雙端輸出傳動軸組合結構、附件傳動系統及航空發動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航空發動機附件傳動領域，特別地，涉及一種雙端輸出傳動軸組合結構。此外，本實用新型還涉及一種包括上述雙端輸出傳動軸組合結構的航空發動機。
【背景技術】
[0002]航空發動機需要配置多種栗類附件，用以實現燃油的補給、滑油的供給與循環，因此發動機的附件傳動系統中需同時傳動多個栗類燃油、滑油附件。若將各滑油附件分別進行傳動，則附件安裝空間大，且傳動鏈較長，因此，亟需設計一個同時傳動兩個附件的傳動軸組合結構，以滿足航空發動機附件傳動系統的需求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供了一種雙端輸出傳動軸組合結構及航空發動機，以解決現有的航空發動機附件傳動系統結構復雜、安裝空間大、傳動鏈長的技術問題。
[0004]本實用新型采用的技術方案如下:
[0005]根據本實用新型的一個方面，提供一種雙端輸出傳動軸組合結構，包括:
[0006]第一傳動軸，用于驅動發動機的第一傳動附件；
[0007]第二傳動軸，用于驅動發動機的第二傳動附件；
[0008]第一傳動軸、第二傳動軸同軸連接，且二者中的一個設有用于與驅動軸連接以導入外界驅動力的第一傳動結構，第一傳動軸、第二傳動軸分別設有用于傳遞驅動力以驅動第一傳動附件、第二傳動附件的第二傳動結構。
[0009]進一步地，第一傳動軸與第二傳動軸之間采用螺紋配合連接。
[0010]進一步地，第一傳動軸與第二傳動軸之間設有用于軸向調整的調整墊。
[0011]進一步地，螺紋為反牙螺紋，使得第一傳動軸與第二傳動軸在傳動過程中鎖緊連接。
[0012]進一步地，第一傳動軸為實心軸，第二傳動軸為空心軸，第一傳動軸的一端伸入第二傳動軸的內孔且在連接處設置軸肩以軸向限位，第一傳動軸的另一端設置第二傳動結構，第二傳動軸的外壁設置第一傳動結構，第二傳動軸在遠離第一傳動軸的一端設置第二傳動結構。
[0013]進一步地，第一傳動結構、第二傳動結構為齒輪傳動結構、鏈傳動結構或者帶傳動結構。
[0014]進一步地，第一傳動結構、第二傳動結構為設于傳動軸外壁的外花鍵。
[0015]根據本實用新型的另一方面，還提供一種附件傳動系統，包括上述的雙端輸出傳動軸組合結構。
[0016]進一步地，附件傳動系統為航空發動機附件傳動系統，第一、第二傳動附件為航空發動機附件傳動系統內的滑油附件和/或燃油栗。
[0017]根據本實用新型的另一方面，還提供一種航空發動機，包括上述的附件傳動系統。
[0018]本實用新型具有以下有益效果:
[0019]本實用新型雙端輸出傳動軸組合結構、附件傳動系統及航空發動機，通過第一傳動軸、第二傳動軸組合，可以同時傳動兩個附件，有效簡化了傳動鏈設計，從而減少零件數量，節省安裝空間，尤其適用于發動機附件傳動系統。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0021]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0022]圖1是本實用新型優選實施例雙端輸出傳動軸組合結構的結構示意圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]10、第一傳動軸；11、軸肩；
[0025]20、第二傳動軸；
[0026]30、第一傳動結構；
[0027]40、第二傳動結構；
[0028]50、調整墊。
【具體實施方式】
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0030]參照圖1，本實用新型的優選實施例提供了一種雙端輸出傳動軸組合結構，包括:
[0031]第一傳動軸10，用于驅動發動機的第一傳動附件；
[0032]第二傳動軸20，用于驅動發動機的第二傳動附件；
[0033]第一傳動軸10、第二傳動軸20同軸連接，且二者中的一個設有用于與驅動軸連接以導入外界驅動力的第一傳動結構30，第一傳動軸10、第二傳動軸20分別設有用于傳遞驅動力以驅動第一傳動附件、第二傳動附件的第二傳動結構40。
[0034]本實施例雙端輸出傳動軸組合結構應用于航空發動機的附件傳動系統，其中，第一傳動附件、第二傳動附件為兩個滑油附件，即兩個滑油附件通過本實施例雙端輸出傳動軸組合結構進行背靠背傳動與安裝。參照圖1，第一傳動軸10為實心軸，第二傳動軸20為空心軸，第一傳動軸10的一端伸入第二傳動軸20的內孔且在連接處設置軸肩11以軸向限位，第一傳動軸10的另一端設置第二傳動結構40，第二傳動軸20的外壁設置第一傳動結構30，第二傳動軸20在遠離第一傳動軸10的一端設置第二傳動結構40。
