一種嵌入雙支撐結構的氣缸-副箱總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車機械技術領域，具體為一種嵌入雙支撐結構的氣缸-副箱總成。
【背景技術】
[0002]在重型檔位卡車的副箱行星架機構中氣缸-副箱總成是關鍵部件，它與空氣濾清調節器、雙H閥相配套使用。通過雙H閥控制氣缸-副箱總成的充、排氣，使氣缸-副箱總成上的功能件撥叉軸進行伸縮動作，從而帶動撥叉軸上固定的撥叉，撥動滑動齒輪，通過改變變速箱內齒輪間傳動比，實現變速箱的高低檔位切換。
[0003]其原結構為序1:撥叉軸I件、序2:氣缸組件I件、序3:0型圈Al件、序4:活塞I件、序5:長襯套I件等零件裝配的氣缸-副箱總成(見圖1)。
[0004]此設計結構在撥叉換擋工作中存在懸臂受力，由于偏心力的長期作用，撥叉軸外圓與氣缸內孔配合的單側支撐長襯套產生摩擦，導致長襯套迅速磨損和撥叉軸外圓表面磨傷，致使氣缸-副箱總成上的功能件撥叉軸伸縮不到位，不能實現變速箱的高低檔位切換，繼而導致變速箱內齒輪間不能充分嚙合，造成齒輪非正常磨損，以致導致關聯件同步器總成工作失效的嚴重后果。市場反饋失效率較高，主要表現為:氣缸配合長襯套內孔磨損和撥叉軸磨傷，所占失效件比例:70%，客戶抱怨較大。但由于變速箱內部各結構件裝配的空間限制，目前的設計結構無法再進行改進。
【發明內容】
[0005]要解決的技術問題
[0006]本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一或至少提供一種有用的商業選擇。為此，本實用新型的一個目的在于提供一種嵌入雙支撐結構的氣缸-副箱總成，以緩解因設計結構帶來的失效率偏高的質量隱患，避免給整車及變速箱總成帶來的質量影響和索賠損失。
[0007]技術方案
[0008]在本實用新型的一個方面，本實用新型提出一種嵌入雙支撐結構的氣缸-副箱總成，包括撥叉軸(I)、氣缸組件(2)和活塞;撥叉軸(I)與氣缸組件(2)—側的小徑內孔配合，撥叉軸(I) 一端與活塞固定;活塞與氣缸組件(2)另一側的大徑內孔配合;其特征在于:在氣缸組件(2)與撥叉軸(I)外圓配合的內孔中壓裝了雙支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承，用于氣缸組件(2)與撥叉軸(I)配合;所述活塞為雙槽活塞(16)，雙槽活塞(16)的兩層密封槽內裝有O型密封圈，用于與氣缸組件(2)大徑內孔配合。
[0009]有益效果
[0010]本實用新型在氣缸型腔與撥叉軸外圓配合的內孔壓裝了雙支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承，提高氣缸-副箱總成的使用壽命和動密封可靠性。此結構減少了撥叉軸磨傷和氣缸配合長襯套內孔磨損現象，避免了因質量影響帶來的連帶巨額索賠損失；同時提高了動密封可靠性和使用壽命，在汽車變速箱公司的總成產品實驗室進行連續50萬次可靠性試驗，可靠性通過了壽命試驗驗證，提高了產品質量的穩定性。提高了制造廠的聲譽和市場占有率。
[0011]本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0012]本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0013]圖1:現有氣缸-副箱總成示意圖；
[0014]其中:1、撥叉軸;2、氣缸組件;3、第一O型圈;4、活塞;5、長襯套。
[0015]圖2:本實用新型提出的氣缸-副箱總成示意圖；
[0016]其中:6、密封墊;7、氣缸蓋;8、六角頭螺塞;9、褶皺銅墊圈；10、六角尼龍鎖緊螺母；
11、第三O型圈；12、六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件；13、后自潤滑耐磨固體潤滑軸承；14、前自潤滑耐磨固體潤滑軸承；15、鋼絲擋圈；16、雙槽活塞；17、第二O型圈。
【具體實施方式】
[0017]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0018]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0019]此外、術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0020]如圖2所示，氣缸-副箱總成由I撥叉軸、2氣缸組件、3第一O型圈、16雙槽活塞、17第二O型圈、6密封墊、7氣缸蓋、8六角頭螺塞、9褶皺銅墊圈、10六角尼龍鎖緊螺母、11第三O型圈、12六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件、13后自潤滑耐磨固體潤滑軸承、14前自潤滑耐磨固體潤滑軸承、15鋼絲擋圈組成。
