具有新型止推結構的雙質量飛輪的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車傳動部件技術領域，更具體地說，涉及一種具有新型止推結構的雙質量飛輪。
【背景技術】
[0002]雙質量飛輪是目前汽車上隔振減振效果最好的裝置，其包括兩個部分:一部分設置在發動機的一側，用于起動和傳遞發動機的轉動扭矩，稱為初級質量;另一部分則設置在傳動系統的變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級質量。在初級質量和次級質量之間形成一個環型的油腔，在油腔內裝有扭轉減振器。扭轉減振器將初級質量和次級質量連接為一個整體。雙質量飛輪能有效的衰減動力傳動系統的扭轉振動，降低了汽車傳動系統的低階固有頻率，延長了汽車傳動系統中各零部件的使用壽命，同時提高了汽車乘坐的舒適性，而滑動軸承為初級飛輪組件和次級飛輪組件的相對扭轉提供軸向和徑向的精密配合，且配合精度直接影響著雙質量飛輪的整車NVH特性。
[0003]目前，雙質量飛輪采用滑動軸承與軸向止推軸承兩個部件來完成雙質量飛輪所需的徑向和軸向定位，且滑動軸承和止推軸承的安裝較為復雜，兩者之間的受力面積較小，使得定位精度差且成本較高，并且可靠性及耐久性較差。
[0004]綜上所述，如何對現有雙質量飛輪進行改進，以確保軸承定位精度，提高雙質量飛輪的耐久性，降低成本，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種具有新型止推結構的雙質量飛輪，以確保軸承定位精度，提高雙質量飛輪的耐久性，降低成本。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]—種具有新型止推結構的雙質量飛輪，包括初級質量和次級質量，所述初級質量包括齒圈、前殼體、后殼體、軸承座以及設置在所述前殼體和所述后殼體之間的彈性元件；所述次級質量包括用于傳遞扭矩的傳力板;所述次級質量還包括:安裝在所述軸承座上的滑動軸承和止推墊片，且所述止推墊片焊接在所述滑動軸承靠近所述前殼體的一側。
[0008]優選的，所述滑動軸承和所述止推墊片通過激光焊接連接。
[0009]優選的，所述止推墊片的內徑與所述滑動軸承的內徑一致，所述止推墊片的一個端面貼近所述滑動軸承靠近所述前殼體一側的端面。
[0010]優選的，所述止推墊片的內徑與所述滑動軸承的外徑一致，所述止推墊片套設在所述滑動軸承的外周，且位于所述滑動軸承靠近所述前殼體的一側。
[0011 ]優選的，所述彈性元件為彈簧。
[0012]優選的，所述滑動軸承為自潤滑鋼制軸承。
[0013]本實用新型提供的具有新型止推結構的雙質量飛輪，包括初級質量和次級質量，使用中，齒圈能夠與發動機連接，帶動雙質量飛輪轉動，前殼體和后殼體之間設置的彈性元件能夠起到減振的作用，提高乘坐的舒適度，次級質量中的傳力板能夠有效的傳遞扭矩。且該雙質量飛輪中，止推墊片和滑動軸承之間是焊接固定的，焊接時，止推墊片和滑動軸承之間的止推面積較大，固定時有效的確保了軸承的定位精度，且由于受力面積增大，便提高了滑動軸承的性能，從而提高了雙質量飛輪的耐久性，并在一定程度上降低了滑動軸承的成本。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的具有新型止推結構的雙質量飛輪的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的雙質量飛輪的側視圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例提供的雙質量飛輪中滑動軸承和止推墊片的結構示意圖。
[0018]上圖1-圖3中:
[0019]1為齒圈、2為前殼體、3為后殼體、4為軸承座、5為彈性元件、6為傳力板、7為摩擦盤、8為滑動軸承、9為止推墊片。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]請參見圖1至圖3，本實用新型實施例提供的具有新型止推結構的雙質量飛輪，包括初級質量和次級質量，初級質量包括齒圈1、前殼體2、后殼體3、軸承座4以及設置在前殼體2和后殼體3之間的彈性元件5，本申請中彈性元件5優選為彈簧，且設置為兩個，以有效的衰減傳動系統的振動。次級質量包括用于傳遞扭矩的傳力板6，安裝在軸承座4上用于對雙質量飛輪進行軸向和徑向限位的滑動軸承8和止推墊片9，且止推墊片9焊接在滑動軸承8靠近前殼體2的一側。此外，傳力板6靠近變速器的一側還設置有用于傳遞扭矩的摩擦盤7，該摩擦盤7還用于與變速器上的部件安裝配合，此時，根據安裝結構的不同，也可選用花鍵盤來代替摩擦盤7。
