電控氣動式變速器主箱鎖擋保護機構的制作方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于變速器技術領域，涉及一種鎖擋保護機構，尤其是一種電控氣動式變速器主箱鎖擋保護機構。
【【背景技術】】
[0002]對手動變速箱而言，司機在掛擋時必須踩下離合器。然而在實際使用中，大量的職業司機，如公交車司機和大卡車司機在換擋過程中不踩離合器。長期如此操作會對變速箱內部零件尤其是同步器造成很大傷害，大大縮短同步器壽命，更有甚者，同步器會瞬間損壞。
[0003]本實用新型設計了一種電控-氣動鎖擋裝置，如果離合器不分離，該機構會限制換擋桿的轉動，阻止司機掛檔，從而提醒司機掛檔時踩下離合器，起到保護同步器的作用。
【【實用新型內容】】
[0004]本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種電控氣動式變速器主箱鎖擋保護機構，如果離合器不分離，該機構會限制換擋桿的轉動，阻止司機掛檔，從而提醒司機掛檔時踩下離合器，起到保護同步器的作用。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現:
[0006]—種電控氣動式變速器主箱鎖擋保護機構，包括安裝于變速箱操縱裝置上的氣缸活塞執行機構;氣缸活塞執行機構通過電磁閥與空氣濾清器或者整車氣源相連通;在離合器未分離時，氣缸活塞執行機構能夠限制換擋軸旋轉;在離合器分離時，氣缸活塞執行機構解除對換擋軸的限制。
[0007]本實用新型進一步的改進在于:
[0008]所述氣缸活塞執行機構的氣缸通過輸出氣管與電磁閥的輸出端相連通，電磁閥的輸入端連接空氣濾清器或者整車氣源；駕駛室離合器踏板處的開關控制電磁閥通氣或斷氣，進而觸發氣缸活塞執行機構鎖止或解除鎖止換擋軸。
[0009]所述氣缸活塞執行機構包括氣缸以及活塞，換擋軸上與活塞的伸出端相對應的位置開設凹槽，活塞的伸出端能夠與凹槽配合限制換擋軸旋轉;輸出氣管連接到氣缸進氣口，當電磁閥通氣時，氣體由輸出氣管進入氣缸，推動活塞伸出與凹槽配合限制換擋軸轉動；當電磁閥斷氣時，活塞在套設于活塞桿上的彈簧的作用下回位，解除對換擋軸的限制。
[0010]所述氣缸活塞執行機構包括氣缸以及活塞，換擋軸上與活塞相對應的位置開設凹槽，活塞伸出能夠與凹槽配合限制換擋軸旋轉;輸出氣管與氣缸通氣孔相連通;當電磁閥通氣時，氣體由輸出氣管進入氣缸，推動活塞回位，解除對換擋軸的限制；當電磁閥斷氣時，活塞在套設于活塞桿上的彈簧的作用下伸出，與凹槽配合限制換擋軸轉動。
[0011]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0012]本實用新型采用電控一氣動機構，在離合器踏板處增加一個開關，控制電磁閥的通斷，電磁閥的通斷控制鎖止機構工作，從而實現對換擋機構的鎖止或解鎖。本實用新型結構簡單，安裝方便，對整車改動很小，容易實施。
[0013]進一步的，本實用新型采用的元件數量少而簡單，相比沒有保護裝置的變速箱成本增加有限，因此整個裝置的經濟性較好。
[0014]進一步的，本實用新型在橫向換擋軸上開槽，采用活塞的伸出端與凹槽配合可以用很小的氣缸力限制換擋軸的旋轉，因此氣缸可以設計的很小巧，氣缸活塞執行機構可以方便靈活地布置在操縱裝置上合適的位置。而且，幾乎所有的機械式變速箱都有一根橫向換擋桿(軸)，在換擋時執行旋轉動作，因此本實用新型應用范圍很廣泛。
【【附圖說明】】
[0015]圖1為普通變速箱及操縱圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例1的結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型的氣路連接示意圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例2的結構示意圖。
[0019]其中:I為輸入氣管;2為開關電磁閥；3為輸出氣管;4為氣缸活塞執行機構；5為活塞;6為換擋桿;7為空氣濾清器;8為離合器踏板處安裝的開關。
【【具體實施方式】】
[0020]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述:
[0021]實施例1
[0022]參見圖1和圖2，圖1為普通變速箱操縱結構簡圖，圖2為本實用新型的操縱機構局部簡圖，兩者的最大區別為，在原變速箱操縱裝置上增加一個氣缸活塞執行機構4。當氣管3和氣缸有氣的時候，氣壓力克服彈簧力，活塞5伸出，換擋軸6上開有相對應的凹槽，兩者作用限制換擋軸6的旋轉；當氣缸沒有氣的時候，活塞桿在彈簧的作用下自動回位，解除對換擋軸的限制。
