齒輪中間軸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械傳動技術領域，特別是一種應用于電動工具傳動的齒輪中間軸。
【背景技術】
[0002]圖1至圖4描述了一種應用于電動工具的已知的齒輪中間軸。所述中間軸包括軸桿10，設于該軸桿10端部的齒輪支承部11。所述齒輪支承部11的相對位置形成兩個近乎半圓形開放式齒輪槽12，齒輪槽12中以軸梢13定位一齒輪14。半圓形開放式齒輪槽12占齒輪支承部11過大的比例，所述齒輪14于所述半圓形開放式齒輪槽12中形成過大的裝配間隙17，齒輪14容易搖晃，在受力不當的情況下，運轉噪音增加，剛性變差，易變形，易損壞。而且，齒輪槽12比例太大，以致于齒輪支承部11的內部缺乏足夠的結構支持，齒輪槽12上、下方的壁板15，16呈現缺乏支持的狀態，以至于出現結構強度不足、扭力不足、容易斷裂的問題。如圖2，壁板15，16的厚度至少維持在1.5mm以上，即便保持如此厚的結構，仍無法確保熱處理過程中不變形。而且，為了抗變形使壁板15，16維持1.5mm以上的厚度，導致齒輪支承部11的軸向長度LI無法縮減其長度，重量無法減輕，因此無助于電動工具的齒輪箱空間或電動工具總重量的具體縮減。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:齒輪中間軸的齒輪支承部結構強度不足、齒輪裝配間隙過大，齒輪易搖晃，運轉噪音，剛性變差，易變形，易損壞、以及齒輪支承部的軸向長度各重量無法縮減等問題。
[0004]本實用新型為達到上述目的所采取的方案是:一種齒輪中間軸，包括:一軸桿，所述軸桿端部具有一齒輪支承部，所述齒輪支承部的內部具有至少一內藏式齒輪槽，所述的內藏式齒輪槽是由該齒輪支承部的圓周面向軸心方向所形成的圓形包覆式側壁所組成，所述的內藏式齒輪槽的上、下為封閉，所述的齒輪支承部的圓周面具有一開口連通該內藏式齒輪槽，所述的開口的寬度等于所述內藏式齒輪槽的最大徑；所述的圓形包覆式側壁為全R角斷面；所述的開口的兩端分別為全R角圓弧側壁。
[0005]進一步地，所述齒輪與所述圓形包覆式側壁形成0.1?0.3mm的裝配間隙。
[0006]進一步地，所述齒輪與所述內藏式齒輪槽的上壁和下壁形成0.01?0.1mm的裝配間隙。
[0007]進一步地，所述齒輪與所述內藏式齒輪槽的上壁和下壁形成0.05?0.1mm的裝配間隙。
[0008]進一步地，所述上壁、下壁的厚度保持在1.0mm-L 2mm。
[0009]本實用新型的優點在于:所述的齒輪中間軸是以整顆棒材直接加工，所述內藏式齒輪槽是以刀具加工方式切削所形成。由所述圓形包式側壁所組成的內藏式齒輪槽可容納一齒輪，所述內藏式齒輪槽以外的部分則構成該齒輪支承部的支撐結構，所述支撐結構的面積與內藏式齒輪槽的面積呈匹配比例，可有效增加整個齒輪支承部的結構強度，可承受較高的工作扭力，斷裂機率得以降低。
[0010]所述的圓形包覆式側壁為全R角斷面，所述的開口的兩端分別為全R角圓弧側壁，能夠有效增進該內藏式齒輪槽的側壁及開口處的結構強度。
[0011]基于所述齒輪支承部的結構強度和剛性均有效提升，因此可以有效且合理的縮減所述齒輪支承部的軸向長度，且熱處理后不易變形。
[0012]具體實現縮減齒輪支承部軸向長度，可以縮小電動工具的齒輪箱的空間，使電動工具的體積趨向于更短小，重量更輕。
[0013]齒輪可經由所述的開口進入所述的內藏式齒輪槽中，通過一中心軸梢而定位于所述內藏式齒輪槽中；本實用新型具體的縮小所述圓形包覆式側壁與齒輪的裝配間隙，使齒輪被穩定的包覆于內藏式齒輪槽中，避免齒輪搖晃，受力穩定，運轉幾無噪音，不易變形損壞。
【附圖說明】
[0014]圖1為現有的齒輪中間軸的外觀圖；
[0015]圖2為圖1的縱剖面圖；
[0016]圖3為圖2的II1-1II剖面圖；
[0017]圖4為圖3描述齒輪中間軸裝配齒輪的示意圖；
[0018]圖5為本實用新型齒輪中間軸的外觀圖；
[0019]圖6為圖5的縱剖面圖；
[0020]圖7為圖6的VI1-VII剖面圖；
[0021]圖8是以圖6的縱剖面描述裝配齒輪的示意圖；
[0022]圖9為以圖7的橫剖面描述裝配齒輪的示意圖；
[0023]圖10為本實用新型齒輪中間軸裝配齒輪的另一實施例圖。
[0024]其中:
[0025]20-軸桿
[0026]30-齒輪支承部
[0027]31-內藏式齒輪槽
[0028]32-圓周面
[0029]33-圓形包覆式側壁
[0030]34-上壁
[0031]35-開口
[0032]36-全R角圓弧側壁
[0033]37-支撐結構