[0022]通過焊接的形式將滑動軸承8和止推墊片9集成為一體，使得兩者焊接的夾角處趨于垂直，相較于原有的兩部分定位而言，本申請中焊接的形式在一定程度上增大了兩者之間的止推面積，從而增大了受力面積，提高了受力性能，進而提高了滑動軸承8和止推墊片9的使用性能。具體的，上述焊接為激光焊接。
[0023]在實際焊接中，如果止推墊片9的內徑與滑動軸承8的內徑一致，焊接時，則將止推墊片9的一個端面貼近滑動軸承8靠近前殼體2—側的端面，止推墊片9的內壁與滑動軸承8的內壁重合，使兩者同軸焊接，本申請的一個實施例中即為該情況，具體如圖3所示。如果止推墊片9的內徑與滑動軸承8的外徑一致，則將止推墊片9套設在滑動軸承8的外周，且位于滑動軸承8靠近前殼體2的一側，使其一個端面與滑動軸承8的一個端面共面。
[0024]此外，本申請實施例中的滑動軸承8優選為自潤滑鋼制軸承，以確保其具有足夠的耐磨性和潤滑性。當然，由于滑動軸承8和止推墊片9的作用相似，此時也可將止推墊片9優選為自潤滑鋼制墊片。
[0025]本實用新型實施例提供的具有新型止推結構的雙質量飛輪，包括初級質量和次級質量，使用中，齒圈1能夠與發動機連接，帶動雙質量飛輪轉動，前殼體2和后殼體3之間設置的彈性元件5能夠起到減振的作用，提高乘坐的舒適度，次級質量中的傳力板6能夠有效的傳遞扭矩。且該雙質量飛輪中，止推墊片9和滑動軸承8之間是焊接固定的，焊接時，止推墊片9和滑動軸承8之間的止推面積較大，固定時有效的確保了軸承的定位精度，且由于受力面積增大，便提高了滑動軸承8的性能，從而提高了雙質量飛輪的耐久性，并在一定程度上降低了滑動軸承8的成本。
[0026]本說明書中各個實施例之間采用遞進的形式進行描述，每個實施例重點說明的均是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間的相似部分互相參見即可。
[0027]對所公開的實施例的上述說明，使本領域技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種具有新型止推結構的雙質量飛輪，包括初級質量和次級質量，所述初級質量包括齒圈(1)、前殼體(2)、后殼體(3)、軸承座(4)以及設置在所述前殼體(2)和所述后殼體(3)之間的彈性元件(5);所述次級質量包括用于傳遞扭矩的傳力板(6);其特征在于，所述次級質量還包括:安裝在所述軸承座(4)上的滑動軸承(8)和止推墊片(9)，且所述止推墊片(9)焊接在所述滑動軸承(8)靠近所述前殼體(2)的一側。2.根據權利要求1所述的雙質量飛輪，其特征在于，所述滑動軸承(8)和所述止推墊片(9)通過激光焊接連接。3.根據權利要求2所述的雙質量飛輪，其特征在于，所述止推墊片(9)的內徑與所述滑動軸承(8)的內徑一致，所述止推墊片(9)的一個端面貼近所述滑動軸承(8)靠近所述前殼體(2)—側的端面。4.根據權利要求2所述的雙質量飛輪，其特征在于，所述止推墊片(9)的內徑與所述滑動軸承(8)的外徑一致，所述止推墊片(9)套設在所述滑動軸承(8)的外周，且位于所述滑動軸承(8)靠近所述前殼體(2)的一側。5.根據權利要求1至4任一項所述的雙質量飛輪，其特征在于，所述彈性元件(5)為彈ο6.根據權利要求5所述的雙質量飛輪，其特征在于，所述滑動軸承(8)為自潤滑鋼制軸承。
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有新型止推結構的雙質量飛輪，其初級質量包括齒圈、前殼體、后殼體、軸承座以及設置在前殼體和后殼體之間的彈性元件；次級質量包括用于傳遞扭矩的傳力板、安裝在軸承座上的滑動軸承和止推墊片，且止推墊片焊接在滑動軸承靠近前殼體的一側。本實用新型公開的雙質量飛輪，齒圈與發動機連接并帶動雙質量飛輪轉動，前殼體和后殼體之間設置的彈性元件具有減振效果，次級質量中的傳力板能夠有效的傳遞扭矩。該雙質量飛輪中，止推墊片和滑動軸承焊接固定，增大了止推墊片和滑動軸承之間的止推面積，有效的確保了軸承的定位精度，提高了滑動軸承的性能，從而提高了雙質量飛輪的耐久性，并在一定程度上降低了滑動軸承的成本。
【IPC分類】F16F15/30, F16F15/315
【公開號】CN205136473
【申請號】CN201520882716
【發明人】張貴輝, 張忠仁
【申請人】吉林大華機械制造有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月6日