一種叉車用高能容變矩器總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于液力傳動技術領域，具體涉及一種叉車用高能容變矩器總成。
【背景技術】
[0002]隨著社會環保意識的提高，發動機排放標準的提升，歐π轉歐m標準，現歐美國家已向歐IV發動機切換，現用歐m發動機用渦輪增壓，歐IV排放的發動機，全部都帶渦輪增壓系統，則功率都將增大，原來64KW的發動機，現已經提升至75KW左右，原來80KW的發動機，則提升為95KW左右。隨著發動機功率的提高，變速箱與發動機的匹配就顯得尤為重要，功率提高會導致叉車在起動時變得非常不平穩，流體流動時會產生紊流，也就是匹配性不高，這將會給設備帶來損傷，設備叉車運行時會出現安全隱患，并且在啟動時會出現振動，操作時就沒有舒適性，叉車在運行時效率就會大大的降低。
【實用新型內容】
[0003](I)要解決的技術問題
[0004]本實用新型為了克服功率增大導致的匹配性問題，運行不穩定，啟動時產生振動，效率降低的缺點，本實用新型要解決的技術問題是提供一種匹配性高，運行穩定，啟動時不產生振動，效率提高的叉車用高能容變矩器總成。
[0005](2)技術方案
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種叉車用高能容變矩器總成，包括有渦輪軸、栗輪、導輪、渦輪、彈性連接板、導通襯套、殼體、變速箱、湍流導片;所述的渦輪軸和導通襯套連接，彈性連接板和殼體連接，栗輪和渦輪連接，導輪放在栗輪和渦輪之間，導通襯板和栗輪連接，渦輪軸和變速箱連接，栗輪和湍流導片連接，湍流導片設置有通孔和導槽。
[0007]優選地，栗輪的流液角為15°-28°。
[0008]優選地，栗輪的流液角為21°。
[0009]優選地，栗輪的葉片角為5°-10°。
[0010]優選地，栗輪的葉片角為8°。
[0011]優選地，導槽有四個。
[0012]優選地，通孔有16個。
[0013]工作原理:本實用新型通過葉片進出口的液流角及葉片角的改變，使作用于栗輪，渦輪，導輪對液流的作用力矩的改變來提升變矩器的公稱力矩，提高了變矩器的效率，及大大提高了最高效率工況栗輪公稱力矩，改善了變矩器與發動機的沖擊振動，通過湍流導片改變變矩器里面的液體流動程度，讓液體平緩過渡，不會產生沖擊。
[0014](3)有益效果
[0015]本實用新型有效地解決了原有變速箱與歐m、iv排放發動機功率大，變矩器與發動機不匹配，動力輸出不平穩，沖擊大的特點。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0017]圖2為本實用新型湍流導片的結構示意圖。
[0018]附圖中的標記為:1_渦輪軸，2-栗輪，3-導輪，4-渦輪，5-彈性連接板，6-導通襯套，7-殼體，8-變速箱，9-湍流導片，10-通孔，11-導槽。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0020]實施例1
[0021]—種叉車用高能容變矩器總成，如圖1-2所示，包括有渦輪軸1、栗輪2、導輪3、渦輪4、彈性連接板5、導通襯套6、殼體7、變速箱8、湍流導片9;所述的渦輪軸I和導通襯套6連接，彈性連接板5和殼體7連接，栗輪2和渦輪4連接，導輪3放在栗輪2和渦輪4之間，導通襯套6和栗輪2連接，渦輪軸I和變速箱8連接，栗輪2和湍流導片9連接，湍流導片9設置有通孔10和導槽11 ο
[0022]栗輪2的流液角為15°-28°。栗輪2的流液角為21°。栗輪2的葉片角為5°-10°。栗輪2的葉片角為8°。導槽有四個。通孔有16個。
[0023]實施例2
[0024]—種叉車用高能容變矩器總成，如圖1-2所示，包括有渦輪軸1、栗輪2、導輪3、渦輪4、彈性連接板5、導通襯套6、殼體7、變速箱8、湍流導片9;所述的渦輪軸I和導通襯套6連接，彈性連接板5和殼體7連接，栗輪2和渦輪4連接，導輪3放在栗輪2和渦輪4之間，導通襯套6和栗輪2連接，渦輪軸I和變速箱8連接，栗輪2和湍流導片9連接，湍流導片9設置有通孔10和導槽11 ο
[0025]栗輪2的流液角為15°-28°。栗輪2的流液角為21°。栗輪2的葉片角為5°-10°。通孔有16個。
[0026]實施例3
