一種應用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于制動鼓領域，具體涉及一種應用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓。
【背景技術】
[0002]目前，我國生產制動鼓行業發展迅速，用于制動鼓的裝置也多種多樣，但是仍然面臨著很多方面的挑戰，需求尋找滿足客戶的解決方案。申請號為:201220061371.7的中國專利，具體內容為:本實用新型公開了一種制動鼓，由連接部分和制動部分組成，連接部分與車輛輪殼連接，制動部分中遠離連接部分的一端其外緣設置有與其相匹配的壓合球墨圈。本實用新型的優點是由于在制動部分中遠離連接部分的一端其外緣設置有與其相匹配的壓合球墨圈，球墨圈韌性好，不易破裂，從而可以保護制動鼓，使制動鼓不易破裂，使用壽命更長。本新型結構含有上述專利有的優點，但是上述專利并不能把功能發揮到極致，與傳統的相比只是設備多了一點，使得在實際操作生產的過程中并不能達到預期的效果，而且由于結構過分簡單，對成本及效率的實際預算不成正比，不適合推廣運用。綜上所述，所以我設計了一種應用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓。
【發明內容】
[0003]為了解決上述存在的問題，本實用新型提供一種應用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓。
[0004]本實用新型是通過以下技術方案實現:
[0005]—種應用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，包括內壁摩擦片、徑向減震彈簧組、鑄鐵襯圈，所述內壁摩擦片設置在制動鼓本體上;所述制動鼓本體與制動蹄片相連接;所述制動蹄片一端安裝減震裝置;所述徑向減震彈簧組設置在軸向減震彈簧組的一端;所述軸向減震彈簧組外端設置著外側安裝部;所述減震裝置上設置有車橋連接孔;所述車橋連接孔設置在工藝軸肩上;所述鑄鐵襯圈連接著驅動推力裝置;所述驅動推力裝置與回位裝置相連接;所述工藝軸肩上設置有鉚釘連接孔。
[0006]作為本實用新型的進一步優化方案，所述減震裝置上設置著徑向減震彈簧組;所述徑向減震彈簧組安裝在外側安裝部的內部;所述外側安裝部一端設置有工藝軸肩。
[0007]作為本實用新型的進一步優化方案，所述工藝軸肩一方設置有壁摩擦片;所述壁摩擦片連接著軸向減震彈簧組。
[0008]作為本實用新型的進一步優化方案，所述壁摩擦片一端設置有徑向減震彈簧組；所述徑向減震彈簧組連接著制動鼓本體。
[0009]與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結構設計合理，可以有效進行制動，耐磨性能好，使用壽命長，結構也簡單，成本低廉，適合廣泛推廣使用。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型所述結構的主要結構示意圖；
[0011 ]圖2是本實用新型所述結構的左視圖。
[0012]圖中:1、制動鼓本體；2、制動蹄片；3、內壁摩擦片；4、減震裝置;5、徑向減震彈簧組;6、軸向減震彈簧組;7、外側安裝部;8、車橋連接孔;9、工藝軸肩；10、鑄鐵襯圈；11、鉚釘連接孔;12、驅動推力裝置;13、回位裝置。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0014]如圖1、圖2所示，一種應用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，包括內壁摩擦片(3)、徑向減震彈簧組(5)、鑄鐵襯圈(10)，所述內壁摩擦片(3)設置在制動鼓本體(I)上;所述制動鼓本體(I)與制動蹄片(2)相連接;所述制動蹄片(2)—端安裝減震裝置(4);所述徑向減震彈簧組(5)設置在軸向減震彈簧組(6)的一端;所述軸向減震彈簧組(6)外端設置著外側安裝部(7);所述減震裝置(4)上設置有車橋連接孔(8);所述車橋連接孔(8)設置在工藝軸肩(9)上;所述鑄鐵襯圈(10)連接著驅動推力裝置(12);所述驅動推力裝置(12)與回位裝置
(13)相連接;所述工藝軸肩(9 )上設置有鉚釘連接孔(11)。
[0015]所述減震裝置(4)上設置著徑向減震彈簧組(5);所述徑向減震彈簧組(5)安裝在外側安裝部(7)的內部;所述外側安裝部(7)—端設置有工藝軸肩(9);所述工藝軸肩(9)一方設置有壁摩擦片(3);所述壁摩擦片(3)連接著軸向減震彈簧組(6);所述壁摩擦片(3) —端設置有徑向減震彈簧組(5);所述徑向減震彈簧組(5)連接著制動鼓本體(I)。
[0016]所述本新型結構安裝有徑向減震彈簧組、軸向減震彈簧組、鑄鐵襯圈，所述徑向減震彈簧組是指徑向進行減小振動的裝置;所述軸向減震彈簧組是指軸向進行減小振動的裝置;所述鑄鐵襯圈是指對保護制動鼓主體的裝置。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種應用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，其特征在于:包括內壁摩擦片、徑向減震彈簧組、鑄鐵襯圈，所述內壁摩擦片設置在制動鼓本體上;所述制動鼓本體與制動蹄片相連接;所述制動蹄片一端安裝減震裝置;所述徑向減震彈簧組設置在軸向減震彈簧組的一端；所述軸向減震彈簧組外端設置著外側安裝部;所述減震裝置上設置有車橋連接孔;所述車橋連接孔設置在工藝軸肩上;所述鑄鐵襯圈連接著驅動推力裝置;所述驅動推力裝置與回位裝置相連接;所述工藝軸肩上設置有鉚釘連接孔。2.根據權利要求1所述的一種應用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，其特征在于:所述減震裝置上設置著徑向減震彈簧組;所述徑向減震彈簧組安裝在外側安裝部的內部;所述外側安裝部一端設置有工藝軸肩。3.根據權利要求1所述的一種應用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，其特征在于:所述工藝軸肩一方設置有壁摩擦片;所述壁摩擦片連接著軸向減震彈簧組。4.根據權利要求1所述的一種應用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，其特征在于:所述壁摩擦片一端設置有徑向減震彈簧組;所述徑向減震彈簧組連接著制動鼓本體。
【專利摘要】本實用新型公開了一種應用于重型汽車上的蠕墨鑄鐵制動鼓，包括內壁摩擦片、徑向減震彈簧組、鑄鐵襯圈，所述內壁摩擦片設置在制動鼓本體上；所述制動鼓本體與制動蹄片相連接；所述制動蹄片一端安裝減震裝置；所述徑向減震彈簧組設置在軸向減震彈簧組的一端；所述軸向減震彈簧組外端設置著外側安裝部；所述減震裝置上設置有車橋連接孔；所述車橋連接孔設置在工藝軸肩上；所述鑄鐵襯圈連接著驅動推力裝置；本實用新型結構設計合理，可以有效進行制動，耐磨性能好，使用壽命長，結構也簡單，成本低廉，適合廣泛推廣使用。
【IPC分類】F16F15/04, F16D65/06
【公開號】CN205260683
【申請號】CN201520986983
【發明人】曾清洪, 林康, 林健, 韓梅招, 姚秋文
【申請人】梅州市洪裕汽車配件制造有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月3日