[0023]整個系統的氣路連接參見圖3。在駕駛室離合器踏板處增加一個開關8控制電磁閥2的通斷，該電磁閥的氣源通過輸入氣管I接變速箱的空氣濾清器7或者整車氣源，當踩下離合器踏板，離合器完全分離后，裝在踏板處的開關8導通，電磁閥2截止(或者導通)，該電磁閥的輸出氣管3接變速箱的鎖止氣缸。
[0024]鎖止氣缸的進氣管路通斷與離合器工作狀態密切相關，開關8和電磁閥2保證當離合器完全分離條件下管路為斷(或者通)。整套機構保證司機踩下離合器動力完全切斷后才能掛檔。
[0025]本實用新型駕駛室離合踏板位置增設一開關，司機踩下離合器，開關控制電磁閥為“通”或者“斷”，(具體通、斷狀態由整車廠與變速箱廠溝通決定)，非常簡單。鎖擋執行機構為一簡單的氣缸活塞機構，可設計為“通氣解鎖”(圖4結構)或者“斷氣解鎖”(圖2結構)。如果踩下離合器，電磁閥為“通”，則采用“通氣解鎖”結構，如果電磁閥為“斷”，則采用“斷氣解鎖”結構。
[0026]工作過程:
[0027]以實施例1的“斷氣解鎖”為例，見圖2:
[0028]變速箱在換擋過程中，司機踩下離合器踏板，踏板處的開關8閉合，電磁閥2斷氣，此時，氣管3沒有氣，變速箱操縱裝置上的鎖止氣缸也沒有氣，鎖止氣缸的活塞5在彈簧的作用下回位，活塞伸出端解除對換擋桿6的鎖止，換擋桿6可以旋轉，即司機可以掛擋。
[0029]若司機不踩離合器，電磁閥2狀態為通，則鎖止氣缸工作，活塞5伸出端將換擋桿6鎖死，換擋桿不能旋轉，司機不能掛檔。
[0030]實施例2為“通氣解鎖”:
[0031]如圖4所示，活塞5在氣管3沒有氣的情況下，由于彈簧力的推動，活塞5與換擋軸6凹槽相作用，換擋軸不能旋轉，司機不能掛檔。當氣管和氣缸有氣的時候，活塞5在氣壓力作用下客服彈簧力向遠離換擋軸一側退回，解除對換擋軸6的鎖死，換擋軸6可以旋轉，司機能夠掛檔。
[0032]以上內容僅為說明本實用新型的技術思想，不能以此限定本實用新型的保護范圍，凡是按照本實用新型提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本實用新型權利要求書的保護范圍之內。
【主權項】
1.電控氣動式變速器主箱鎖擋保護機構，其特征在于，包括安裝于變速箱操縱裝置上的氣缸活塞執行機構(4);氣缸活塞執行機構(4)通過電磁閥(2)與空氣濾清器(7)或者整車氣源相連通;在離合器未分離時，氣缸活塞執行機構(4)能夠限制換擋軸(6)旋轉;在離合器分離時，氣缸活塞執行機構(4)解除對換擋軸的限制。2.根據權利要求1所述的電控氣動式變速器主箱鎖擋保護機構，其特征在于，所述氣缸活塞執行機構(4)的氣缸通過輸出氣管(3)與電磁閥(2)的輸出端相連通，電磁閥(2)的輸入端連接空氣濾清器(7)或者整車氣源；駕駛室離合器踏板處的開關(8)控制電磁閥(2)通氣或斷氣，進而觸發氣缸活塞執行機構(4)鎖止或解除鎖止換擋軸(6)。3.根據權利要求2所述的電控氣動式變速器主箱鎖擋保護機構，其特征在于，所述氣缸活塞執行機構(4)包括氣缸以及活塞(5)，換擋軸(6)上與活塞(5)的伸出端相對應的位置開設凹槽，活塞(5)的伸出端能夠與凹槽配合限制換擋軸(6)旋轉;輸出氣管(3)連接到氣缸進氣口，當電磁閥(2)通氣時，氣體由輸出氣管(3)進入氣缸，推動活塞(5)伸出與凹槽配合限制換擋軸(6)轉動；當電磁閥(2)斷氣時，活塞(5)在套設于活塞桿上的彈簧的作用下回位，解除對換擋軸(6)的限制。4.根據權利要求2所述的電控氣動式變速器主箱鎖擋保護機構，其特征在于，所述氣缸活塞執行機構(4)包括氣缸以及活塞(5)，換擋軸(6)上與活塞(5)相對應的位置開設凹槽，活塞(5)伸出能夠與凹槽配合限制換擋軸(6)旋轉;輸出氣管(3)與氣缸通氣孔相連通;當電磁閥(2)通氣時，氣體由輸出氣管(3)進入氣缸，推動活塞(5)回位，解除對換擋軸(6)的限制；當電磁閥(2)斷氣時，活塞(5)在套設于活塞桿上的彈簧的作用下伸出，與凹槽配合限制換擋軸(6)轉動。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電控氣動式變速器主箱鎖擋保護機構，包括安裝于變速箱操縱裝置上的氣缸活塞執行機構；氣缸活塞執行機構通過電磁閥與空氣濾清器或者整車氣源相連通；在離合器未分離時，氣缸活塞執行機構能夠限制換擋軸旋轉；在離合器分離時，氣缸活塞執行機構解除對換擋軸的限制。本實用新型采用電控--氣動機構，在離合器踏板處增加一個開關，控制電磁閥的通斷，電磁閥的通斷控制鎖止機構工作，從而實現對換擋機構的鎖止或解鎖。本實用新型結構簡單，安裝方便，對整車改動很小，容易實施。
【IPC分類】F16H61/22, F16H61/18, F16H59/02
【公開號】CN205278332
【申請號】CN201521042319
【發明人】郭增鋼
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月14日