一種電動車三級變速主減總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動車主減速器領域,特別是涉及一種電動車三級變速主減總成。
【背景技術】
[0002]隨著新能源車輛的推廣,電池技術的提升,控制器的成本下降,目前電動車行業異軍突起,市場廣闊,但現有的電動車由于主減速器不具有變速功能,速度變化范圍較窄,造成電動車的應用范圍較窄,重載時跑不動,輕載時跑不快,亟需改進。
【實用新型內容】
[0003]鑒于以上所述現有技術的缺點,本實用新型的目的在于提供一種電動車三級變速主減總成,用于解決現有技術中電動車的速度變化范圍較窄、重載時跑不動、輕載時跑不快等問題。
[0004]為實現上述目的及其他相關目的,本實用新型提供一種電動車三級變速主減總成,包括有輸入軸、齒輪軸、差速器,輸入軸的中心線與齒輪軸的中心線互相平行,齒輪軸上固套有從動齒輪,齒輪軸上還空套有中速擋主動齒輪、低速擋主動齒輪、高速擋主動齒輪,齒輪軸上鍵連接有可以與中速擋主動齒輪或低速擋主動齒輪嚙合的中低速擋離合器,齒輪軸上還鍵連接有可以與高速擋主動齒輪嚙合的高速擋離合器。
[0005]進一步地,差速器上固設有中速擋從動齒輪、低速擋從動齒輪、高速擋從動齒輪,中速擋從動齒輪、低速擋從動齒輪、高速擋從動齒輪分別與中速擋主動齒輪、低速擋主動齒輪、高速擋主動齒輪嚙合。
[0006]進一步地,中低速擋離合器、高速擋離合器上分別設有中低速擋撥叉、高速擋撥叉。
[0007]進一步地,差速器上嚙合有半軸。
[0008]如上所述,本實用新型的電動車三級變速主減總成,具有以下有益效果:本實用新型實現電動車主減速器的三級變速,明顯增大車輛的速度和扭矩變化范圍,實現重載跑得動、輕載跑得快。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型實施例的剖視示意圖。
[0010]零件標號說明
[0011]I—輸入軸
[0012]2—從動齒輪
[0013]3—中速擋主動齒輪
[0014]4 一中低速擋撥叉
[0015]5—中低速擋離合器
[0016]6—低速擋主動齒輪
[0017]7—高速擋主動齒輪
[0018]8—高速擋離合器
[0019]9 一高速擋撥叉
[0020]10—齒輪軸
[0021]11一中速擋從動齒輪
[0022]12—低速擋從動齒輪
[0023]13—高速擋從動齒輪
[0024]14 一差速器
[0025]15—半軸
【具體實施方式】
[0026]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式,熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。
[0027]請參閱圖1。須知,本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等,均僅用以配合說明書所揭示的內容,以供熟悉此技術的人士了解與閱讀,并非用以限定本實用新型可實施的限定條件,故不具技術上的實質意義,任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整,在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下,均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時,本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語,亦僅為便于敘述的明了,而非用以限定本實用新型可實施的范圍,其相對關系的改變或調整,在無實質變更技術內容下,當亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0028]為了能夠詳細地描述本實用新型,接下來對本實用新型的電動車三級變速主減總成作具體說明:
[0029]如圖1所示,一種電動車三級變速主減總成,包括有輸入軸1、齒輪軸10、差速器14,輸入軸I的中心線與齒輪軸10的中心線互相平行,齒輪軸10上固套有從動齒輪2,齒輪軸10上還空套有中速擋主動齒輪3、低速擋主動齒輪6、高速擋主動齒輪7,齒輪軸10上鍵連接有可以與中速擋主動齒輪3或低速擋主動齒輪6嚙合的中低速擋離合器5,齒輪軸10上還鍵連接有可以與高速擋主動齒輪7嚙合的高速擋離合器8,實現電動車主減速器的三級變速,明顯擴大速度及扭矩變化范圍,達到重載跑得動、輕載跑得快的要求。
