一種汽車變速器操縱系統減震裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車變速器技術領域，特別是涉及一種汽車變速器操縱系統減震裝置。
【背景技術】
[0002]通過對現有手動變速器操縱系統了解，目前手動變速器一般會存在操縱桿抖動問題，給顧客帶來抱怨，為解決此問題，提出一種操縱系統減震裝置，通過將傳統的操縱桿由一體式設計為兩部分，中間通過彈簧聯接，上一部分被分割的操縱桿通過兩個對稱的定位座進行限位，防止其產生晃動，通過中間彈簧將動力總成傳遞的震動消除，減少顧客抱怨。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是通過彈簧將動力總成傳遞的震動消除，實現操縱系統減震的一項技術。
[0004]本實用新型的技術方案為:一種汽車變速器操縱系統減震裝置，包括操縱桿和定位座，其特征在于:操縱桿分別上下兩個部分，中間通過減震彈簧連接，上方操縱桿上設置有一個波形塊，波形塊兩側分別設計成換擋形線，波形塊兩端各通過一個定位座定位連接。
[0005]本技術方案通過將操縱桿進行分體設計:主要通過將傳統的操縱桿由一體式設計為兩部分，上一部分被分割的操縱桿通過兩個對稱的定位座進行限位，防止其產生晃動，在換擋時，需要將操縱桿施加一個向下的力，保證兩個操縱桿可以聯接在一起，實現換擋功能，并且本方案主要是通過中間彈簧將動力總成傳遞的震動消除，減少顧客抱怨。
[0006]本實用新型的優點是本方案最關鍵的是可以消除操縱桿抖動給顧客帶來的抱怨，提高駕駛舒適性;本方案使用零件結構簡單，開發周期較短，且裝配方便。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0008]圖2是圖1中B-B處的剖視圖；
[0009]圖3是圖1中A-A處的剖視圖；
[0010]附圖標記如下:1、操縱桿-1 2、定位座-1 3、操縱桿-2 4、定位座-2 5、波形塊6、換擋形線7、減震彈簧。
[0011]下面將結合附圖通過實例對本實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本發明其中的例子而已，并不代表本發明所限定的權利保護范圍，本發明的權利保護范圍以權利要求書為準。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，本實用新型涉及一種汽車變速器操縱系統減震裝置，包括操縱桿和定位座，操縱桿分別上下兩個部分，中間通過減震彈簧連接，上方操縱桿上設置有一個波形塊，波形塊兩側分別設計成換擋形線，波形塊兩端各通過一個定位座定位連接。
[0013]本實用新型的工作原理如下:本方案主要通過將傳統的操縱桿由一體式設計為兩部分操縱桿-1(1)及操縱桿-2(2)，中間通過減震彈簧(6)聯接，在換擋時，需要將操縱桿-1
(I)施加一個向下的力，保證兩個操縱桿可以通過間隙配合聯接在一起，通過操縱桿-1 (I)帶動操縱桿-2(2)運動實現換擋功能，同時還需要在操縱桿-1(1)上設計換擋形線，使操縱桿-1(1)通過兩個對稱的定位座-1(2)及定位座-2(4)進行限位，防止其產生晃動。本方案主要是通過中間彈簧將動力總成傳遞的震動消除，減少顧客抱怨。
【主權項】
1.一種汽車變速器操縱系統減震裝置，包括操縱桿和定位座，其特征在于:操縱桿分別上下兩個部分，中間通過減震彈簧連接，上方操縱桿上設置有一個波形塊，波形塊兩側分別設計成換擋形線，波形塊兩端各通過一個定位座定位連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車變速器操縱系統減震裝置，主要通過將傳統的操縱桿由一體式設計為兩部分，中間通過減震彈簧連接，上方操縱桿上設置有一個波形塊，波形塊兩側分別設計成換擋形線，上一部分被分割的操縱桿通過兩個對稱的定位座進行限位，防止其產生晃動，在換擋時，需要將操縱桿施加一個向下的力，保證兩個操縱桿可以聯接在一起，實現換擋功能，并且本方案主要是通過中間彈簧將動力總成傳遞的震動消除，減少顧客抱怨。
【IPC分類】F16H59/02, F16F15/04, F16H61/04
【公開號】CN205244349
【申請號】CN201521012313
【發明人】姜彥斌, 孟德偉, 位君, 夏鑫鑫
【申請人】華晨汽車集團控股有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月9日