換擋撥叉及換擋結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車選換擋領域，具體涉及換擋撥叉及換擋結構。
【背景技術】
[0002]駕駛汽車需要變更擋位時，駕駛員通過操縱換擋器來選換擋位。換擋器帶動變速箱的換擋臂，從而使變速箱內部的換擋軸與換擋撥叉移動，帶動齒套與接合齒結合，從而使輸出軸輸出動力或改變輸出轉速，從而保證汽車掛擋運行和擋位改變。汽車在改變擋位時，其中很大的一個阻力為撥叉帶動齒套移動所產生的。
[0003]現有技術的換擋結構如圖1所示，換擋軸1兩端以直線軸承2支撐，換擋軸1與撥叉本體3通過銷子固定連接到一起。當汽車需要改變擋位時，通過換擋器的運動帶動換擋軸1移動，換擋軸從而帶動撥叉本體3和齒套4 一起運動。當齒套4處阻力為F時，換擋軸1必須施加大小相等的力F’，才能帶動齒套4移動，由于沒有減力裝置，因此在一定程度上造成了換擋沉重。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是降低換擋過程中由于齒套阻力造成的換擋沉重感。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術方案:
[0006]—種換擋撥叉，包括:撥叉本體、換擋撥塊、撥塊連接頭和支撐螺栓，所述撥叉本體具有兩個相對的撥叉臂，兩個所述撥叉臂的結合位置開有A孔，每個所述撥叉臂上均開有B孔和C孔，所述A孔、所述B孔、所述C孔在豎直方向上由上到下依次排列，所述B孔為螺紋孔，所述C孔為光孔，所述撥塊連接頭開有球形孔，所述換擋撥塊具有球頭，所述撥塊連接頭與所述B孔連接，所述換擋撥塊的球頭與所述撥塊連接頭的球形孔為球面配合，所述支撐螺栓具有靠近螺帽的螺紋段和遠離螺帽的光桿段，所述光桿段與所述C孔為間隙配合。
[0007]作為優選方案，所述撥塊連接頭與所述B孔螺紋連接。
[0008]作為優選方案，所述換擋撥塊具有階梯形的工作面。
[0009]作為優選方案，上述換擋撥叉還包括換擋軸，所述換擋軸穿過所述A孔后與所述撥叉本體固定連接。
[0010]作為優選方案，所述換擋軸與所述撥叉本體通過固定銷連接。
[0011]—種換擋結構，包括如上所述的換擋撥叉、變速箱和齒套，所述支撐螺栓通過所述螺紋段緊固到所述變速箱后再通過所述光桿段與所述C孔間隙配合，所述換擋撥塊夾持所述齒套并推動所述齒套運動。
[0012]本實用新型的實施例的換擋撥叉在工作時，撥叉本體繞C孔內的支撐螺栓的光桿段旋轉，通過B孔處的換擋撥塊帶動齒套移動，而換擋撥塊與撥塊連接頭的球面配合使得齒套僅發生軸向移動而不會與撥叉本體產生運動干涉，由于A孔、B孔距離C孔的力臂大小不同，因此換擋軸所需施加的力遠遠小于齒套的阻力，因此換擋沉重感得到降低。
[0013]進一步地，換擋撥塊的階梯形工作面能夠防止換擋撥塊因與齒套存在較大的接觸面積而將齒套抱死。
【附圖說明】
[0014]圖1是現有技術的換擋結構的立體圖；
[0015]圖2是本實用新型的實施例的換擋撥叉的爆炸圖；
[0016]圖3是本實用新型的實施例的撥叉本體的立體圖；
[0017]圖4是本實用新型的實施例的撥塊連接頭的立體圖；
[0018]圖5是本實用新型的實施例的換擋撥塊的立體圖；
[0019]圖6是本實用新型的實施例的支撐螺栓的立體圖；
[0020]圖7是本實用新型的實施例的換擋結構的裝配圖；
[0021 ]圖8是本實用新型的實施例的換擋結構的受力原理圖。
[0022]附圖標記說明:1、換擋軸，2、直線軸承，3、撥叉本體，4、齒套，5、換擋軸，6、撥叉本體，61、撥叉臂，62、A孔，63、B孔，64、C孔，7、撥塊連接頭，71、外螺紋，72、球形孔，8、換擋撥塊，81、球頭，82、工作面，9、支撐螺栓，91、螺帽，92、螺紋段，93、光桿段，10、齒套。
【具體實施方式】
[0023]參考圖2，本實施例的換擋撥叉包括:換擋軸5、撥叉本體6、撥塊連接頭7、換擋撥塊8和支撐螺栓9。
[0024]參考圖3，撥叉本體6具有兩個相對的撥叉臂61，兩個撥叉臂61的結合位置開有A孔62，每個撥叉臂61上均開有B孔63和C孔64。在豎直方向上，A孔62、B孔63、C孔64上由上到下依次排列，其中4孔63為螺紋孔，C孔64為光孔。
[0025]參考圖4，撥塊連接頭7上加工有外螺紋71并開有球形孔72。