[0034]38-下壁
[0035]40-齒輪
[0036]41-中心軸梢
[0037]42-裝配間隙
[0038]43-裝配間隙
[0039]L-齒輪支承部的軸向長度
[0040]tl_上壁或下壁的厚度
[0041]W-開口的寬度。
【具體實施方式】
[0042]如圖5、圖6、圖7，本實用新型的一種齒輪中間軸，包括:一軸桿20，所述軸桿20端部具有一齒輪支承部30，所述齒輪支承部30的內部具有至少一內藏式齒輪槽31，所述的內藏式齒輪槽31是由該齒輪支承部30的圓周面32向軸心方向所形成的圓形包覆式側壁33所組成，所述的內藏式齒輪槽31的上、下為封閉，所述的齒輪支承部30的圓周面32具有一開口 35連通該內藏式齒輪槽31，所述的開口 35的寬度W等于所述內藏式齒輪槽31的最大徑；所述的圓形包覆式側壁33為全R角斷面；所述的開口 35的兩端分別為全R角圓弧側壁36 ο
[0043]如圖8、圖9，齒輪40可經由所述的開口 35進入所述的內藏式齒輪槽31中，通過一中心軸梢41而定位于所述內藏式齒輪槽31中。齒輪40與所述圓形包覆式側壁33形成
0.1?0.3mm的裝配間隙42，齒輪40與所述內藏式齒輪槽41的上壁34、下壁38分別形成小于0.01?0.1mm的裝配間隙43。
[0044]基于所述齒輪支承部的結構強度和剛性均提升，因此可以具體的縮減上壁34、下壁38的厚度tl使其保持在1.0mm-L 2mm的范圍，且熱處理后不會變形。而且，縮減上壁34和下壁38的厚度可使所述齒輪支承部30的軸向長度L縮減0.3mm?0.4mm，有助于縮小電動工具的齒輪箱的空間，使電動工具的體積趨向于更短小，重量更輕。
[0045]所述的齒輪中間軸是以整顆棒材直接加工，所述內藏式齒輪槽31是以刀具加工方式切削所形成。由所述圓形包覆式側壁33所組成的內藏式齒輪槽31可容納一齒輪40，所述內藏式齒輪槽31以外的部分則構成該齒輪支承部30的支撐結構37，所述支撐結構37的面積與內藏式齒輪槽31的面積呈匹配比例。
[0046]在圖8、圖9中，所述的內藏式齒輪槽31和齒輪40的數量為二。在圖10中，所述的內藏式齒輪槽31和齒輪40的數量為三，所述支撐結構37和內藏式齒輪槽31的面積仍然呈匹配比例。所述的內藏式齒輪槽31和齒輪40的數量還可以演進至四或以上。
[0047]以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本實用新型基礎上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。
【主權項】
1.一種齒輪中間軸，其特征在于，包括: 一軸桿，所述軸桿的端部具有一齒輪支承部，所述齒輪支承部的內部具有至少一內藏式齒輪槽，所述的內藏式齒輪槽是由該齒輪支承部的圓周面向軸心方向所形成的圓形包覆式側壁所組成，所述的內藏式齒輪槽的上、下分別為一上壁和一下壁，所述的齒輪支承部的圓周面具有一開口連通該內藏式齒輪槽，所述的開口的寬度等于所述內藏式齒輪槽的最大直徑； 一齒輪通過一中心軸梢而定位于所述內藏式齒輪槽中。2.根據權利要求1所述齒輪中間軸，其特征在于，所述的圓形包覆式側壁為全R角斷面。3.根據權利要求2所述齒輪中間軸，其特征在于，所述的開口的兩端分別為全R角圓弧側壁。4.根據權利要求1所述齒輪中間軸，其特征在于，所述齒輪與所述圓形包覆式側壁形成0.1?0.3mm的裝配間隙。5.根據權利要求1所述齒輪中間軸，其特征在于，所述齒輪與所述內藏式齒輪槽的上壁和下壁形成0.0l?0.1mm的裝配間隙。6.根據權利要求1所述齒輪中間軸，其特征在于，所述齒輪與所述內藏式齒輪槽的上壁和下壁形成0.05?0.1mm的裝配間隙。7.根據權利要求1所述齒輪中間軸，其特征在于，所述上壁、下壁的厚度保持在.1.0mm-L 2mm。
【專利摘要】一種齒輪中間軸，包括：一軸桿，所述軸桿的端部具有一齒輪支承部，所述齒輪支承部的內部具有至少一內藏式齒輪槽，所述的內藏式齒輪槽是由該齒輪支承部的圓周面向軸心方向所形成的圓形包覆式側壁所組成，所述的內藏式齒輪槽的上、下為封閉，所述的齒輪支承部的圓周面具有一開口連通該內藏式齒輪槽，所述的開口的寬度等于所述內藏式齒輪槽的最大徑；一齒輪通過一中心軸梢而定位于所述內藏式齒輪槽中。
【IPC分類】F16H55/17, F16H3/02
【公開號】CN205207549
【申請號】CN201520842138
【發明人】姚世彬
【申請人】俐合奕有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年10月28日