧設置在大彈簧內；所述保持架形成彈簧安裝空間，通過彈簧墊調整大彈簧預壓縮;所述圓環形紙基摩擦片粘結在從動板上并與殼體形成摩擦副。
[0009]較佳的方案，粘結在從動板上的摩擦片與殼體之間的夾角為0.35度。
[0010]上述從動板為鈑金結構。
[0011]上述殼體為低碳鋼材料。
[0012]上述從動板的外徑為215.9mm，內孔為39.5mm。
[0013]本實用新型的優點:
[0014]1、汽車液力變矩器要求離合器分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。本發明閉鎖離合器的摩擦片為紙基摩擦片，與從動板膠結粘結，對偶材料為低碳鋼，使用紙基摩擦片，壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定，結合平穩，摩擦系數高，動、靜摩擦因數接近，換向沖擊小，散熱能力強。
[0015]2、閉鎖離合器要求保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。本發明閉鎖離合器的活塞盤加壓面積大，外徑為215.9_，內孔尺寸小39.5_，在低壓差情況下，如0.4MPa，也可實現130N.m輸出端、輸入端離合，結合扭矩大，適應面廣。
[0016]3、本實用新型閉鎖離合器，活塞盤和對偶面采用相對斜面，呈一定角度0.35°，活塞盤型面結構緊湊，剛度大。在發動機高轉速，使用工況高溫115°時變矩器結合的穩定性好，沖擊小，離合反應速度快。
[0017]4、本實用新型閉鎖離合器采用兩組切向裝配的彈簧，進行減振;具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。該兩組彈簧包括8組大彈簧和4組小彈簧，均切向分布，彈簧耐疲勞1000萬次，二級扭轉減振行程達到11.7°，扭矩為195N.m，扭轉減震效果顯著。
[0018]5、本實用新型從動部分的轉動慣量盡量小，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型液力變矩器用濕式閉鎖離合器的結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型液力變矩器用濕式閉鎖離合器殼體為斜面的結構示意圖；
[0021]圖3是從動板的結構示意圖；
[0022]圖4是紙基摩擦片的結構示意圖；
[0023]圖5是圖1的俯視圖；
[0024]圖6是減震彈簧特性曲線；
[0025]其中:1-殼體，2-從動板，3-保持架，4-鉚釘，5-摩擦片，6_大彈簧，7_小彈簧，8_彈簧墊。
【具體實施方式】
[0026]參見圖1和圖5，本實用新型汽車變矩器用濕式離合器，包括殼體1、從動板2(即活塞盤)、保持架3、紙基摩擦片5。從動板2和保持架3通過鉚釘4連接。保持架3形成彈簧安裝空間，通過彈簧墊8調整大彈簧6預壓縮。
[0027]從動板2、彈簧墊8、保持架3、鉚釘4、摩擦片5、大彈簧6、小彈簧7組成閉鎖離合器組件，其中的圓環形紙基摩擦片5粘結在從動板上并與殼體I形成摩擦副，結合和分離。殼體為低碳鋼材料。紙基摩擦片采用一個整環結構，與從動板膠結粘結，結構可靠。摩擦系數:
0.12，厚度I。參見圖4。
[0028]扭轉減震器采用兩組切向裝配的彈簧，進行減振，減振效果顯著。其中，大組彈簧包括切向布置且圓周均布的8個大彈簧6，小組彈簧包括切向布置且圓周均布的4個小彈簧7;小彈簧7設置在大彈簧6內；圖6是減震彈簧特性曲線。
[0029]參見圖2，殼體I采用斜面，即粘結在從動板上的摩擦片5與殼體之間的夾角為0.35度。
[0030]活塞盤(即從動板)為鈑金沖壓成形結構。內孔為冷擠壓成形與活塞桿(即變速箱的輸出軸)配合，活塞桿上裝有O型密封圈，進行密封，參見圖1。
【主權項】
1.一種液力變矩器用濕式閉鎖離合器，其特征在于:包括殼體(I)、從動板(2)、保持架(3)、紙基摩擦片(5);所述從動板(2)和保持架(3)通過鉚釘(4)連接;所述扭轉減震器采用大小兩組彈簧，大組彈簧包括切向布置且圓周均布的8個大彈簧(6)，小組彈簧包括切向布置且圓周均布的4個小彈簧(7);所述小彈簧(7)設置在大彈簧(6)內；所述保持架(3)形成彈簧安裝空間，通過彈簧墊(8)調整大彈簧(6)預壓縮;所述圓環形紙基摩擦片(5)粘結在從動板(2)上并與殼體(I)形成摩擦副。2.根據權利要求1所述液力變矩器用濕式閉鎖離合器，其特征在于:粘結在從動板(2)上的摩擦片(5)與殼體(I)之間的夾角為0.35度。3.根據權利要求1或2所述液力變矩器用濕式閉鎖離合器，其特征在于:所述從動板(2)為鈑金結構。4.根據權利要求3所述液力變矩器用濕式閉鎖離合器，其特征在于:所述殼體(I)為低碳鋼材料。5.根據權利要求4所述液力變矩器用濕式閉鎖離合器，其特征在于:所述從動板(2)的外徑為215.9mm，內孔為39.5mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種液力變矩器用濕式閉鎖離合器，包括從動板、保持架、彈簧組件、鉚釘、摩擦片以及摩擦對偶結合殼體。保持架與從動板用鉚釘鉚接，加上彈簧墊形成彈簧安裝空間，8組彈簧沿切向均布，摩擦結合面采用相對斜面的結構。本實用新型解決了液力變矩器在低壓，高速工況下，接觸離合平穩，結合扭矩大，反應速度快，減震效果顯著，提高了乘坐舒適性和燃油經濟性。
【IPC分類】F16D25/0635, F16D25/12
【公開號】CN205350130
【申請號】CN201521065776
【發明人】張超, 王濤, 余勇鋒, 丁世浩, 王宏衛, 錢啟德, 張儉
【申請人】陜西航天動力高科技股份有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月18日