[0026]參考圖5，換擋撥塊8具有球頭81和工作面82，其中，工作面82為階梯形。
[0027]參考圖6，支撐螺栓9具有相對靠近螺帽91的螺紋段92和相對遠離螺帽91的光桿段93ο
[0028]參考圖2和圖7，組裝時，換擋軸5穿過撥叉本體6的Α孔62后通過固定銷、過盈配合等方式與撥叉本體6固定連接。撥塊連接頭7與撥叉本體6的B孔63通過螺紋配合、焊接等方式連接。換擋撥塊8的球頭81與撥塊連接頭7的球形孔72為球面配合，使得換擋撥塊8能夠相對撥塊連接頭7旋轉或繞自身軸線旋轉。支撐螺栓9的光桿段93與撥叉本體6的C孔64為間隙配合，使得撥叉本體6能夠繞光桿段93翻轉。
[0029]參考圖7，組裝成為本實施例的換擋結構時，將支撐螺栓9通過其螺紋段92緊固到變速箱后，再通過光桿段93與C孔64的間隙配合來支撐換擋撥叉。換擋撥塊8夾持齒套10并通過工作面82推動齒套10沿著平行于換擋軸5的軸線方向運動。工作面82的臺階形狀能夠防止換擋撥塊8將齒套10抱死。
[0030]參考圖8，在工作時，推動換擋軸5，撥叉本體6繞C孔64內的支撐螺栓9的光桿段93旋轉，通過B孔63處的換擋撥塊8帶動齒套10移動。撥叉本體6在B孔63處產生平行于換擋軸5的軸線方向的軸向平移的同時，還存在繞C孔64的軸線的轉動，而齒套10僅需要軸向平移，此時換擋撥塊8與撥塊連接頭9的球面配合使得換擋撥塊8發生轉動，消除撥叉本體6與齒套10之間的運動干涉，從而撥叉本體6運動時齒套10僅做平移運動。若位于齒套10處的推動阻力為FI，換擋軸5推動撥叉本體6所需推力為F2，假設B孔63距離C孔64的力臂大小為LI，A孔62距離C孔64的力臂大小為L2，則F2 = F1*L1/L2，相對C孔64來說，由于A孔62位于B孔63上方，因此L2明顯大于L1，因此換擋軸5所需施加的力F2遠遠小于齒套的阻力F1，因此換擋沉重感得到降低。
[0031]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行等效替換和變型，但并不離開本實用新型的權利要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種換擋撥叉，其特征在于，包括:撥叉本體、換擋撥塊、撥塊連接頭和支撐螺栓，所述撥叉本體具有兩個相對的撥叉臂，兩個所述撥叉臂的結合位置開有A孔，每個所述撥叉臂上均開有B孔和C孔，所述A孔、所述B孔、所述C孔在豎直方向上由上到下依次排列，所述B孔為螺紋孔，所述C孔為光孔，所述撥塊連接頭開有球形孔，所述換擋撥塊具有球頭，所述撥塊連接頭與所述B孔連接，所述換擋撥塊的球頭與所述撥塊連接頭的球形孔為球面配合，所述支撐螺栓具有靠近螺帽的螺紋段和遠離螺帽的光桿段，所述光桿段與所述C孔為間隙配合。2.根據權利要求1所述的換擋撥叉，其特征在于，所述撥塊連接頭與所述B孔螺紋連接。3.根據權利要求1所述的換擋撥叉，其特征在于，所述換擋撥塊具有階梯形的工作面。4.根據權利要求1所述的換擋撥叉，其特征在于，還包括換擋軸，所述換擋軸穿過所述A孔后與所述撥叉本體固定連接。5.根據權利要求4所述的換擋撥叉，其特征在于，所述換擋軸與所述撥叉本體通過固定銷連接。6.—種換擋結構，其特征在于，包括如權利要求1至5中的任一項所述的換擋撥叉、變速箱和齒套，所述支撐螺栓通過所述螺紋段緊固到所述變速箱后再通過所述光桿段與所述C孔間隙配合，所述換擋撥塊夾持所述齒套并推動所述齒套運動。
【專利摘要】本實用新型提供了一種換擋撥叉，包括：撥叉本體、換擋撥塊、撥塊連接頭和支撐螺栓，所述撥叉本體具有兩個相對的撥叉臂，兩個所述撥叉臂的結合位置開有A孔，每個所述撥叉臂上均開有B孔和C孔，所述A孔、所述B孔、所述C孔在豎直方向上由上到下依次排列，所述B孔為螺紋孔，所述C孔為光孔，所述撥塊連接頭開有球形孔，所述換擋撥塊具有球頭，所述撥塊連接頭與所述B孔連接，所述換擋撥塊的球頭與所述撥塊連接頭的球形孔為球面配合，所述支撐螺栓具有靠近螺帽的螺紋段和遠離螺帽的光桿段，所述光桿段與所述C孔為間隙配合。本實用新型還提供了一種換擋結構。本實用新型能夠降低換擋沉重感。
【IPC分類】F16H63/32
【公開號】CN205136584
【申請號】CN201521007439
【發明人】何果, 司志明, 徐順, 李青章
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年12月3日