[0035]本實施例中，第一傳動結構30、第二傳動結構40為設于傳動軸外壁的外花鍵。參照圖1，主動齒輪經第二傳動軸20中部的外花鍵傳入動力，一個滑油附件經第二傳動軸20右端的外花鍵帶動，另一滑油附件經第一傳動軸10左端的外花鍵帶動，實現雙端輸出、緊湊傳動與安裝滑油附件的效果。
[0036]本實施例中，第一傳動軸10與第二傳動軸20之間采用螺紋配合連接。優選地，螺紋為反牙螺紋，即左旋螺紋，使得第一傳動軸10與第二傳動軸20在傳動過程中鎖緊連接，且越旋越緊，不會松動。
[0037]優選地，為了滿足第一傳動軸10與第二傳動軸20的軸向調整需求，第一傳動軸10與第二傳動軸20之間設有用于軸向調整的調整墊50。調整墊50按厚度進行分組，裝配時進行選配。
[0038]在其他實施例中，第一傳動結構30、第二傳動結構40為齒輪傳動結構、鏈傳動結構或者帶傳動結構等其他傳動結構。第一、第二傳動附件可以為航空發動機附件傳動系統內的滑油附件和/或燃油栗。本實施例簡化了航空發動機附件傳動系統的安裝結構，使其緊湊，且傳動可靠。
[0039]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種雙端輸出傳動軸組合結構，其特征在于，包括: 第一傳動軸(10)，用于驅動發動機的第一傳動附件； 第二傳動軸(20)，用于驅動發動機的第二傳動附件； 所述第一傳動軸(10)、所述第二傳動軸(20)同軸連接，且二者中的一個設有用于與驅動軸連接以導入外界驅動力的第一傳動結構(30)，所述第一傳動軸(10)、所述第二傳動軸(20)分別設有用于傳遞驅動力以驅動所述第一傳動附件、所述第二傳動附件的第二傳動結構(40) 02.根據權利要求1所述的雙端輸出傳動軸組合結構，其特征在于， 所述第一傳動軸(10)與所述第二傳動軸(20)之間采用螺紋配合連接。3.根據權利要求2所述的雙端輸出傳動軸組合結構，其特征在于， 所述第一傳動軸(10)與所述第二傳動軸(20)之間設有用于軸向調整的調整墊(50)。4.根據權利要求3所述的雙端輸出傳動軸組合結構，其特征在于， 所述螺紋為反牙螺紋，使得所述第一傳動軸(10)與所述第二傳動軸(20)在傳動過程中鎖緊連接。5.根據權利要求1至4任一所述的雙端輸出傳動軸組合結構，其特征在于， 所述第一傳動軸(10)為實心軸，所述第二傳動軸(20)為空心軸，所述第一傳動軸(10)的一端伸入所述第二傳動軸(20)的內孔且在連接處設置軸肩(11)以軸向限位，所述第一傳動軸(10)的另一端設置所述第二傳動結構(40)，所述第二傳動軸(20)的外壁設置所述第一傳動結構(30)，所述第二傳動軸(20)在遠離所述第一傳動軸(10)的一端設置所述第二傳動結構(40)。6.根據權利要求1至4任一所述的雙端輸出傳動軸組合結構，其特征在于， 所述第一傳動結構(30)、所述第二傳動結構(40)為齒輪傳動結構、鏈傳動結構或者帶傳動結構。7.根據權利要求6所述的雙端輸出傳動軸組合結構，其特征在于， 所述第一傳動結構(30)、所述第二傳動結構(40)為設于傳動軸外壁的外花鍵。8.—種附件傳動系統，其特征在于，包括如權利要求1至7任一所述的雙端輸出傳動軸組合結構。9.根據權利要求8所述的附件傳動系統，其特征在于， 所述附件傳動系統為航空發動機附件傳動系統，所述第一、第二傳動附件為航空發動機附件傳動系統內的滑油附件和/或燃油栗。10.—種航空發動機，其特征在于，包括如權利要求8或者9所述的附件傳動系統。
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙端輸出傳動軸組合結構、附件傳動系統及航空發動機，該雙端輸出傳動軸組合結構包括：第一傳動軸，用于驅動發動機的第一傳動附件；第二傳動軸，用于驅動發動機的第二傳動附件；第一傳動軸、第二傳動軸同軸連接，且二者中的一個設有用于與驅動軸連接以導入外界驅動力的第一傳動結構，第一傳動軸、第二傳動軸分別設有用于傳遞驅動力以驅動第一傳動附件、第二傳動附件的第二傳動結構。通過第一傳動軸、第二傳動軸組合，可以同時傳動兩個附件，有效簡化了傳動鏈設計，從而減少零件數量，節省安裝空間，尤其適用于發動機附件傳動系統。
【IPC分類】F16C3/02
【公開號】CN205278086
【申請號】CN201521033507
【發明人】周嬌君, 高愛瓊, 劉小川
【申請人】中國南方航空工業(集團)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月12日