[0021]以氣缸組件2為主構件，在氣缸組件2的Φ25.4通孔兩側的Φ28臺階孔中分別壓入后自潤滑耐磨固體潤滑軸承13和前自潤滑耐磨固體潤滑軸承14，并分別用鋼絲擋圈15(2件)嵌入各自的擋圈槽對后自潤滑耐磨固體潤滑軸承13和前自潤滑耐磨固體潤滑軸承14進行限位。對后自潤滑耐磨固體潤滑軸承13和前自潤滑耐磨固體潤滑軸承14進行同軸度二次微量加工，清理、清洗軸承13、14表面。在氣缸組件2Φ25.4通孔環型槽內嵌入涂有潤滑脂的第一 O型圈3(1件)，隨后按裝配方向插入撥叉軸I。并通過銷軸卡住撥叉軸上兩圓弧槽，在撥叉軸I螺紋一側臺階軸處按位置方向裝入內孔環型槽嵌有第三O型圈11的雙槽活塞16，用氣動扳手將六角尼龍鎖緊螺母10打入撥叉軸I螺紋，直至鎖死雙槽活塞16不松動。將第二 O型圈17表面涂適量硅脂套在雙槽活塞16外圓環型槽內，隨后將雙槽活塞16推入氣缸組件2大孔內。將褶皺銅墊圈9套入六角頭螺塞8螺紋，一并旋壓固定在氣缸蓋7端面上。在氣缸組件2大孔端面上放置密封墊6(1件)，將剛裝配的氣缸蓋7組裝件用六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件12(4件)旋壓固定在氣缸組件2大孔端面上，此時用氣動扳手分別對稱旋緊六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件12(4件)至緊固為止。
[0022]此結構在氣缸型腔與撥叉軸外圓配合的內孔壓裝了雙支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承。雖然氣缸-副箱總成在偏心力的作用下產生氣缸內孔和撥叉軸摩擦，但由于自潤滑和雙支撐的作用，致使氣缸與撥叉軸表面存在油膜，避免了磨傷；同時活塞結構采用雙槽結構，提供了更好的支撐和密封性，從而保障了氣缸-副箱總成有效工作。從而解決了氣缸-副箱總成失效率偏高的質量主要原因:a、內部的潤滑不到位，b、受偏心力后耐磨程度不夠。通過改進結構，提高了動密封可靠性和使用壽命，提高了產品質量的穩定性。
[0023]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種嵌入雙支撐結構的氣缸-副箱總成，包括撥叉軸(I)、氣缸組件(2)和活塞;撥叉軸(I)與氣缸組件(2)—側的小徑內孔配合，撥叉軸(I)一端與活塞固定;活塞與氣缸組件(2)另一側的大徑內孔配合;其特征在于:在氣缸組件(2)與撥叉軸(I)外圓配合的內孔中壓裝了雙支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承，用于氣缸組件(2)與撥叉軸(I)配合;所述活塞為雙槽活塞(16)，雙槽活塞(16)的兩層密封槽內裝有O型密封圈，用于與氣缸組件(2)大徑內孔配合。
【專利摘要】本實用新型提出一種嵌入雙支撐結構的氣缸-副箱總成，包括撥叉軸、氣缸組件和活塞；在氣缸組件與撥叉軸外圓配合的內孔中壓裝了雙支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承，用于氣缸組件與撥叉軸配合；所述活塞為雙槽活塞，雙槽活塞的兩層密封槽內裝有O型密封圈，用于與氣缸組件大徑內孔配合。本實用新型在氣缸型腔與撥叉軸外圓配合的內孔壓裝了雙支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承，提高氣缸-副箱總成的使用壽命和動密封可靠性。此結構減少了撥叉軸磨傷和氣缸配合長襯套內孔磨損現象；同時提高了動密封可靠性和使用壽命，在汽車變速箱公司的總成產品實驗室進行連續50萬次可靠性試驗，可靠性通過了壽命試驗驗證。
【IPC分類】F16H61/30, F16H57/021
【公開號】CN205173421
【申請號】CN201520979355
【發明人】王春輝
【申請人】陜西航空電氣有限責任公司, 陜西秦嶺特種電氣有限責任公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月30日