[0030]差速器14上固設有中速擋從動齒輪11、低速擋從動齒輪12、高速擋從動齒輪13,中速擋從動齒輪U、低速擋從動齒輪12、高速擋從動齒輪13分別與中速擋主動齒輪3、低速擋主動齒輪6、高速擋主動齒輪7嚙合。
[0031]中低速擋離合器5、高速擋離合器8上分別設有中低速擋撥叉4、高速擋撥叉9,兩個撥叉上分別連接撥叉軸,實現對撥叉的動作控制。
[0032]差速器14上嚙合有半軸15,半軸15包括有左半軸和右半軸,左右半軸上分別連接車輪,實現動力輸出,差速器14同時實現左右車輪的差速運行。
[0033]本實用新型的工作過程如下:當中低速擋離合器5在中低速擋撥叉4的撥動下與低速擋主動齒輪6結合時,動力傳遞順序依次為輸入軸1、從動齒輪2、齒輪軸10、中低速擋離合器5、低速擋主動齒輪6、低速擋從動齒輪12、差速器14、半軸15,實現低速運行。半軸15包括有左半軸和右半軸,左半軸和右半軸上均連接有車輪,差速器14實現左右車輪的差速運行。
[0034]當中低速擋離合器5在中低速擋撥叉4的撥動下與中速擋主動齒輪3結合時,動力傳遞順序依次為輸入軸1、從動齒輪2、齒輪軸10、中低速擋離合器5、中速擋主動齒輪3、中速擋從動齒輪11、差速器14、半軸15,實現中速運行。半軸15包括有左半軸和右半軸,左半軸和右半軸上均連接有車輪,差速器14實現左右車輪的差速運行。
[0035]當高速擋離合器8在高速擋撥叉9的撥動下與高速擋主動齒輪7結合時,動力傳遞順序依次為輸入軸1、從動齒輪2、齒輪軸10、高速擋離合器8、高速擋主動齒輪7、高速擋從動齒輪13、差速器14、半軸15,實現高速運行。半軸15包括有左半軸和右半軸,左半軸和右半軸上均連接有車輪,差速器14實現左右車輪的差速運行。
[0036]綜上所述,本實用新型實現電動車主減速器的三級變速,明顯增大速度以及扭矩變化范圍,實現重載跑得動、輕載跑得快。
[0037]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效,而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下,對上述實施例進行修飾或改變。因此,舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變,仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種電動車三級變速主減總成,其特征在于:包括有輸入軸(I)、齒輪軸(10)、差速器(14),輸入軸(I)的中心線與齒輪軸(10)的中心線互相平行,齒輪軸(10)上固套有從動齒輪(2),齒輪軸(10)上還空套有中速擋主動齒輪(3)、低速擋主動齒輪(6)、高速擋主動齒輪(7),齒輪軸(10)上鍵連接有可以與中速擋主動齒輪(3)或低速擋主動齒輪(6)嚙合的中低速擋離合器(5),齒輪軸(10)上還鍵連接有可以與高速擋主動齒輪(7)嚙合的高速擋離合器2.根據權利要求1所述的電動車三級變速主減總成,其特征在于:差速器(14)上固設有中速擋從動齒輪(11)、低速擋從動齒輪(12)、高速擋從動齒輪(I3),中速擋從動齒輪(11)、低速擋從動齒輪(12)、高速擋從動齒輪(13)分別與中速擋主動齒輪(3)、低速擋主動齒輪(6)、高速擋主動齒輪(7)嚙合。3.根據權利要求1所述的電動車三級變速主減總成,其特征在于:中低速擋離合器(5)、高速擋離合器(8)上分別設有中低速擋撥叉(4)、高速擋撥叉(9)。4.根據權利要求1所述的電動車三級變速主減總成,其特征在于:差速器(14)上嚙合有半軸(15)。
【專利摘要】本實用新型提供一種電動車三級變速主減總成,包括有輸入軸、齒輪軸、差速器,輸入軸的中心線與齒輪軸的中心線互相平行,齒輪軸上固套有從動齒輪,齒輪軸上還空套有中速擋主動齒輪、低速擋主動齒輪、高速擋主動齒輪,齒輪軸上鍵連接有可以與中速擋主動齒輪或低速擋主動齒輪嚙合的中低速擋離合器,齒輪軸上還鍵連接有可以與高速擋主動齒輪嚙合的高速擋離合器。本實用新型實現電動車主減速器的三級變速,明顯增大車輛的速度和扭矩變化范圍,實現重載跑得動、輕載跑得快。
【IPC分類】F16H37/08, F16H48/38
【公開號】CN205226264
【申請號】CN201521021308
【發明人】毛學兵, 徐澤華, 李昌寶
【申請人】重慶先友科技開發有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月9日