[0027]—種叉車用高能容變矩器總成，如圖1-2所示，包括有渦輪軸1、栗輪2、導輪3、渦輪4、彈性連接板5、導通襯套6、殼體7、變速箱8、湍流導片9;所述的渦輪軸I和導通襯套6連接，彈性連接板5和殼體7連接，栗輪2和渦輪4連接，導輪3放在栗輪2和渦輪4之間，導通襯套6和栗輪2連接，渦輪軸I和變速箱8連接，栗輪2和湍流導片9連接，湍流導片9設置有通孔10和導槽11 ο
[0028]栗輪2的流液角為15°-28°。栗輪2的流液角為21°。
[0029]實施例4
[0030]一種叉車用高能容變矩器總成，如圖1-2所示，包括有渦輪軸1、栗輪2、導輪3、渦輪
4、彈性連接板5、導通襯套6、殼體7、變速箱8、湍流導片9;所述的渦輪軸I和導通襯套6連接，彈性連接板5和殼體7連接，栗輪2和渦輪4連接，導輪3放在栗輪2和渦輪4之間，導通襯套6和栗輪2連接，渦輪軸I和變速箱8連接，栗輪2和湍流導片9連接，湍流導片9設置有通孔10和導槽11 ο
[0031]栗輪2的流液角為15。-28。。
[0032]實施例5
[0033]—種叉車用高能容變矩器總成，如圖1-2所示，包括有渦輪軸1、栗輪2、導輪3、渦輪
4、彈性連接板5、導通襯套6、殼體7、變速箱8、湍流導片9;所述的渦輪軸I和導通襯套6連接，彈性連接板5和殼體7連接，栗輪2和渦輪4連接，導輪3放在栗輪2和渦輪4之間，導通襯套6和栗輪2連接，渦輪軸I和變速箱8連接，栗輪2和湍流導片9連接，湍流導片9設置有通孔10和導槽11。工作原理:本實用新型通過葉片進出口的液流角及葉片角的改變，使作用于栗輪，渦輪，導輪對液流的作用力矩的改變來提升變矩器的公稱力矩，提高了變矩器的效率，及大大提高了最高效率工況栗輪公稱力矩，改善了變矩器與發動機的沖擊振動，通過湍流導片改變變矩器里面的液體流動程度，讓液體平緩過渡，不會產生沖擊。
[0034]以上所述實施例僅表達了本實用新型的優選實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形、改進及替代，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【主權項】
1.一種叉車用高能容變矩器總成，其特征在于，包括有渦輪軸(I)、栗輪(2)、導輪(3)、渦輪(4)、彈性連接板(5)、導通襯套(6)、殼體(7)、變速箱(8)、湍流導片(9);所述的渦輪軸(I)和導通襯套(6)連接，彈性連接板(5)和殼體(7)連接，栗輪(2)和渦輪(4)連接，導輪(3)放在栗輪(2)和渦輪(4)之間，導通襯套(6)和栗輪(2)連接，渦輪軸(I)和變速箱(8)連接，栗輪(2)和湍流導片(9)連接，湍流導片(9)設置有通孔(10)和導槽(11)。2.根據權利要求1所述的一種叉車用高能容變矩器總成，其特征在于，栗輪(2)的流液角為 15°-28°。3.根據權利要求1所述的一種叉車用高能容變矩器總成，其特征在于，栗輪(2)的流液角為21°。4.根據權利要求1所述的一種叉車用高能容變矩器總成，其特征在于，栗輪(2)的葉片角為5° -10°。5.根據權利要求1所述的一種叉車用高能容變矩器總成，其特征在于，栗輪(2)的葉片角為8。ο6.根據權利要求1所述的一種叉車用高能容變矩器總成，其特征在于，導槽有四個。7.根據權利要求1所述的一種叉車用高能容變矩器總成，其特征在于，通孔有16個。
【專利摘要】本實用新型屬于液力傳動技術領域，具體涉及一種叉車用高能容變矩器總成。本實用新型要解決的技術問題是提供一種匹配性高，運行穩定，啟動時不產生振動，效率提高的叉車用高能容變矩器總成。為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種叉車用高能容變矩器總成，包括有渦輪軸、泵輪、導輪、渦輪、彈性連接板、導通襯套、殼體、變速箱、湍流導片；所述的渦輪軸和導通襯套連接，彈性連接板和殼體連接，泵輪和渦輪連接，導輪放在泵輪和渦輪之間，導通襯板和泵輪連接，渦輪軸和變速箱連接，泵輪和湍流導片連接，湍流導片設置有通孔和導槽。本實用新型有效地解決了原有變速箱與歐Ⅲ、Ⅳ排放發動機功率大，變矩器與發動機不匹配，動力輸出不平穩，沖擊大的特點。
【IPC分類】B66F9/075, F16H41/24
【公開號】CN205226272
【申請號】CN201521034609
【發明人】王安海, 劉毓泉, 陳林芳, 吳曉冬
【申請人】贛州五環機器股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月14日