制動閘片的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種制動部件，特別涉及一種制動閘片。
【背景技術】
[0002]隨著列車的快速發展，其動能增加，對列車的制動有了更高的要求。現有技術中，丨同片在尚速制動時承受著復雜的熱應力及很尚的制動載荷，容易造成丨?片熱疲勞。由于材料類型和成分的限制，為了滿足一定限制范圍內的性能大多數傳統的摩擦片被設計成單片材料。當選擇一對摩擦片時會有一個傳統的問題，那就是選用的摩擦片需要符合大多數苛亥IJ的情況。然而，為保證摩擦能力以減少動力制動，選用材料和元件有可能引起材料和元件的破壞或過度磨損，還通常會導致高的運行費用或高的周期成本。
【實用新型內容】
[0003]鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種制動閘片，用于解決現有技術中存在的諸多問題。
[0004]為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種制動閘片，包括主料層、墊層和燕尾板;所述主料層與所述燕尾板通過所述墊層連接。
[0005]優選地，所述主料層遠離所述墊層的一面設有用于制動過程中排肩和散熱的凹槽。
[0006]優選地，所述凹槽的深度與所述主料層的厚度一致。
[0007]優選地，所述凹槽橫截面呈V形結構。
[0008]優選地，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽交叉設置。
[0009]進一步優選地，所述第一凹槽的長度方向與所述主料層的長度方向一致，所述第二凹槽的長度方向與所述主料層的寬度方向一致。
[0010]優選地，所述第一凹槽的數量為不大于2條，所述第二凹槽的數量不大于3條。
[0011 ]優選地，所述主料層與所述墊層通過粘接固定。
[0012]優選地，所述燕尾板的主體形成燕尾槽，所述墊層設有與所述燕尾槽匹配的燕尾，所述燕尾嵌設于所述燕尾槽中。
[0013]優選地，所述燕尾板為鈑金件。
[0014]如上所述，本實用新型的制動閘片，具有以下有益效果:
[0015]本實用新型所述制動閘片包括主料層、墊層和燕尾板;所述主料層與所述燕尾板通過所述墊層連接，可有效避免閘片在制動過程中掉塊、破裂等現象的發生，適用于列車等運輸設備的制動系統，在確保行車安全的同時，能夠降低運行費用和周期成本。
【附圖說明】
[0016]圖1顯示為本實用新型一實施例中所述制動閘片的側視示意圖。
[0017]圖2顯示為本實用新型一實施例中所述制動閘片的截面示意圖。
[0018]元件標號說明
[0019]I主料層
[0020]2 墊層
[0021]21 燕尾
[0022]3 燕尾板
[0023]4第一凹槽
[0024]5第二凹槽
【具體實施方式】
[0025]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。
[0026]請參閱圖1至圖2。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0027]請參閱圖1和圖2，本實用新型提供一種制動閘片，包括，主料層1、墊層2和燕尾板3;所述主料層I與所述燕尾板3通過所述墊層2連接。
[0028]圖1顯示為本實用新型一實施例中所述制動閘片的側視示意圖。所述主料層I遠離所述墊層2的一面設有一條第一凹槽4和兩條第二凹槽5，所述第一凹槽4的長度方向與所述主料層I的長度方向基本一致，所述第二凹槽5的長度方向與所述主料層I的寬度方向基本一致。第一凹槽4和第二凹槽5的橫截面為V形，其深度與所述主料層I的厚度基本一致，可以作為制動閘片的磨損到限標志。第一凹槽4和第二凹槽5能使空氣流通，改善溫度分布情況，也可保證制動過程中的排肩和散熱。
[0029]圖2顯示為本實用新型一實施例中所述制動閘片的截面示意圖。所述主料層I與所述墊層2通過粘接固定，粘接后，二者之間具有很好的粘接力與剪切強度。所述燕尾板3的主體形成燕尾槽，所述墊層2設有與所述燕尾槽匹配的燕尾21，所述燕尾21嵌設于所述燕尾槽中，從而連接所述主料層I與所述燕尾板3。燕尾板3為薄板鈑金件，在與制動鉗安裝時使用。
[0030]本實用新型的制動閘片適用于列車等運輸設備的制動系統，以作為列車制動閘片為例，燕尾板3與制動鉗連接，接收到制動命令后，制動鉗推動燕尾板3與墊層2，將主料層I與制動盤夾緊，起到制動的效果。制動過程中產生的料肩通過第一凹槽4及第二凹槽5排出。第一凹槽4及第二凹槽5使空氣流通，改善溫度分布情況，也可保證制動過程中排肩及散熱，從而有效降低閘片受高溫高壓作用而發生裂紋、掉塊及性能衰退等現象的發生。
[0031]綜上所述，本實用新型所述制動閘片包括主料層、墊層和燕尾板;所述主料層與所述燕尾板通過所述墊層連接，可有效避免閘片在制動過程中掉塊、破裂等現象的發生，適用于列車等運輸設備的制動系統，在確保行車安全的同時，能夠降低運行費用和周期成本。所以，本實用新型有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業利用價值。
[0032]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種制動閘片，其特征在于，包括主料層、墊層和燕尾板;所述主料層與所述燕尾板通過所述墊層連接;所述主料層遠離所述墊層的一面設有用于制動過程中排肩和散熱的凹槽。2.如權利要求1所述制動閘片，其特征在于，所述凹槽的深度與所述主料層的厚度一致。3.如權利要求1所述制動閘片，其特征在于，所述凹槽橫截面呈V形結構。4.如權利要求1所述制動閘片，其特征在于，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽交叉設置。5.如權利要求4所述制動閘片，其特征在于，所述第一凹槽的長度方向與所述主料層的長度方向一致，所述第二凹槽的長度方向與所述主料層的寬度方向一致。6.如權利要求4或5所述制動閘片，其特征在于，所述第一凹槽的數量為不大于2條，所述第二凹槽的數量不大于3條。7.如權利要求6所述制動閘片，其特征在于，所述主料層與所述墊層通過粘接固定。8.如權利要求7所述制動閘片，其特征在于，所述燕尾板的主體形成燕尾槽，所述墊層設有與所述燕尾槽匹配的燕尾，所述燕尾嵌設于所述燕尾槽中。9.如權利要求8所述制動閘片，其特征在于，所述燕尾板為鈑金件。
【專利摘要】本實用新型提供一種制動閘片，包括，主料層、墊層和燕尾板；所述主料層與所述燕尾板通過所述墊層連接。本實用新型所述制動閘片可有效避免閘片在制動過程中掉塊、破裂等現象的發生，適用于列車等運輸設備的制動系統，在確保行車安全的同時，能夠降低運行費用和周期成本。
【IPC分類】F16D69/00, F16D69/04
【公開號】CN205278189
【申請號】CN201520874759
【發明人】魏迎輝
【申請人】山東金麒麟股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月4日